{"id":43473,"date":"2025-11-21T09:54:29","date_gmt":"2025-11-21T08:54:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=43473"},"modified":"2025-11-21T09:54:29","modified_gmt":"2025-11-21T08:54:29","slug":"alfa-romeo-bimotore-16-c-cuando-enzo-ferrari-quiso-responder-a-las-potentes-maquinas-alemanas-con-dos-8-cilindros-de-540-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/alfa-romeo\/alfa-romeo-bimotore-16-c-quand-enzo-ferrari-voulut-repliquer-aux-surpuissantes-machines-allemandes-avec-deux-8-cylindres-de-540-ch\/","title":{"rendered":"Alfa Romeo Bimotore 16 C: \u00a1cuando Enzo Ferrari quiso devolver el golpe a las superpotentes m\u00e1quinas alemanas con dos 8 cilindros de 540 CV!"},"content":{"rendered":"
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Tras dominar la escena de los grandes premios a principios de los a\u00f1os 30, la temporada de 1934 fue fr\u00eda para Alfa Romeo<\/a>. El nuevo campeonato europeo se basaba en la F\u00f3rmula Libre, que impon\u00eda un peso m\u00ednimo de 750 kilos al tiempo que permit\u00eda total libertad sobre el motor. Aunque la marca milanesa empez\u00f3 la temporada con buen pie, con victorias en M\u00f3naco y el Gran Premio de Francia, Mercedes y Auto-Union irrumpieron en escena en el transcurso de la temporada y reorganizaron las cartas.  <\/p>\n\n\n\n

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Fuertemente subvencionados por el r\u00e9gimen nazi, los dos fabricantes alemanes lanzaron sofisticadas m\u00e1quinas superpotentes que les permitieron aplastar a la competencia. Frente al 16 cilindros de 4,3 litros del Auto-Union Type A y al 8 cilindros en l\u00ednea de 4,0 litros del Mercedes W25, que superaban alegremente los 300 CV, Alfa Romeo se vio impotente con su valiente pero envejecido P3, cuyo 8 cilindros, aumentado a 2,9 litros, s\u00f3lo pod\u00eda dar 255 CV.<\/p>\n\n\n\n

Ferrari contra Alemania<\/h2>\n\n\n\n

A mediados de la d\u00e9cada de 1930, el fervor nacionalista, exacerbado por los reg\u00edmenes autoritarios fascistas, encontr\u00f3 una salida ideal en el deporte del motor. La velocidad, la potencia, la tecnolog\u00eda y la audacia eran valores que el deporte del motor pon\u00eda de relieve y que resultaban ideales para ser aprovechados y explotados por reg\u00edmenes autoritarios \u00e1vidos de propaganda y haza\u00f1as patri\u00f3ticas.<\/p>\n\n\n\n

Es dif\u00edcil saber si la orden vino directamente de las altas esferas del gobierno, pero en 1935 la Scuderia Ferrari se propuso devolver el golpe a las insolentes m\u00e1quinas de guerra alemanas. Desde 1933, la estructura del \"Commendatore\" (odiaba este apodo) gestionaba la entrada de monoplazas en Mil\u00e1n, en lugar de Alfa Corse, ya que el fabricante, en dificultades financieras, hab\u00eda tenido que concentrarse en los coches de calle. No olvidemos que la marca estaba entonces bajo el control del IRI, un organismo estatal que hab\u00eda sido creado por el r\u00e9gimen fascista para salvar a los bancos italianos de la quiebra y sostener la econom\u00eda nacional durante la Gran Depresi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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Para contrarrestar a Alemania, Enzo Ferrari tuvo una idea: en lugar de fabricar un nuevo motor de gran cilindrada, que no es realmente la marca de f\u00e1brica de la ingenier\u00eda mec\u00e1nica italiana, \u00bfpor qu\u00e9 no combinar dos motores? La idea era innovar. Al fin y al cabo, Alfa Romeo ya lo hab\u00eda intentado en 1931 con el Tipo A, o 12C-3500, que combinaba dos 6 cilindros de 1.750 cc. As\u00ed pues, el concepto Bimotore estaba sobre ra\u00edles, pero ten\u00eda que moverse r\u00e1pido porque la luz verde se dio tarde, \u00a1en enero de 1935! Hubo que acelerar el desarrollo, en unos meses como m\u00e1ximo, para que estuviera operativo lo antes posible. Lugi Bazzi fue el encargado de esta delicada tarea, que se llevar\u00eda a cabo en M\u00f3dena, en los talleres de la Scuderia. El Alfa Bimotore puede considerarse la primera m\u00e1quina de carreras dise\u00f1ada y fabricada en los talleres de Maranello.<\/p>\n\n\n\n

16 cilindros, \u00a1pero s\u00ed!<\/h2>\n\n\n\n

Dado el poco tiempo disponible, Bazzi bas\u00f3 el coche en el chasis del antiguo P3 y se inspir\u00f3 en la carrocer\u00eda \"Aero\" dise\u00f1ada en 1934 con Breda para los circuitos de velocidad. La distancia entre ejes se alarg\u00f3 15 cent\u00edmetros para dar cabida a los dos motores de 8 cilindros. Pero en lugar de acoplarlos juntos, uno al lado del otro, uno se coloc\u00f3 delante del conductor y el otro, montado al rev\u00e9s, detr\u00e1s del conductor. Se trata de una disposici\u00f3n compleja, ya que los dos motores tienen que estar unidos a trav\u00e9s de un largo eje, que est\u00e1 conectado a una \u00fanica caja de cambios y embrague. El movimiento se transmite a las ruedas traseras a trav\u00e9s de dos ejes secundarios en forma de V, como en el P3.<\/p>\n\n\n\n

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La tracci\u00f3n sigue limitada al eje trasero, que se pone en movimiento mediante un diferencial situado a la salida de la caja de cambios de tres velocidades. El asiento del conductor se ha desplazado por encima de la caja de cambios, mientras que los dep\u00f3sitos de combustible se han desplazado a los lados de la carrocer\u00eda, en forma de dos pontones. Un mecanismo situado bajo la palanca de cambios permit\u00eda al conductor desconectar los motores para arrancarlos antes de que estuvieran sincronizados, y tambi\u00e9n era posible conducir con un solo motor. <\/p>\n\n\n\n

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Foto Nicolas Anderbegani<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto Nicolas Anderbegani<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Los dos motores, que desarrollaban 270 CV cada uno con la ayuda de compresores, ten\u00edan una cilindrada de 6,3 litros y una potencia total de 540 CV, \u00a1casi 80 m\u00e1s que el Auto-Union! Para hacernos una idea de estas cifras, \u00a1tendremos que esperar hasta principios de los 80 y los motores turbo para volver a ver semejante potencia en la F1!<\/p>\n\n\n\n

Bimotore muerde el polvo en Libia<\/h2>\n\n\n\n

En abril, pocos meses despu\u00e9s del lanzamiento del proyecto, el Bimotore 16C se prob\u00f3 en la autopista Brescia-B\u00e9rgamo. Si bien la potencia estaba ah\u00ed, con una velocidad m\u00e1xima estimada en m\u00e1s de 330 km\/h, los ingenieros y pilotos se mostraron esc\u00e9pticos sobre la estabilidad y agilidad del monstruo, que, con sus dos motores, pesaba algo menos de 1.300 kilos y consum\u00eda mucho combustible. Aparte de la F\u00f3rmula Libre, el Bimotore se descalific\u00f3 a s\u00ed mismo de todos los dem\u00e1s tipos de carreras.<\/p>\n\n\n\n

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Pero no hay tiempo que perder. En mayo, el Gran Premio de Tr\u00edpoli se celebra en el coraz\u00f3n de la colonia italiana de Libia, en el rapid\u00edsimo circuito de Mellaha. Evidentemente, los equipos alemanes estar\u00e1n all\u00ed, \u00a1y Alfa Romeo tiene el deber de plantarles cara! En suelo \"italiano\", el r\u00e9gimen fascista no pod\u00eda aceptar otra afrenta. Se enviaron dos Bimotore, en dos variantes: el 6,3 litros de 540 CV se confi\u00f3 a Tazio Nuvolari, que hab\u00eda vuelto al redil tras una temporada con Maserati. <\/p>\n\n\n\n

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