{"id":43359,"date":"2025-11-18T17:39:46","date_gmt":"2025-11-18T16:39:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=43359"},"modified":"2025-11-18T17:39:46","modified_gmt":"2025-11-18T16:39:46","slug":"ferrari-le-dice-que-es-imposible-reparar-este-296-gtb-lo-va-a-intentar-de-todas-formas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/ferrari\/ferrari-lui-dit-quil-est-impossible-de-reparer-cette-296-gtb-il-va-quand-meme-essayer\/","title":{"rendered":"Ferrari le dijo que era imposible reparar el 296 GTB, pero \u00e9l iba a intentarlo de todos modos."},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Lamborghini Revuelto, Ferrari 458 Spider, Lamborghini Aventador SVJ... Durante a\u00f1os, el YouTuber brit\u00e1nico Mat Armstrong se ha especializado en comprar supercoches da\u00f1ados que todo el mundo da por perdidos, para luego devolverlos a la vida ante su comunidad de varios millones de suscriptores.<\/p>\n\n\n\n

Esta vez, el reto es de un nivel completamente diferente. Mat est\u00e1 abordando uno de Ferrari<\/a> el m\u00e1s avanzado tecnol\u00f3gicamente de la gama actual: un 296 GTB de 830 CV, casi nuevo, pero tan destrozado que incluso Ferrari prefiri\u00f3 renunciar a \u00e9l.<\/p>\n\n\n\n

Un Ferrari 296 GTB casi nuevo destruido en segundos<\/h2>\n\n\n\n

El Ferrari 296 GTB es uno de los \u00faltimos supercoches h\u00edbridos de Maranello: V6 biturbo de 3,0 litros, motor el\u00e9ctrico, 830 CV combinados, 0 a 100 km\/h en 2,9 segundos. Con el control de tracci\u00f3n desactivado, hasta el m\u00e1s m\u00ednimo exceso de confianza puede salir terriblemente mal. Eso es exactamente lo que le pas\u00f3 al coche que compr\u00f3 Mat. Coche brit\u00e1nico, enviado a Chipre, propietario confiado... hasta que decidi\u00f3 desconectar las ayudas en carretera abierta. P\u00e9rdida de control a alta velocidad, un derrape, un muro, un violento impacto en la parte trasera: el 296 acab\u00f3 completamente destripado en el lado derecho, con la suspensi\u00f3n arrancada, el chasis golpeado y el suelo perforado.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

El coche fue llevado a Ferrari Chipre. El fabricante examin\u00f3 los da\u00f1os, elabor\u00f3 un presupuesto \"astron\u00f3mico\" y, sobre todo, explic\u00f3 que nunca se hab\u00eda reparado un 296 \"tan da\u00f1ado\" en la red. En resumen, era mejor considerar el coche irreparable y pasar a otra cosa.<\/p>\n\n\n\n

Ferrari tira la toalla, Mat llega con 11.000 piezas $<\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Mientras que la mayor\u00eda de los propietarios habr\u00edan aceptado el veredicto, Mat Armstrong lo vio como el proyecto perfecto para su canal de YouTube. Compr\u00f3 el coche siniestrado y viaj\u00f3 a Chipre con piezas originales de Ferrari por valor de unos 11.000 d\u00f3lares (9.000 libras) bajo el brazo: tirantes internos y externos de la direcci\u00f3n, amortiguador delantero, buje, componentes de la suspensi\u00f3n y peque\u00f1a torniller\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Ferrari acept\u00f3 un compromiso sorprendente: el 296 permanecer\u00eda en el patio del concesionario, y Mat y su equipo podr\u00edan utilizar las herramientas de la marca para cambiar piezas y volver a ponerlo sobre cuatro ruedas e intentar arrancar el coche.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

La escena es surrealista: en medio de los Ferraris nuevos, vemos este 296 GTB medio desmembrado, la parte delantera derecha al descubierto, los mec\u00e1nicos de Mat sustituyendo las r\u00f3tulas, ajustando los trapecios, reconstituyendo un amortiguador a partir de elementos nuevos y piezas que a\u00fan sirven, y volviendo a colocar un conjunto completo de buje\/disco\/cer\u00e1mica\/amortiguador. Esto dista mucho del tradicional taller independiente en un pol\u00edgono industrial: aqu\u00ed, el reconstructor trabaja desde casa, en Ferrari.<\/p>\n\n\n\n

Un rompecabezas electr\u00f3nico e h\u00edbrido que ni siquiera Ferrari entiende<\/h2>\n\n\n\n

Una vez que el coche vuelve a estar sobre sus cuatro ruedas, s\u00f3lo queda arrancarlo, cargarlo en una bandeja y enviarlo al Reino Unido. Aqu\u00ed empiezan las verdaderas dificultades. Reconectar la bater\u00eda de 12 V, poner el contacto... el salpicadero se enciende, pero el 296 muestra inmediatamente un mensaje: \"Fallo del sistema h\u00edbrido, acuda al concesionario\". Imposible arrancar el V6, imposible incluso comunicar correctamente con las ECU v\u00eda OBD. El t\u00e9cnico de Ferrari que conect\u00f3 la herramienta oficial no pudo leer ning\u00fan c\u00f3digo, como si el coche se negara a \"despertar\".<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Mat, que ya ha trabajado en un Lamborghini Revuelto PHEV averiado<\/a>Sospechamos que se trata de un \"pirofusible\", un fusible pirot\u00e9cnico que corta la alimentaci\u00f3n de alta tensi\u00f3n y a veces impide que el coche arranque despu\u00e9s de una gran descarga. Pero el fusible de la 296 parece hacer mucho m\u00e1s que eso. No hay comunicaci\u00f3n en la red CAN, no es posible realizar diagn\u00f3sticos hasta que se vuelvan a conectar determinadas ECU, sensores, airbags y mazos de cables.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Ferrari puso una condici\u00f3n: para poder escanear realmente el 296, todo lo que estuviera conectado a la red ten\u00eda que estar presente: airbags, sensores, luces, radiadores, m\u00f3dulos h\u00edbridos. En resumen, casi hab\u00eda que reconstruir el coche antes de poder... empezar a diagnosticarlo. Incluso el procedimiento de sangrado de frenos, normalmente asistido por el ordenador de Ferrari para activar las v\u00e1lvulas ABS, es imposible. Mat y su padre acabaron purgando los frenos a la antigua usanza, sin poder garantizar una frenada \u00f3ptima.<\/p>\n\n\n\n

Volver al Reino Unido<\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Por si eso no fuera suficientemente malo, otra realidad se hace evidente nada m\u00e1s poner el coche sobre la cubierta: el chasis y el suelo est\u00e1n mucho m\u00e1s da\u00f1ados de lo esperado. Bajo el asiento del acompa\u00f1ante, hay un claro agujero en la \"piel\" del suelo, con los mazos de cables arrancados. Para ser un modelo tan reciente, la construcci\u00f3n es sorprendente: una fina l\u00e1mina o panel compuesto remachado a los refuerzos estructurales, dise\u00f1ado principalmente para ser ligero. En el impacto, este panel simplemente... cedi\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Mat encarga un nuevo suelo a Ferrari. La pieza llega, ultraligera, casi \"fl\u00e1cida\" por lo delgada que parece. El equipo recorta el suelo viejo, esmerila las cabezas de los remaches, taladra y presenta la pieza nueva por debajo.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Por \u00faltimo, se repintan los bajos para reproducir lo m\u00e1s fielmente posible el tono gris utilizado por Ferrari. No es un trabajo de \"concesi\u00f3n\", pero para un coche que todo el mundo condenaba, el enfoque es muy limpio.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

131.000 euros para salvar un Ferrari \"irrecuperable<\/h2>\n\n\n\n

Entre el precio de compra del 296 GTB destrozado (unos 130.000 $), los 11.000 $ de piezas pedidas inmediatamente, los nuevos componentes de la carrocer\u00eda, los m\u00f3dulos de airbag, el transporte de Chipre al Reino Unido y todo lo que vendr\u00e1 despu\u00e9s, el proyecto ya ha superado los 140.000 $.<\/p>\n\n\n\n

Y de nuevo, al final del primer v\u00eddeo, el Ferrari est\u00e1 lejos de estar reparado: todav\u00eda hay que desmontar el motor y la bater\u00eda h\u00edbrida para tratar algunos da\u00f1os estructurales, la parte trasera derecha es un rompecabezas de chapa, cables de alta tensi\u00f3n de color naranja y mangueras, probablemente haya que desmontar el techo para sustituir adecuadamente el aler\u00f3n trasero, y el coche sigue neg\u00e1ndose a arrancar.<\/p>\n\n\n\n

Para Mat, el riesgo es enorme. Sus v\u00eddeos del 296 GTB ya son un \u00e9xito en YouTube, pero no hay garant\u00edas de que pueda volver a poner el coche en la carretera, ni siquiera de que domine todos los secretos de esta plataforma h\u00edbrida ultrasofisticada.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s all\u00e1 del espect\u00e1culo, este 296 GTB desmontado pieza a pieza plantea una pregunta real: \u00bfqu\u00e9 ser\u00e1 de estos supercoches h\u00edbridos dentro de 10 o 15 a\u00f1os, cuando hayan sufrido unos cuantos golpes, problemas de bater\u00eda o complejos fallos electr\u00f3nicos?<\/p>\n\n\n\n

\n