{"id":43104,"date":"2025-11-12T10:14:36","date_gmt":"2025-11-12T09:14:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=43104"},"modified":"2025-11-12T10:14:36","modified_gmt":"2025-11-12T09:14:36","slug":"este-alfa-romeo-giulietta-es-el-campeon-italiano-de-escalada-de-2025-con-casi-400-cv-bajo-el-capo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/alfa-romeo\/cette-alfa-romeo-giulietta-est-championne-ditalie-de-course-de-cote-2025-avec-pres-de-400-ch-sous-le-capot\/","title":{"rendered":"Este Alfa Romeo Giulietta es el campe\u00f3n italiano de Hill Climb de 2025, \u00a1con casi 400 CV bajo el cap\u00f3!"},"content":{"rendered":"
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Nacido en Florencia, Matteo Bacci, de 25 a\u00f1os, compite para el equipo familiar Bacci Trasmissioni Meccaniche, que lleva varias generaciones en el negocio del automovilismo. Desde 2023, compite en el Campeonato Italiano de Mountainbike, en la categor\u00eda E1 3000cc (cilindrada comprendida entre 2001 y 3000cc), al volante de una Alfa Romeo<\/a> Giulietta TCR.<\/p>\n\n\n\n

El Giulietta TCR: una carrera honorable pero frustrante<\/h2>\n\n\n\n

Este Giulietta TCR forma parte del stock de compactos italianos que Romeo Ferraris desarroll\u00f3 en 2017-2018 para la categor\u00eda de turismo TCR, sin implicaci\u00f3n oficial de la marca. <\/p>\n\n\n\n

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2019 Alfa Romeo Giulietta Veloce TCR by Romeo Ferraris<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Es una l\u00e1stima que el Biscione no se implicara m\u00e1s, a diferencia de marcas como Audi, Seat y Honda, que hab\u00edan prestado un apoyo t\u00e9cnico y financiero m\u00e1s importante, lo que tambi\u00e9n les hab\u00eda permitido vender m\u00e1s coches bajo el principio de la competici\u00f3n entre clientes. Como resultado, muy pocos Giulietta TCR llegaron a los circuitos de todo el mundo. Peor a\u00fan, en Italia, el campeonato de 2025 no incluye ni un solo coche italiano. Son Audi, Seat y Hyundai los que ocupan el campo.<\/p>\n\n\n\n

El asalto a la propulsi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

Romeo Ferraris desarroll\u00f3 dos versiones: la primera con el 4 cilindros 1750 y una segunda \"Veloce\", homologada con un 2 litros. El Giulietta TCR de Matteo Bacci fue la primera generaci\u00f3n de Giulietta TCR, con un bloque derivado del Alfa Romeo 4C de 1,75 litros.<\/p>\n\n\n\n

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Alfa Romeo Giulietta TCR de Matteo Bacci <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En las carreras de subida de pendientes, se aplica un multiplicador de equivalencia de 1,7 a los motores turboalimentados (en comparaci\u00f3n con los atmosf\u00e9ricos), de ah\u00ed la presencia de este Giulietta en la categor\u00eda de hasta 3000cc. Matteo Bacci eligi\u00f3 el Giulietta por su tracci\u00f3n delantera, algo poco habitual en la categor\u00eda E1, donde suelen dominar los coches de tracci\u00f3n trasera, como los BMW. Pero la tracci\u00f3n delantera ofrece ventajas al salir de curvas cerradas, de las que hay muchas en las colinas italianas.<\/p>\n\n\n\n

La flecha amarilla<\/h2>\n\n\n\n
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Preparada por Bacci Trasmissioni Meccaniche, la Giuletta amarilla de Matteo no pasa desapercibida con su llamativa librea y su kit aerodin\u00e1mico. Pero el ruido tampoco se queda atr\u00e1s. El motor entrega 380 CV a 6.800 rpm (un aumento de 30 CV en comparaci\u00f3n con el 2024) y hasta 500 Nm de par a 4.500 rpm. Este Giulietta est\u00e1 equipado con un turbo Garrett (2,3 bar m\u00e1x.), una caja de cambios secuencial Sadev ST90-6, un diferencial autoblocante ajustable, suspensiones \u00d6hlins TTX de 3 v\u00edas y frenos AP Racing de 6 pistones, todo ello con un peso de s\u00f3lo 1.120 kg.<\/p>\n\n\n\n

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Visualmente, el Giulietta se basa en el Kit TCR, pero con aberturas adicionales en el frontal (hay que reconocer que no son muy bonitas), una hoja adicional de fibra de carbono, paneles de balancines a ras de suelo y un difusor modificado. Este a\u00f1o se han realizado m\u00e1s avances, con un nuevo cig\u00fce\u00f1al y bielas forjadas, un cap\u00f3 de carbono y ventanas de policarbonato para ahorrar peso, as\u00ed como un avanzado mapeado de lluvia para mejorar el rendimiento en condiciones h\u00famedas, que era el tal\u00f3n de Aquiles del coche inicialmente.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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Dos t\u00edtulos en tres a\u00f1os<\/h2>\n\n\n\n

Los resultados no se hicieron esperar: en su primera temporada, en 2023, Matteo se proclam\u00f3 campe\u00f3n de Italia de la categor\u00eda E1 y de la clase 3000. En 2024, tuvo que conformarse con el 2\u00ba puesto.e<\/sup> puesto en el campeonato de Italia Norte y Sur en su categor\u00eda. En 2025, volvi\u00f3 al t\u00edtulo, coron\u00e1ndose campe\u00f3n absoluto de E1 3000 en el campeonato Norte (3e<\/sup> del grupo E1), con un total de 4 victorias y 9 podios en 10 salidas, el \u00fanico podio perdido se debi\u00f3 a un abandono tras una aver\u00eda mec\u00e1nica al principio de la temporada. Para 2026, se habla de un cambio al Giulietta TCR Evo 2.0 L, que ofrece 420 CV, pero esto podr\u00eda significar que abandonara la clase E1 para pasar a la clase GT. Continuaci\u00f3n<\/p>\n\n\n\n

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