{"id":43037,"date":"2025-11-10T09:57:16","date_gmt":"2025-11-10T08:57:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=43037"},"modified":"2025-11-10T09:57:16","modified_gmt":"2025-11-10T08:57:16","slug":"grassi-044s-un-lancia-delta-s4-reinventado-con-un-motor-3-0l-de-4-cilindros-y-650-cv-y-el-estilo-de-un-antiguo-disenador-de-alfa-romeo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/lancia\/grassi-044s-une-lancia-delta-s4-reinventee-avec-un-4-cylindres-3-0l-de-650-ch-et-le-style-dun-ancien-designer-alfa-romeo\/","title":{"rendered":"Grassi 044S: un Lancia Delta S4 reinventado con un motor de 4 cilindros y 3.0L de 650 CV y el estilo de un antiguo dise\u00f1ador de Alfa Romeo."},"content":{"rendered":"
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Lancia<\/a> inspira el mundo de los restomods y las reinterpretaciones modernas, especialmente cuando se trata del Delta, la reina del Grupo A entre 1987 y 1992. Hace poco vimos el Lancia Delta Safarista<\/a>Pero tambi\u00e9n existieron muchos otros proyectos, como el Maturo Stradale. Los coches Delta siguen atrayendo a grandes multitudes, como demuestran las versiones altamente modificadas y sobrepotenciadas que se inscriben en carreras de ascenso. En esta feria Delta, el Grassi 044S quer\u00eda pegar fuerte. El proyecto fue idea de la Scuderia Grassi, fundada por Carlo Grassi, heredero de una familia de pilotos de carreras y tuneadores que se remonta a los a\u00f1os de la preguerra. Este supercoche rinde homenaje al legendario Delta S4, pero destaca por su enfoque decididamente contempor\u00e1neo.<\/p>\n\n\n\n

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Estrictamente hablando, esto no es un restomod, ya que no hay coche donante. Por lo tanto, estamos trabajando en un nuevo proyecto 100%. El dise\u00f1o se confi\u00f3 a Giuseppe Armano, un antiguo dise\u00f1ador del Centro Stile Alfa Romeo que trabaj\u00f3 all\u00ed entre 1994 y 2012. Esto se refleja en un gui\u00f1o al logotipo de la Scuderia Grassi, que presenta el famoso \"Biscione\" milan\u00e9s en una versi\u00f3n m\u00e1s angulosa y estilizada. Se trata de una evocaci\u00f3n del escudo milan\u00e9s y del blas\u00f3n de los Visconti, en el que aparece el \"Buitre\", pero tambi\u00e9n de una forma de primor con Alfa Romeo. El objetivo es recuperar la radicalidad del Grupo B sin caer en la nostalgia.<\/p>\n\n\n\n

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El Delta S4, monstruo definitivo y sepulturero del Grupo B<\/h2>\n\n\n\n

Merece la pena recordar en qu\u00e9 consist\u00eda el demon\u00edaco Lancia Delta S4. Lanzado en 1985 en el Rally RAC para sustituir al vetusto Rally 037 de tracci\u00f3n trasera, fue una de las m\u00e1quinas m\u00e1s locas de la historia de los rallyes. Dise\u00f1ado para competir con Audi y Peugeot, combinaba una ligera carrocer\u00eda de fibra de vidrio, tracci\u00f3n a las cuatro ruedas y un radical motor central trasero con sobrealimentaci\u00f3n doble (un sobrealimentador Abarth Volumex acoplado a un turbo KKK) para evitar el retardo del turbo y proporcionar un enorme par en todo momento. El resultado: una potencia de 450 CV al principio, aumentada a 550 CV en las \u00faltimas versiones de carreras, con un tiempo de 0 a 100 km\/h de \u00a12,6 segundos! <\/p>\n\n\n\n

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El Delta S4 era la m\u00e1quina m\u00e1s potente en 1986. Para su homologaci\u00f3n, Lancia fabric\u00f3 unos 200 ejemplares Stradale, reducidos a 250 CV para la carretera. Aut\u00e9ntico icono del Grupo B, el S4 simbolizaba tanto el genio t\u00e9cnico como los excesos de la \u00e9poca, que lleg\u00f3 a su abrupto final tras el fatal accidente de Henri Toivonen en el Tour de C\u00f3rcega de 1986.<\/p>\n\n\n\n

Un circuito S4<\/h2>\n\n\n\n

El dise\u00f1o general se confi\u00f3 a NOPE Engineering, una empresa con sede en Mil\u00e1n especializada en asistencia t\u00e9cnica de competici\u00f3n, sistemas electr\u00f3nicos y simulaci\u00f3n. La estructura ligera combina carbono, aluminio y aleaciones modernas para una rigidez ejemplar.<\/p>\n\n\n\n

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El Grassi 044S es m\u00e1s grande que el S4 original (4,18 metros de largo frente a 4 metros, 2 metros de ancho frente a 1,80 metros, distancia entre ejes ampliada en 16 cm), y tiene proporciones musculosas. Al igual que el S4 de los a\u00f1os 80, se basa en un bastidor tubular enrejado, fabricado en cromo y molibdeno, en lugar de un monocasco de carbono. <\/p>\n\n\n\n

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Hay un frontal agresivo, v\u00edas anchas, faros dobles redondos, un aler\u00f3n en el techo y, sobre todo, enormes tomas de aire laterales que se supone que impulsan el aire hacia la gran \"f\u00e1brica\" situada bajo el cap\u00f3 trasero. S\u00f3lo la forma de las tomas de aire es un poco m\u00e1s curvada, mientras que el Delta S4 de 1985 estaba cortado al ras. Como supercoche moderno, el 44 a\u00f1ade un enorme difusor trasero con dos salidas de escape centrales. El efecto global es bastante impresionante, aunque el dise\u00f1o general parece menos logrado en t\u00e9rminos de acabado que otros restomods conocidos.<\/p>\n\n\n\n

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Y muchos caballos.<\/h2>\n\n\n\n

Bajo su aerodin\u00e1mica carrocer\u00eda, \u00bfqu\u00e9 se esconde en el coraz\u00f3n de este Grassi? Al igual que el S4 de anta\u00f1o, se trata de un motor de cuatro cilindros, pero esta vez con 3,0 litros de cilindrada (1,7 litros en su momento) y doble sobrealimentaci\u00f3n, desarrollando, seg\u00fan el fabricante, m\u00e1s de 650 CV, todo ello combinado con una caja de cambios manual de 6 velocidades. No se especifica el origen exacto del motor, pero Grassi afirma conservar el control del desarrollo y la producci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Con un peso inferior a 1.200 kg, el Grassi 044S promete cifras de v\u00e9rtigo: menos de 3 segundos para alcanzar los 100 km\/h y una velocidad m\u00e1xima superior a los 300 km\/h. A diferencia del Amos Safarista, el Grassi es m\u00e1s bien un coche de pista, con una distancia al suelo muy reducida. Sin embargo, dispone de tres diferenciales autoblocantes. Un sistema inteligente de control de tracci\u00f3n distribuye la potencia a las ruedas en funci\u00f3n de las condiciones, garantizando la tracci\u00f3n y la estabilidad incluso a altas velocidades.<\/p>\n\n\n\n

Dos a\u00f1os despu\u00e9s de la revelaci\u00f3n, el proyecto sigue adelante<\/h2>\n\n\n\n

Como todas las creaciones artesanales, el Grassi 044S debe construirse en series muy limitadas. Cada modelo se fabricar\u00e1 a medida, seg\u00fan los deseos del cliente: configuraci\u00f3n mec\u00e1nica, colores, materiales o detalles interiores. El \u00fanico problema es que no se han publicado fotos del interior, lo que sugiere que el modelo presentado a\u00fan no estaba acabado. Lo \u00fanico que sab\u00edamos era que los asientos de cubo s\u00f3lo ser\u00edan regulables en altura y que los frenos ser\u00edan hidr\u00e1ulicos. Desde entonces se ha filtrado poca informaci\u00f3n, pero el pasado julio Grassi anunci\u00f3 que estaba trabajando con una empresa especializada de Motor Valley, NCS, para crear el interior. Esta es una se\u00f1al de que, a\u00f1o tras a\u00f1o, el proyecto avanza y est\u00e1 a punto de completarse.<\/p>\n\n\n\n

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