{"id":42899,"date":"2025-11-06T09:39:15","date_gmt":"2025-11-06T08:39:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=42899"},"modified":"2025-11-06T09:39:15","modified_gmt":"2025-11-06T08:39:15","slug":"automobili-amos-lancia-delta-safarista-400-cv-para-este-restomod-listo-para-rallies","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/automobili-amos\/automobili-amos-lancia-delta-safarista-400-ch-pour-ce-restomod-pret-pour-le-rallye\/","title":{"rendered":"Automobili Amos Lancia Delta Safarista: \u00a1400 CV para este restomod listo para los rallies!"},"content":{"rendered":"
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Italia est\u00e1 llena de preparadores que forman una aut\u00e9ntica constelaci\u00f3n: Ares, Totem<\/a>MAT, Kimera<\/a>, Officine Fioravanti<\/a> y la lista contin\u00faa. Todo el mundo intenta destacar entre la multitud, y Automobili Amos, fundada por Eugenio Amos, no es una excepci\u00f3n. \u00bfSu especialidad? El Lancia Delta Integrale 16V, la reina del Grupo A a finales de los 80.<\/p>\n\n\n\n

Pero ojo, el restomod es muy especial, ya que se trata de un modelo denominado \"Safarista\", una versi\u00f3n extrema inspirada en los rallies, que recuerda a los todoterreno y al legendario Rally Safari, quiz\u00e1 el m\u00e1s duro, en su antiguo formato muy largo, del calendario del WRC. El Delta gan\u00f3 la prueba en tres ocasiones, en 1988 y 1989 (con Miki Biasion) y en 1991 con Juha Kankkunen.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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Amos lo tiene muy claro: el restomod no pretende ser un simple trofeo para exhibir, sino un coche real dise\u00f1ado para ser conducido y disfrutar de experiencias extraordinarias.<\/p>\n\n\n\n

Transformaci\u00f3n de Safari y gran motor<\/h2>\n\n\n\n
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Para ello, obviamente se necesita un coche donante. El chasis del Lancia Delta Int\u00e9grale 16V se ha modificado y reforzado en gran medida, con una altura de conducci\u00f3n elevada para todoterreno, una carrocer\u00eda de 3 puertas, fibra de carbono, as\u00ed como protecci\u00f3n \"safari\" en los guardabarros y grandes neum\u00e1ticos todoterreno Pirelli Scorpion, como en el 911 Dakar. Recuerda mucho a lo que hizo Singer con el 911 ACS Off-Road.<\/p>\n\n\n\n

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El Safarista toma su motor de la otra creaci\u00f3n de Amos, el Delta Futurista. El motor original Lancia de 2,0 litros ha sido obviamente retocado, con un sistema mejorado de refrigeraci\u00f3n por agua\/aceite\/aire, una admisi\u00f3n optimizada, gesti\u00f3n electr\u00f3nica Motec con varios mapas y un sistema anti-lag (un sistema de gesti\u00f3n que mantiene el turbo \"cargado\"). Hablamos ahora de 400 CV, todo ello acoplado a una caja de cambios secuencial de 5 velocidades. La suspensi\u00f3n es regulable y los frenos son de competici\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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Sin florituras.<\/h2>\n\n\n\n

El interior no es una excepci\u00f3n a la regla, pero asume una filosof\u00eda puramente deportiva: es minimalista, con asientos de cubo de carbono, una barra antivuelco, arneses y un freno de mano hidr\u00e1ulico. Los pedales ajustables Tilton, el volante extra\u00edble, la consola de botones, el salpicadero Motec y las ventanillas Lexan confirman que este Delta Safarista es un coche homologado para circular por carretera como Grupo A. Aquellos que busquen el bombo digital o que esperen tapicer\u00edas de cuero y Alc\u00e1ntara se sentir\u00e1n decepcionados. El interior se ha reducido a lo esencial, como en un aut\u00e9ntico coche de carreras.<\/p>\n\n\n\n

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Pero este coche excepcional tiene un precio elevado. La producci\u00f3n est\u00e1 limitada a 10 ejemplares. El precio estimado, excluido el coche donante, ronda los 570.000 euros sin IVA. Esta es la \u00fanica forma de sumergirse en la leyenda del Grupo A.<\/p>\n\n\n\n

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