{"id":42866,"date":"2025-11-05T08:44:31","date_gmt":"2025-11-05T07:44:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=42866"},"modified":"2025-11-05T08:24:38","modified_gmt":"2025-11-05T07:24:38","slug":"el-director-general-de-stellantis-vuelve-a-criticar-a-europa-las-normas-establecidas-por-bruselas-no-son-imperfectas-son-malas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/stellantis\/le-ceo-de-stellantis-critique-encore-leurope-les-regles-fixees-par-bruxelles-ne-sont-pas-imparfaites-elles-sont-mauvaises\/","title":{"rendered":"El Director General de Stellantis vuelve a criticar a Europa: \"las normas establecidas por Bruselas no son imperfectas, son malas\"."},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

En Par\u00eds, en la Journ\u00e9e de la Fili\u00e8re del 4 de noviembre de 2025 en la Cit\u00e9 des Sciences, Antonio Filosa no se anduvo por las ramas. En una frase rotunda: \"las normas establecidas por Bruselas no son imperfectas, son malas\", el nuevo jefe de Stellantis<\/a> apunt\u00f3 a lo que considera el punto ciego de la estrategia europea: una reglamentaci\u00f3n que impone una v\u00eda \u00fanica (los 100 % el\u00e9ctricos) sin tener en cuenta las realidades del mercado ni el poder adquisitivo.<\/p>\n\n\n\n

\"Three no's, no yes's<\/h2>\n\n\n\n

En el escenario, al igual que en la televisi\u00f3n el d\u00eda anterior, Antonio Filosa sac\u00f3 una sencilla conclusi\u00f3n: Europa es la \u00fanica gran regi\u00f3n automovil\u00edstica que no ha recuperado los vol\u00famenes anteriores a la crisis de la covacha. La raz\u00f3n, dijo, es un profundo desajuste entre las normas y la demanda. \"Lo que los clientes quieren, lo que necesitan y lo que se pueden permitir\": la UE dir\u00eda no a las tres cosas. Por el contrario, en Estados Unidos, devolver a los consumidores la libertad de elecci\u00f3n habr\u00eda impulsado el mercado y asegurado inversiones masivas.<\/p>\n\n\n\n

Bruselas en el punto de mira<\/h2>\n\n\n\n

Para Antonio Filosa, Europa ha \"impuesto el fin de las tecnolog\u00edas\" en las que la industria sab\u00eda destacar (combusti\u00f3n eficiente, hibridaci\u00f3n) en beneficio de un \u00fanico modelo, el el\u00e9ctrico, en el que los fabricantes chinos llevan la delantera en el ecosistema: materias primas, bater\u00edas, electr\u00f3nica de potencia, hasta el montaje. El resultado: una desventaja competitiva y una aceleraci\u00f3n de las importaciones.<\/p>\n\n\n\n

Antes de 2035, corrigiendo 2026 y 2030<\/h2>\n\n\n\n

El CEO no quiere que el debate se centre en 2035. Pide que se corrijan inmediatamente los plazos de 2026 y 2030:<\/p>\n\n\n\n

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  • Veh\u00edculos industriales ligeros: trayectoria \"muy, muy, muy mala\". Los objetivos actuales aumentan demasiado el coste total de propiedad para los artesanos y las peque\u00f1as empresas, que se quedan con sus viejas furgonetas, m\u00e1s contaminantes. Hay que revisar los objetivos y el calendario.<\/li>\n\n\n\n
  • Turismos: centrarse en los coches el\u00e9ctricos peque\u00f1os (incentivos espec\u00edficos, supercr\u00e9ditos) en lugar de impulsar segmentos m\u00e1s pesados y caros.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Neutralidad tecnol\u00f3gica y renovaci\u00f3n de la flota<\/h2>\n\n\n\n

    El tema central, repetido con insistencia: la neutralidad tecnol\u00f3gica. Es decir, permitir la coexistencia de varias soluciones bajas en carbono (h\u00edbridos, extensores de autonom\u00eda, combustibles bajos en carbono, etc.) en lugar de imponer la exclusividad tecnol\u00f3gica. Filosa tambi\u00e9n reclama un plan para acelerar la renovaci\u00f3n del envejecido parque automovil\u00edstico europeo: m\u00e1s de 150 millones de coches tienen m\u00e1s de 12 a\u00f1os. Sustituir estos veh\u00edculos por modelos recientes, sea cual sea su arquitectura, reducir\u00eda inmediatamente las emisiones reales.<\/p>\n\n\n\n

    \"El problema no es China, es Europa\".<\/h2>\n\n\n\n

    Donde otros dirigentes se\u00f1alan con el dedo a Pek\u00edn, Filosa matiza: la competencia china es real, pero el error ser\u00eda responder con una sola restricci\u00f3n adicional. La prioridad, dice, es adaptar las normas para dar tiempo a la industria europea a reconstruir un ecosistema completo, desde el refinado hasta las celdas de las bater\u00edas, sin perder m\u00e1s cuota de mercado.<\/p>\n\n\n\n

    Lo que pide concretamente la industria del autom\u00f3vil<\/h2>\n\n\n\n
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    1. Flexibilizar los a\u00f1os 2026 y 2030, especialmente para los veh\u00edculos comerciales.<\/li>\n\n\n\n
    2. Neutralidad tecnol\u00f3gica en 2035 en lugar de un estricto 100 % el\u00e9ctrico.<\/li>\n\n\n\n
    3. Ventajas reglamentarias para los coches el\u00e9ctricos peque\u00f1os (bonificaciones, supercr\u00e9ditos).<\/li>\n\n\n\n
    4. Renovaci\u00f3n de la flota mediante mecanismos espec\u00edficos y eficaces.<\/li>\n\n\n\n
    5. Debate sobre el contenido local para reconstituir una base industrial, sin menoscabo de la competitividad.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

      M\u00e1s all\u00e1 de las medidas, Filosa reposiciona el debate sobre tres realidades: la aceptabilidad por parte de los hogares, la competitividad frente a los ecosistemas asi\u00e1ticos integrados y el ritmo de transformaci\u00f3n que la industria puede absorber sin trastornos sociales. Si Bruselas abre la puerta a ajustes r\u00e1pidos, promete m\u00e1s inversiones en Europa. De lo contrario, el capital ir\u00e1 all\u00ed donde converjan la demanda y las normas.<\/p>\n\n\n\n

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