{"id":42817,"date":"2025-11-04T09:31:57","date_gmt":"2025-11-04T08:31:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=42817"},"modified":"2025-11-04T09:31:57","modified_gmt":"2025-11-04T08:31:57","slug":"alfa-romeo-alfasud-sprint-6c-y-su-v6-busso-otro-sueno-incumplido-para-la-marca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/alfa-romeo\/alfa-romeo-alfasud-sprint-6c-et-son-v6-busso-un-autre-reve-inassouvi-de-la-marque\/","title":{"rendered":"Alfa Romeo Alfasud Sprint 6C con V6 Busso: otro de los sue\u00f1os incumplidos de la marca"},"content":{"rendered":"
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Santo Alfa Romeo<\/a> Alfasud Lanzado en 1972, el compacto milan\u00e9s era mucho m\u00e1s que un coche: era la punta de lanza de un verdadero proyecto pol\u00edtico e industrial, apoyado por el Estado italiano (propietario de la marca en aquella \u00e9poca a trav\u00e9s de la estructura IRI), para desarrollar el \"pobre\" Mezzogiorno en comparaci\u00f3n con el rico norte de la pen\u00ednsula. La idea era crear puestos de trabajo construyendo una f\u00e1brica dedicada a este autom\u00f3vil en Pomigliano d'Arco. El Alfasud fue un \u00e9xito comercial, con m\u00e1s de un mill\u00f3n de unidades producidas, pero desgraciadamente tambi\u00e9n contribuy\u00f3 a da\u00f1ar la imagen de la marca, con problemas de calidad de fabricaci\u00f3n (\u00a1el famoso \u00f3xido!) y fiabilidad que iban a tener un efecto duradero en la reputaci\u00f3n del Biscione. As\u00ed, mientras que el Alfasud represent\u00f3 las primeras emociones Alfistas para toda una generaci\u00f3n, para otros fue el principio del declive.<\/p>\n\n\n\n

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El Alfasud tuvo una carrera deportiva, que tom\u00f3 forma en los circuitos con el Trofeo Alfasud, pero tambi\u00e9n en los rallyes, con el Ti consiguiendo varias victorias de clase, especialmente en Montecarlo. La llegada de la reglamentaci\u00f3n del Grupo B, que comenz\u00f3 oficialmente en 1983, con sus reglamentos permisivos, su libertad t\u00e9cnica y sus normas de homologaci\u00f3n flexibles, hizo que muchos fabricantes se interesaran y desarrollaran prototipos. As\u00ed fue como Autodelta, el departamento de competici\u00f3n del fabricante, se puso a trabajar en un Sprint 6C.<\/p>\n\n\n\n

Coraz\u00f3n de Alfetta<\/h2>\n\n\n\n

Los dos ejemplares preparados por Autodelta cambiaron su motor b\u00f3xer de 4 cilindros y tracci\u00f3n delantera por una arquitectura de tracci\u00f3n trasera y, sobre todo, un Busso V6 de 2,5 litros bajo el cap\u00f3, derivado del GTV6, al montarlo en lugar de la banqueta trasera en posici\u00f3n longitudinal, as\u00ed como la caja de cambios ZF de 5 velocidades. Inicialmente, se hab\u00eda considerado la idea de montar un turbo en el b\u00f3xer, pero Carlo Chiti prefiri\u00f3 la fiabilidad que proporciona el motor atmosf\u00e9rico. Con 160 CV y un peso de poco menos de una tonelada, \u00a1ya se puede imaginar el car\u00e1cter de este compacto! Las cifras anunciadas se basaban en una velocidad m\u00e1xima de 215 km\/h y una salida en parado de 1.000 metros en 27,3 segundos.<\/p>\n\n\n\n

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Mientras que el V6 del GTV ten\u00eda exactamente 2492 cc, el Sprint 6C se homolog\u00f3 con un motor de 2503 cc. Esta medida se tom\u00f3 para que, una vez aprobada la homologaci\u00f3n del 6C, se pudiera \"actualizar\" a un motor de 3 litros con 300 CV, en lugar de los 220-230 CV de los motores V6 de 2,5 litros que compet\u00edan en el Campeonato Europeo de Turismos. Se hab\u00edan implementado nuevos parachoques, un nuevo aler\u00f3n trasero y el uso de pasos de rueda m\u00e1s anchos, as\u00ed como la tracci\u00f3n trasera y una caja de cambios de cinco velocidades con diferencial acoplado.<\/p>\n\n\n\n

Un prototipo que caus\u00f3 sensaci\u00f3n en Par\u00eds<\/h2>\n\n\n\n

Una primera versi\u00f3n del prototipo se present\u00f3 en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Par\u00eds en octubre de 1982. Este prototipo se basaba en el Sprint de primera generaci\u00f3n presentado en 1976, mientras que la fase 2 deb\u00eda llegar en 1983, pero el dise\u00f1o ya incorporaba elementos del restyling, incluidos los cuatro faros redondos de la parte delantera. <\/p>\n\n\n\n

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Dise\u00f1ada por Zagato, la carrocer\u00eda de ala ancha presenta parachoques aerodin\u00e1micos, espejos retrovisores aerodin\u00e1micos, una luneta trasera cubierta por una rejilla horizontal, una doble salida de escape situada en el centro, bajo el parachoques trasero, y una gran pegatina \"Sprint 6C\", impresa con un dise\u00f1o que huele a los a\u00f1os 80, que cubre la parte trasera del aler\u00f3n, cuya parte interior est\u00e1 ocupada por dos tomas de aire. <\/p>\n\n\n\n

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El interior cuenta con asientos de cuero con reposacabezas abiertos (como en el Giulietta Turbodelta o los \u00faltimos GTV6), un t\u00fanel de transmisi\u00f3n y una consola de as forrados en cuero (!) y un suelo tapizado en rojo. Es un coche que no pasar\u00e1 desapercibido.<\/p>\n\n\n\n

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Prototipo 2: a un paso de la producci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

Poco despu\u00e9s lleg\u00f3 un segundo prototipo con un aspecto m\u00e1s sofisticado, presagio de una aut\u00e9ntica versi\u00f3n de producci\u00f3n. El parachoques delantero se hizo m\u00e1s musculoso, con faros antiniebla y una rejilla cromada, la tapicer\u00eda interior se volvi\u00f3 negra, las ventanillas traseras eran de plexigl\u00e1s y la cubierta de la luneta trasera, ahora del color de la carrocer\u00eda, estaba mejor integrada desde el punto de vista aerodin\u00e1mico.<\/p>\n\n\n\n

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Las llantas m\u00e1s anchas (pero a\u00fan de 15 pulgadas) tambi\u00e9n presentan un nuevo dise\u00f1o con orificios, mientras que el espejo retrovisor, ahora \u00fanico, tiene una forma \"cl\u00e1sica\" similar a la del Sprint de producci\u00f3n reestilizado. El aler\u00f3n trasero, integrado en la carrocer\u00eda, se ha acentuado y ahora consta de dos partes: la primera est\u00e1 integrada en el port\u00f3n trasero y encajada con la segunda, integrada en el panel trasero de la carrocer\u00eda. El adhesivo del Sprint 6C se ha eliminado, para ser sustituido por el logotipo de la marca (a todo color, por supuesto, a diferencia del actual).<\/p>\n\n\n\n

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Tambi\u00e9n aparece un extractor de aire debajo de la matr\u00edcula, aguas arriba del radiador de aceite. Los tubos de escape est\u00e1n ahora separados a ambos lados del parachoques trasero y mejor integrados. En el interior, el volante Momo y los asientos de cubo son mucho m\u00e1s modernos y de estilo \"racing\", pero parte de la tapicer\u00eda de cuero del 1er<\/sup> prototipo ha desaparecido. La palanca de cambios es id\u00e9ntica a la del Lancia Rally 037.<\/p>\n\n\n\n

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Principio de realidad<\/h2>\n\n\n\n

Todo parec\u00eda prometedor... pero hasta ah\u00ed. Alfa Romeo ya estaba inmersa en un importante programa con el motor turbo en la F1 (que fue un fracaso considerable), en un momento en que la situaci\u00f3n financiera del fabricante era cr\u00edtica. Alfa Romeo no dispon\u00eda de los recursos necesarios para industrializar un proyecto de este tipo, que requer\u00eda 200 coches de serie para su homologaci\u00f3n. Adem\u00e1s, la ausencia de tracci\u00f3n total hac\u00eda temer que las prestaciones del coche fueran limitadas y reservadas a las carreras de asfalto, en un momento en que la categor\u00eda Grupo B evolucionaba r\u00e1pidamente. En 1986, el final prematuro del Grupo B y la venta de Alfa Romeo, hasta entonces bajo control estatal, a FIAT, que dio prioridad a Lancia en los rallyes, pusieron fin definitivamente a todas las especulaciones. Los GTV6, 75 Turbo y 33 continuaron la tradici\u00f3n de rallyes de Alfa Romeo con buenos resultados en el Grupo A y en el Grupo N.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":8,"featured_media":42819,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[22],"tags":[509],"class_list":["post-42817","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-alfa-romeo","tag-alfa-romeo-alfasud","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nAlfa Romeo Alfasud Sprint 6C et son V6 Busso\u00a0: un autre r\u00eave inassouvi de la marque - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Sacr\u00e9e Alfa Romeo Alfasud ! 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