{"id":42083,"date":"2025-10-14T11:47:12","date_gmt":"2025-10-14T09:47:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=42083"},"modified":"2025-10-14T11:47:12","modified_gmt":"2025-10-14T09:47:12","slug":"volkswagen-audi-quiere-vender-italdesign-a-los-indios-no-podemos-quedarnos-de-brazos-cruzados","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/italdesign-giugiaro\/volkswagen-audi-veut-vendre-italdesign-aux-indiens-nous-ne-pouvons-pas-rester-les-bras-croises\/","title":{"rendered":"Volkswagen-Audi quiere vender Italdesign a los indios \"no podemos quedarnos de brazos cruzados\"."},"content":{"rendered":"
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El nombreItaldesign<\/a> evoca al instante la edad de oro del dise\u00f1o automovil\u00edstico italiano: Giorgetto Giugiaro, siluetas que se han convertido en legendarias, un estilo que ha dado forma a iconos de la carretera. En 2025, este s\u00edmbolo viviente se encuentra en el centro de un enfrentamiento industrial: Volkswagen-Audi se plantea vender Italdesign a UST, una multinacional tecnol\u00f3gica con capital mayoritariamente indio. En Italia, el anuncio caus\u00f3 conmoci\u00f3n: \"No podemos quedarnos de brazos cruzados\", dec\u00edan algunas voces del sector.<\/p>\n\n\n\n

Una joya italiana bajo control alem\u00e1n<\/h2>\n\n\n\n

Fundada en 1968 por Giorgetto Giugiaro y Aldo Mantovani, Italdesign ha revolucionado el dise\u00f1o automovil\u00edstico. El estudio Moncalieri ha producido iconos como el Volkswagen Golf I, el Lancia Delta, el Lotus Esprit, el DeLorean DMC-12 y el Fiat Panda.<\/p>\n\n\n\n

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Desde 2010, Italdesign es propiedad de Audi, filial del grupo Volkswagen, que compr\u00f3 el 90,1 % del capital, antes de convertirse en propietaria del 100 % en 2015. En la actualidad, alrededor del 70 % de los proyectos del estudio proceden directamente de las marcas Audi y Volkswagen.<\/p>\n\n\n\n

Pero la transici\u00f3n a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos ha alterado profundamente el equilibrio del grupo alem\u00e1n. Audi busca ahora reducir sus costes y reorientar sus actividades internas, en detrimento de sus filiales especializadas. Italdesign, a pesar de su prestigio, se considera \"no esencial\" en esta reestructuraci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

El posible comprador: UST, el gigante tecnol\u00f3gico indio<\/h2>\n\n\n\n

En este contexto ha surgido UST, una empresa tecnol\u00f3gica con sede en Estados Unidos pero capital mayoritariamente indio. Dirigida por Paras Chandaria (Presidente) y Krishna Sudheendra (Director General), la empresa emplea a m\u00e1s de 30.000 personas y genera unos ingresos anuales de unos 2.000 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n\n\n\n

Activa en software, inteligencia artificial y transformaci\u00f3n digital, UST es m\u00e1s conocida por sus soluciones en sanidad y finanzas, pero no en el sector del autom\u00f3vil. Su deseo de hacerse con Italdesign plantea, por tanto, una cuesti\u00f3n importante:<\/p>\n\n\n\n

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\u00bfSe trata de un v\u00ednculo estrat\u00e9gico entre dise\u00f1o y tecnolog\u00eda, o simplemente de una inversi\u00f3n especulativa?<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

El jueves pasado, varios medios de comunicaci\u00f3n italianos revelaron que una delegaci\u00f3n de directivos de UST hab\u00eda visitado la sede de Italdesign en Moncalieri, una visita inusual en una fase tan temprana de las negociaciones. Internamente, los empleados habr\u00edan recibido instrucciones de no comunicarse sobre el asunto, ni siquiera con sus representantes sindicales.<\/p>\n\n\n\n

C\u00f3lera en Tur\u00edn<\/h2>\n\n\n\n

El antiguo jefe de Magneti Marelli, Eugenio Razelli, ha denunciado lo que califica de \"crimen industrial\". Pide la formaci\u00f3n de un consorcio italiano para evitar que los \"cerebros\" de Italdesign abandonen el pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

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\"Hay una gran diferencia entre tener el coraz\u00f3n y el cerebro de una empresa en Tur\u00edn o en la otra punta del mundo\", insiste.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Italdesign emplea a 1.300 personas en la regi\u00f3n y sostiene una red de unos 3.000 empleos indirectos. Razelli pide la intervenci\u00f3n de la Cassa Depositi e Prestiti y el apoyo de empresarios italianos como Amedeo Felisa (ex Ferrari, ex Aston Martin) y Paolo Scudieri (Adler Group).<\/p>\n\n\n\n

En su opini\u00f3n, una adquisici\u00f3n italiana permitir\u00eda a Italdesign volver a conectar con marcas nacionales como Alfa Romeo y Maserati, actualmente propiedad de Stellantis.<\/p>\n\n\n\n

La industria automovil\u00edstica italiana se fragmenta<\/h2>\n\n\n\n

El asunto Italdesign se desarrolla en un contexto cargado de simbolismo:<\/p>\n\n\n\n