{"id":42009,"date":"2025-10-14T10:51:18","date_gmt":"2025-10-14T08:51:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=42009"},"modified":"2025-10-14T10:51:18","modified_gmt":"2025-10-14T08:51:18","slug":"el-lancia-thema-8-32-un-motor-ferrari-y-el-primer-coche-de-carretera-con-aerodinamica-activa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/lancia\/la-lancia-thema-8-32-un-moteur-ferrari-et-la-premiere-voiture-de-route-dotee-dune-aerodynamique-active\/","title":{"rendered":"El Lancia Thema 8.32: \u00a1un motor Ferrari y el primer coche de carretera con aerodin\u00e1mica activa!"},"content":{"rendered":"
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A finales de los a\u00f1os ochenta, la ingenier\u00eda italiana estaba a\u00fan en su edad de oro. Los coches firmaban Lancia<\/a>Alfa Romeo y Ferrari encarnaron una \u00e9poca en la que la tecnolog\u00eda coqueteaba con la pasi\u00f3n. Y en medio de todo esto, una berlina discreta, elegante pero temiblemente innovadora se convirti\u00f3, sin que nadie se diera cuenta en aquel momento, en el primer coche de serie homologado con aerodin\u00e1mica activa. Su nombre: Lancia Thema 8.32.<\/p>\n\n\n\n

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Un motor Ferrari bajo el cap\u00f3 de una berlina Lancia<\/h2>\n\n\n\n

Presentado en 1986, el Thema 8.32, de 8 cilindros y 32 v\u00e1lvulas, era la versi\u00f3n m\u00e1s prestigiosa de la berlina Thema, el buque insignia de Lancia en aquella \u00e9poca. Bajo su cap\u00f3 se encontraba un V8 de 2,9 litros derivado directamente del Ferrari 308 Quattrovalvole, ligeramente modificado para adaptarse a un estilo de conducci\u00f3n m\u00e1s flexible y civilizado. El resultado: 215 CV a 6.750 rpm, un sonido hechizante y un revolucionado t\u00edpicamente italiano.<\/p>\n\n\n\n

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Esta excepcional cadena cinem\u00e1tica transform\u00f3 el Thema en una especie de berlina burguesa con coraz\u00f3n de deportivo. Su manejo, m\u00e1s suave que el de un Ferrari, no le restaba car\u00e1cter: aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h en 6,8 segundos y una velocidad m\u00e1xima cercana a los 240 km\/h. Nada mal para un coche de 1986 con tracci\u00f3n delantera.<\/p>\n\n\n\n

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La verdadera innovaci\u00f3n: una aleta activa antes que las dem\u00e1s<\/h2>\n\n\n\n
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Pero lo que poca gente sabe es que el Thema 8.32 introdujo una tecnolog\u00eda que otros fabricantes de autom\u00f3viles perfeccionar\u00edan m\u00e1s tarde: la aerodin\u00e1mica activa. En el maletero trasero, un peque\u00f1o aler\u00f3n retr\u00e1ctil el\u00e9ctricamente pod\u00eda desplegarse a petici\u00f3n del conductor mediante un bot\u00f3n situado en la columna de direcci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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\u00bfPara qu\u00e9 sirve? Para mejorar la estabilidad a altas velocidades aumentando la presi\u00f3n sobre el eje trasero. Una vez reducida la velocidad, o con una simple orden, el aler\u00f3n se replegaba en el maletero, volviendo a su forma elegante y perfectamente integrada.<\/p>\n\n\n\n

Este sencillo pero innovador dispositivo convirti\u00f3 al Thema 8.32 en el primer autom\u00f3vil de carretera del mundo en incorporar un elemento aerodin\u00e1mico m\u00f3vil. Unos meses despu\u00e9s, el Porsche 959 har\u00eda historia con su suspensi\u00f3n pilotada, y unos a\u00f1os m\u00e1s tarde, Mistubishi con dos aletas activas autom\u00e1ticas en el 3000GT, pero Lancia ya hab\u00eda allanado el camino.<\/p>\n\n\n\n

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