{"id":41972,"date":"2025-10-10T11:20:14","date_gmt":"2025-10-10T09:20:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=41972"},"modified":"2025-10-10T11:20:14","modified_gmt":"2025-10-10T09:20:14","slug":"a-pesar-de-la-quiebra-de-gac-fca-stellantis-no-abandona-china-y-quiere-reparar-las-relaciones-con-dongfeng","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/stellantis\/malgre-la-faillite-gac-fca-stellantis-nabandonne-pas-la-chine-et-veut-reparer-les-relations-avec-dongfeng\/","title":{"rendered":"A pesar de la quiebra de GAC-FCA, Stellantis no renuncia a China y quiere \"reparar\" las relaciones con Dongfeng"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

El pasado mes de julio, el anuncio son\u00f3 como una admisi\u00f3n de fracaso: la empresa conjunta GAC-FCA, creada en 2011 para dar a Fiat Chrysler, entonces Stellantis<\/a>las puertas del mayor mercado automovil\u00edstico del mundo, se declar\u00f3 oficialmente en quiebra<\/a> por el tribunal de Changsha. Con un pasivo de mil millones de d\u00f3lares y f\u00e1bricas abandonadas, el sue\u00f1o chino acab\u00f3 en los tribunales.<\/p>\n\n\n\n

En su momento, muchos vieron esta liquidaci\u00f3n como el final de una aventura iniciada bajo el mandato de Sergio Marchionne, s\u00edmbolo de la incapacidad de los fabricantes de autom\u00f3viles occidentales para seguir el ritmo de la deslumbrante revoluci\u00f3n el\u00e9ctrica china.<\/p>\n\n\n\n

Es hora de romper...<\/h2>\n\n\n\n

La empresa conjunta con GAC lo ten\u00eda todo para triunfar sobre el papel: dos f\u00e1bricas, 300.000 veh\u00edculos al a\u00f1o y una gama calibrada para atraer a los conductores chinos. Pero tras alcanzar un m\u00e1ximo de m\u00e1s de 200.000 ventas en 2017, el declive fue r\u00e1pido. La explosi\u00f3n de las marcas locales, la aceleraci\u00f3n de la electrificaci\u00f3n y la p\u00e9rdida de confianza en los modelos de combusti\u00f3n marcaron el final del proyecto.<\/p>\n\n\n\n

Carlos Tavares, que hab\u00eda intentado recuperar el control tras la fusi\u00f3n FCA-PSA, se top\u00f3 con un socio chino desafiante y un clima reglamentario cada vez m\u00e1s desfavorable. El resultado fue la liquidaci\u00f3n de una estructura plagada de deudas y la penosa salida de Stellantis de un mercado estrat\u00e9gico.<\/p>\n\n\n\n

...y el de la reconciliaci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

Pero seis meses despu\u00e9s, el panorama ha cambiado. La salida de Tavares y la llegada de Antonio Filosa a la direcci\u00f3n de Stellantis marcaron un claro cambio de estrategia. Mientras que el anterior CEO abogaba por un enfoque de \"activos ligeros\", manteni\u00e9ndose alejado de fuertes inversiones en China, su sucesor parece querer volver a implicar al grupo, aunque ello suponga reabrir heridas mal curadas.<\/p>\n\n\n\n

Desde que tom\u00f3 posesi\u00f3n de su cargo en junio de 2025, Filosa ha hecho varios gestos hacia Pek\u00edn y especialmente hacia Wuhan, basti\u00f3n de Dongfeng. En julio, apenas un mes despu\u00e9s de su nombramiento, lleg\u00f3 a China rodeado de m\u00e1s de una decena de altos ejecutivos, entre ellos los jefes mundiales de Peugeot y Citro\u00ebn, para reunirse con Yang Qing, Presidente de Dongfeng, y los dirigentes de la zona econ\u00f3mica de Wuhan. El objetivo declarado era \"reparar la relaci\u00f3n\" y sentar las bases de una cooperaci\u00f3n m\u00e1s estrecha en materia de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n

Estas visitas se han producido al m\u00e1s alto nivel: John Elkann, Presidente de Stellantis y Ferrari, vino a China en febrero para \"asesorarse\" sobre c\u00f3mo acelerar la electrificaci\u00f3n del grupo; en agosto, Xavier Chardon (Citro\u00ebn) y Alain Favey (Peugeot) hicieron lo propio, examinando de cerca el ecosistema local de bater\u00edas e infraestructuras de recarga. Un ballet diplom\u00e1tico que contrasta radicalmente con los a\u00f1os de silencio y repliegue.<\/p>\n\n\n\n

Una nueva organizaci\u00f3n que sit\u00faa a China en el centro<\/h2>\n\n\n\n

La reorganizaci\u00f3n anunciada el 8 de octubre de 2025 confirma este cambio estrat\u00e9gico. Gr\u00e9goire Olivier, veterano del Grupo y experto en el mercado asi\u00e1tico, pasa a ser responsable de China y Asia-Pac\u00edfico, con un puesto en el Comit\u00e9 Ejecutivo de Stellantis. En el mismo movimiento, Maserati est\u00e1 bajo la direcci\u00f3n de Jean-Philippe Imparato<\/a>Es la prueba de que el grupo quiere consolidar su marca \u00fanica de ultralujo y relanzar su imagen en Asia.<\/p>\n\n\n\n

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Gregoire Olivier en una comunicaci\u00f3n de Leapmotor<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\"Tenemos que reforzar nuestro enfoque regional\", insiste Antonio Filosa. En otras palabras: China ya no es un mercado m\u00e1s, sino un pilar de nuestra estrategia global.<\/p>\n\n\n\n

Dongfeng y Leapmotor, una apuesta doble<\/h2>\n\n\n\n

La estrategia de Stellantis en China tiene ahora dos vertientes. La primera es tradicional: volver a colaborar con Dongfeng, nuestro socio de siempre, para impulsar la producci\u00f3n local y aprovechar el s\u00f3lido ecosistema industrial de Wuhan. La segunda es m\u00e1s atrevida: apostar por Leapmotor, una start-up el\u00e9ctrica china en la que Stellantis ha invertido 1.500 millones de euros de aqu\u00ed a 2023.<\/p>\n\n\n\n

Este doble enfoque -cooperaci\u00f3n industrial tradicional y alianza tecnol\u00f3gica innovadora- podr\u00eda dar sus frutos... o sembrar nuevas ambig\u00fcedades. Todo depender\u00e1 de la capacidad del grupo para coordinar sus esfuerzos y producir r\u00e1pidamente veh\u00edculos competitivos adaptados a las necesidades locales.<\/p>\n\n\n\n

Se trata de una cuesti\u00f3n urgente<\/h2>\n\n\n\n

Porque si Stellantis vuelve a llamar a la puerta de China, no es s\u00f3lo por af\u00e1n de conquista. Las cifras hablan por s\u00ed solas: en el primer semestre de 2025, las ventas mundiales del grupo cayeron 8 %, la facturaci\u00f3n 13 % y las p\u00e9rdidas netas alcanzaron los 2.300 millones de euros. Desde principios de a\u00f1o, la valoraci\u00f3n del grupo en Mil\u00e1n ha ca\u00eddo casi 30 %.<\/p>\n\n\n\n

En este contexto, China ya no es s\u00f3lo un mercado para \"probar\", sino un posible salvador. Un lugar donde Stellantis no s\u00f3lo puede vender, sino tambi\u00e9n aprender (bater\u00edas, recarga ultrarr\u00e1pida, integraci\u00f3n de software) y llevar estos conocimientos a Europa y Am\u00e9rica.<\/p>\n\n\n\n

Va a ser un largo camino. Stellantis sigue teniendo la imagen de un fabricante indeciso, cuyas marcas han perdido terreno entre los clientes chinos. Reconstruir esta confianza exigir\u00e1 productos competitivos, redes m\u00e1s s\u00f3lidas y la capacidad de establecer una presencia a largo plazo en el ecosistema local.<\/p>\n\n\n\n

Como resumi\u00f3 un analista residente en Pek\u00edn: \"La verdadera cuesti\u00f3n no es si Stellantis vuelve a China, sino si puede convertirse por fin en un actor chino del sector del autom\u00f3vil, y no s\u00f3lo en un visitante de paso\".<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":41973,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[29],"tags":[],"class_list":["post-41972","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-stellantis","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nMalgr\u00e9 la faillite GAC-FCA, Stellantis n'abandonne pas la Chine et veut "r\u00e9parer" les relations avec Dongfeng - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"En juillet dernier, l\u2019annonce avait r\u00e9sonn\u00e9 comme un aveu d\u2019\u00e9chec : la coentreprise GAC-FCA, n\u00e9e en 2011 pour ouvrir \u00e0 Fiat Chrysler, puis Stellantis, les\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/stellantis\/a-pesar-de-la-quiebra-de-gac-fca-stellantis-no-abandona-china-y-quiere-reparar-las-relaciones-con-dongfeng\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Malgr\u00e9 la faillite GAC-FCA, Stellantis n'abandonne pas la Chine et veut "r\u00e9parer" les relations avec Dongfeng - 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