{"id":41912,"date":"2025-10-09T14:22:27","date_gmt":"2025-10-09T12:22:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=41912"},"modified":"2025-10-09T14:22:27","modified_gmt":"2025-10-09T12:22:27","slug":"giocattolo-un-coche-de-carreras-v8-de-300-cv-basado-en-un-dalfa-romeo-alfasud","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/alfa-romeo\/giocattolo-une-voiture-de-course-avec-v8-de-300-ch-sur-base-dalfa-romeo-alfasud\/","title":{"rendered":"Giocattolo: un coche de carreras V8 de 300 CV basado en el Alfa Romeo Alfasud."},"content":{"rendered":"
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Cuando se combina a un empresario apasionado por los coches deportivos con un ingeniero que trabaj\u00f3 para McLaren F1 en los a\u00f1os 70, el resultado puede ser explosivo. Esto es exactamente lo que ocurri\u00f3 en Australia a principios de los 80, cuando el empresario Paul Halstead, que hab\u00eda triunfado con el boom de los ordenadores, se junt\u00f3 con el ingeniero Barry Lock, que hab\u00eda trabajado con James Hunt durante sus a\u00f1os ganadores en McLaren.<\/p>\n\n\n\n

Tras dar la espalda a la inform\u00e1tica, la empresa de ingenier\u00eda con sede en Halstead ya ten\u00eda un buen pie en el negocio del autom\u00f3vil, ya que era propietaria de un concesionario Alfa Romeo e importaba coches De Tomaso Pantera a Australia. Tambi\u00e9n exportaba motores Cleveland a Italia. El ingeniero de carreras Barry Lock ya trabajaba con Halstead en el dise\u00f1o de su Pantera, un coche de carreras que domin\u00f3 la serie GT, cuando se plante\u00f3 la idea de construir un supercoche local.<\/p>\n\n\n\n

Inspiraci\u00f3n a partir de un proyecto de Autodelta que naci\u00f3 muerto<\/h2>\n\n\n\n

En lugar de empezar desde cero, lo que habr\u00eda llevado mucho tiempo y habr\u00eda sido costoso, la pareja opt\u00f3 por dise\u00f1ar a partir de una plataforma existente, a saber, un Alfa Romeo Alfasud Sprint. El cup\u00e9 fastback de Giugiaro, que apareci\u00f3 en 1976, hab\u00eda sido objeto de un estudio de prototipo por parte de Autoldeta en 1982, el Sprint 6C, con vistas a una posible entrada en el Grupo B. El proyecto no lleg\u00f3 m\u00e1s lejos, pero Lock se inspir\u00f3 en \u00e9l. Se puso manos a la obra utilizando como base motores Alfa V6 y carrocer\u00edas Alfasud Sprint, as\u00ed como transejes ZF de cinco velocidades.<\/p>\n\n\n\n

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Foto Nathan Duff para Retromotive Magazine<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Barry Lock redise\u00f1\u00f3 el Sprint, dot\u00e1ndolo de un nuevo subchasis trasero robusto y ligero. El chasis y la carrocer\u00eda del coche, que pronto recibir\u00eda el sobrenombre de \"Giocattolo\" (\"juguete\" en italiano), hac\u00edan un uso extensivo de la fibra de carbono y el Kevlar, materiales pr\u00e1cticamente desconocidos en aquella \u00e9poca. La popa estaba rematada por un enorme aler\u00f3n, mientras que los flancos presentaban tomas de aire en forma de garra, que casi recordaban al Testarossa.<\/p>\n\n\n\n

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Foto Nathan Duff para Retromotive Magazine<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Alfa Romeo Australia no jug\u00f3<\/h2>\n\n\n\n

El problema era que la filial australiana de Alfa Romeo no estaba muy de acuerdo con este tipo de modificaciones y puso trabas al d\u00fao, haciendo muy cara la importaci\u00f3n de Alfa V6.<\/p>\n\n\n\n

\"No pod\u00edamos comprar carrocer\u00edas ni motores desnudos para los coches, as\u00ed que tuvimos que comprar Alfa Romeos nuevos y desmontarlos\", explica Lock. Los modelos proced\u00edan de Nueva Zelanda. Importar veh\u00edculos completos para desmontarlos y reconstruirlos puede parecer complicado, pero ten\u00eda sus ventajas porque los Sprints ya cumpl\u00edan las normas de dise\u00f1o australianas (ADR), que habr\u00eda sido costoso validar en un veh\u00edculo completamente nuevo.<\/p>\n\n\n\n

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Foto Nathan Duff para Retromotive Magazine<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Despu\u00e9s de que los tres primeros coches fueran propulsados por un Busso, el Giocattolo opt\u00f3 por un Holden V8 de 5 litros con inyecci\u00f3n de combustible, menos costoso y, a la postre, m\u00e1s potente. Los motores del departamento de motores HSV de Holden fueron preparados por el especialista TWR (Tom Walkinshaw Racing), que se encargaba de los motores Holden para el Campeonato Australiano de Turismos. El equipo de Lock tambi\u00e9n a\u00f1adi\u00f3 un plenum personalizado y dos cuerpos de mariposa para hacer funcionar el motor de hierro fundido. La suspensi\u00f3n delantera sigue siendo la original, a excepci\u00f3n de los puntos de montaje revisados. En cambio, la suspensi\u00f3n trasera independiente fabricada a medida inclu\u00eda trapecios inferiores montados sobre una cuna de aluminio en la carcasa del transeje ZF.<\/p>\n\n\n\n

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Foto Nathan Duff para Retromotive Magazine<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

V\u00edctima de un clima econ\u00f3mico dif\u00edcil<\/h2>\n\n\n\n

En 1988, el coche vio por fin la luz. El resultado fue un superdeportivo biplaza con motor central y 300 CV, decorado en azul oscuro, interior de cuero y asientos Recaro. A pesar de algunos peque\u00f1os lujos, como aire acondicionado y un sistema de audio de alta gama, pesaba s\u00f3lo 1.085 kg. Su velocidad m\u00e1xima declarada era de 260 km\/h, con un tiempo de 0 a 100 km\/h de 5 segundos. El Giocattolo se present\u00f3 en una jornada de prensa con el ex campe\u00f3n mundial de F1 Alan Jones, que bati\u00f3 el r\u00e9cord de vuelta en Lakeside. Incluso se engalan\u00f3 un Giocattolo con luces intermitentes y pegatinas de la polic\u00eda de Queensland, como reclamo publicitario para indicar que la polic\u00eda estaba considerando esta opci\u00f3n. Habr\u00eda sido una especie de Interceptor con ra\u00edces italianas.<\/p>\n\n\n\n

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Foto Nathan Duff para Retromotive Magazine<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto Nathan Duff para Retromotive Magazine<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

S\u00f3lo se fabricaron 15 Giocattolo. El proyecto hab\u00eda tenido un buen comienzo, con el apoyo de Holden, pero los costes de producci\u00f3n se dispararon debido al uso de Kevlar y a los exorbitantes impuestos de importaci\u00f3n de las cajas de cambios ZF procedentes de Alemania. La financiaci\u00f3n gubernamental para un programa de producci\u00f3n a peque\u00f1a escala se retir\u00f3 en 1989, en medio de un desplome burs\u00e1til que se cobr\u00f3 un alto precio en el mercado de supercoches que se hab\u00eda disparado en la d\u00e9cada de 1980. Halstead se vio obligado a abandonar su visi\u00f3n de un supercoche australiano. A\u00fan existen 14 ejemplares, muchos de ellos en muy buen estado, pero uno sufri\u00f3 un accidente mortal en competici\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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