{"id":41820,"date":"2025-10-06T11:44:59","date_gmt":"2025-10-06T09:44:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=41820"},"modified":"2025-10-06T11:51:03","modified_gmt":"2025-10-06T09:51:03","slug":"en-noruega-un-alfa-romeo-alfetta-gtv-dechained-con-un-3-2l-v6-busso-boosted-to-625-bhp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/alfa-romeo\/en-norvege-une-alfa-romeo-alfetta-gtv-dechainee-avec-un-3-2l-v6-busso-booste-a-625-ch\/","title":{"rendered":"En Noruega, un salvaje Alfa Romeo Alfetta GTV con un V6 Busso de 3,2 l potenciado hasta los \u00a1625 CV!"},"content":{"rendered":"
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Ilustraci\u00f3n Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Puede que Noruega sea un pa\u00eds ejemplar en Europa en lo que se refiere a electrificaci\u00f3n y movilidad ecol\u00f3gica, pero afortunadamente a\u00fan quedan algunos locos por los coches. Como prueba, Noruega acoge una competici\u00f3n llamada \"Corsa Italiana\". Como su nombre indica, este campeonato re\u00fane a coches italianos \"youngtimer\", algunos de ellos muy preparados. El Alfa Romeo GTV de Ruud Morten es un ejemplo perfecto.<\/p>\n\n\n\n

Patchwork de piezas a medida<\/h2>\n\n\n\n
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Ruud Morten hizo construir el GTV coup\u00e9 a finales de la d\u00e9cada de 2000 y lo utiliz\u00f3 durante muchas temporadas, tanto en pista como en la nieve. Este GTV ha conservado su carcasa, pero todo su interior se ha modificado y optimizado con piezas procedentes de una gran cantidad de proveedores brit\u00e1nicos, escandinavos y polacos. \u00a1Un aut\u00e9ntico Alfrankenstein!<\/p>\n\n\n\n

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El tren de rodaje utiliza frenos Alcon de 4 pistones en discos de 330 mm delante y pinzas XYZ de 6 pistones en discos de 330 mm detr\u00e1s, as\u00ed como pastillas de freno Ferodo de competici\u00f3n. La suspensi\u00f3n mantiene el eje de serie de Dion, pero modificado para aumentar la ca\u00edda. El puntal delantero se ha tomado del Volvo V70\/S80 con brazos A superiores e inferiores personalizados. <\/p>\n\n\n\n

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El interior est\u00e1 totalmente despejado y dedicado a las carreras, con un equipamiento minimalista que incluye un interruptor de encendido y un veloc\u00edmetro LCD, algo necesario con una caja de cambios secuencial. El kit aerodin\u00e1mico incluye alerones delanteros de fibra de vidrio de la empresa brit\u00e1nica Alfapanels, pasos de rueda de PBC Composit Sweden y ventanillas de Lexan.<\/p>\n\n\n\n

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Un motor Busso enloquecido<\/h2>\n\n\n\n

La buena noticia es que no hay \"intercambio\" con un motor Holden u Honda, como a veces se permiten los locos del Time Attack y las carreras de stock cars en Australia. En su lugar, un Alfa Romeo V6 ocupa su lugar en la bestia, montado longitudinalmente como la versi\u00f3n original, pero no es exactamente el mismo motor. A diferencia del motor original de 2,5 litros, el Super-GTV est\u00e1 propulsado por un Busso 24V V6 de 3,2 litros tomado de un Alfa Romeo 147 GTA. El tuneador RR Motor ha utilizado una versi\u00f3n modificada del c\u00e1rter original del GTV para facilitar su adaptaci\u00f3n en configuraci\u00f3n de tracci\u00f3n trasera.<\/p>\n\n\n\n

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Entre las modificaciones mec\u00e1nicas, cabe destacar la instalaci\u00f3n de un turbocompresor del fabricante estadounidense Comp Turbo (modelo CT3B 62-67 para los interesados), equipado con un par de colectores de escape personalizados que se extienden hasta la parte delantera del compartimento del motor. El radiador de aluminio se ha instalado en la parte trasera: para permitir el paso del aire, el port\u00f3n trasero se ha modificado para crear una gran ranura superior y se han a\u00f1adido otras 2 grandes tomas de aire en las ventanillas laterales. Un sistema de gesti\u00f3n del motor garantiza que todo funcione a la perfecci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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