{"id":41403,"date":"2025-09-19T14:21:57","date_gmt":"2025-09-19T12:21:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=41403"},"modified":"2025-09-19T14:21:57","modified_gmt":"2025-09-19T12:21:57","slug":"compra-el-ferrari-458-spider-mas-barato-del-mundo-por-65-000-euros-e-intenta-restaurarlo-buen-negocio-o-pozo-de-dinero","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/ferrari\/il-achete-la-ferrari-458-spider-la-moins-chere-du-monde-65-000-e-et-essaie-de-la-restaurer-bonne-affaire-ou-gouffre-financier\/","title":{"rendered":"Compra el Ferrari 458 Spider m\u00e1s barato del mundo (65.000 euros) e intenta restaurarlo: \u00bfbuen negocio o un pozo de dinero?"},"content":{"rendered":"
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Mat Armstrong, un YouTuber muy conocido por resucitar supercoches maltrechos (sus dos \u00faltimos italianos : Lamborghini Revuelto<\/a> y Aventador SVJ<\/a>), vuelve a la carga con un Ferrari 458 Spider. La particularidad es que ha encontrado el coche \"m\u00e1s barato del mundo\", que ha sufrido una aver\u00eda mortal, y se ha propuesto un reto espectacular: volver a ponerlo en circulaci\u00f3n en 7 d\u00edas. \u00bfCu\u00e1nto cuesta realmente un 458 \"barato\"?<\/p>\n\n\n\n

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Ferrar 458 Spider de 2013 comprado por 58.260 libras en una subasta<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

7 d\u00edas de penuria<\/h2>\n\n\n\n
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Cuando lleg\u00f3 al taller, el Ferrari 458 Spider marc\u00f3 la pauta: interior mohoso, puerta atascada, parachoques destrozado, parte delantera muy da\u00f1ada. El coche se vendi\u00f3 como no apto para circular, pero el V8 atmo de 4,5 litros no se hab\u00eda tocado. Mat intent\u00f3 volver a arrancar la belleza italiana: bater\u00eda agotada, pinzas, booster, nada... hasta que, tras varios intentos, el V8 arranc\u00f3 por fin, humeante pero vivo. Sin embargo, no era cuesti\u00f3n de dejarlo calentar debido a los radiadores rotos de la parte delantera.<\/p>\n\n\n\n

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A continuaci\u00f3n, llega el momento del desmontaje met\u00f3dico: el parachoques delantero, los carenados y las aletas se desprenden para revelar un frontal de aluminio seriamente deformado. En cuanto a la impresi\u00f3n general, hay un detalle que da escalofr\u00edos: las soldaduras originales de Ferrari son francamente... escasas. Como dec\u00eda Enzo, \"el motor y la caja de cambios se pagan, el resto es gratis\".<\/p>\n\n\n\n

Diagn\u00f3stico del lado derecho del coche: horquilla superior rota, tirante interior roto y, sobre todo, cremallera doblada... como un pl\u00e1tano. Parte trasera izquierda: brazos superiores doblados, disco de carbono agrietado. En cuanto a los frenos, el veredicto es: dos discos de carbono agrietados (uno delantero y otro trasero). Incluso de segunda mano, la factura ser\u00e1 alta.<\/p>\n\n\n\n

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Para la estructura delantera (cuna, aler\u00f3n de aluminio y soportes del intercooler), Mat recurri\u00f3 a Bob, un experto en soldadura TIG. En la parte trasera, se desmont\u00f3 el travesa\u00f1o que soportaba los refrigeradores y los cables del freno de estacionamiento, se enderez\u00f3\/pint\u00f3 y se atornill\u00f3 como originalmente. Al mismo tiempo, Mat retira el cuarto trasero da\u00f1ado del Ferrari. Se tard\u00f3 mucho en colocarlo, y los remaches y las soldaduras de tap\u00f3n se sucedieron hasta llegar a la junta invisible, que el carrocero remat\u00f3 con masilla fina.<\/p>\n\n\n\n

Para transformar visualmente el 458 Spider, Mat recibi\u00f3 un kit de DMC: el cap\u00f3 y las aletas de carbono encajan... pero el parachoques de fibra es imposible de colocar sin muchos ajustes. Prob\u00f3 con un parachoques del 458 Challenge, que tuvo que cortar para que encajara con el cierre del cap\u00f3 (los Challenges tienen cierres r\u00e1pidos). Esta vez funciona.<\/p>\n\n\n\n

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En el habit\u00e1culo, los paneles de las puertas han sido reventados por los airbags laterales, y la tapicer\u00eda tiene que ser redise\u00f1ada. Los cinturones se van a reacondicionar. Mat quiere colocar una puerta de segunda mano, pero probablemente las bisagras est\u00e9n da\u00f1adas. A pesar de los ajustes, la alineaci\u00f3n puerta\/ala sigue siendo imperfecta.<\/p>\n\n\n\n

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La buena noticia es que el coche est\u00e1 por fin sobre las cuatro ruedas, con llantas Speciale y Michelin PS4S. La mala noticia es que al presentar los faros, Mat descubri\u00f3 que a\u00fan quedaba un hueco de unos preciosos mil\u00edmetros... Mat decidi\u00f3 tomarse su tiempo: nada de pintura hasta que los ajustes fueran perfectos.<\/p>\n\n\n\n

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El proyecto de ley provisional<\/h2>\n\n\n\n
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  • Compra del Ferrari: 58.000 libras (unos 65.000 euros)<\/li>\n\n\n\n
  • Piezas y trabajo necesarios (J6): 24.078 libras (unos 27.000 euros)<\/li>\n\n\n\n
  • Total en esta fase: 92.000 euros<\/li>\n\n\n\n
  • Precio de salida al mercado de un 458 Spider sobre ruedas: unos 144.000 euros (referencia citada por Mat)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Sobre el papel, el margen est\u00e1 ah\u00ed. En la vida real, se funde r\u00e1pidamente: tapicer\u00eda, cinturones, pintura, arneses, ajustes de geometr\u00eda, parachoques, faros que potencialmente hay que codificar... y tiempo invertido (que vale dinero, incluso en YouTube).<\/p>\n\n\n\n

    \u00bfGanga... o pozo de dinero?<\/h2>\n\n\n\n

    La historia a\u00fan no ha terminado, pero no existe un Ferrari 458 \"barato\". Lo pagas cuando lo compras, o lo pagas en monedas, horas y sudor. Mat no gan\u00f3 su apuesta de 7 d\u00edas. Lo que s\u00ed ha hecho, sin embargo, es regalarnos un manual de instrucciones sobre c\u00f3mo restaurar un supercoche.<\/p>\n\n\n\n

    Entonces, \u00bfes un buen negocio o un pozo de dinero? Por el momento, la ecuaci\u00f3n sigue abierta. Desde un punto de vista contable, el c\u00e1lculo sigue siendo positivo. Pero el 458 Spider, incluso \"el m\u00e1s barato del mundo\", no puede repararse en una semana. Continuar\u00e1...<\/p>\n\n\n\n

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