{"id":41304,"date":"2025-09-16T10:22:36","date_gmt":"2025-09-16T08:22:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=41304"},"modified":"2025-09-16T10:24:10","modified_gmt":"2025-09-16T08:24:10","slug":"40-anos-antes-del-ferrari-849-un-testarossa-ya-superaba-los-1000-cv-el-testarossa-koenig-specials-competition-evolution","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/ferrari\/40-ans-avant-la-ferrari-849-une-testarossa-depassait-deja-les-1000-ch-la-testarossa-koenig-specials-competition-evolution\/","title":{"rendered":"40 a\u00f1os antes del Ferrari 849, un Testarossa ya superaba los 1.000 CV: \u00a1el Testarossa Koenig Specials Competition Evolution!"},"content":{"rendered":"
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Modificar un supercoche es una apuesta arriesgada, especialmente cuando se trata de Ferrari<\/a>. Como ya hemos mencionado en varios art\u00edculos, manipular o tunear un Ferrari puede llevarte irremediablemente a la ruina. en la lista negra del fabricante italiano<\/a>A la empresa no le gusta que sus coches se utilicen como cobayas para experimentos. Al menos hoy en d\u00eda, si un cliente quiere destacar entre la multitud, puede confiar en el departamento Tailor Made de Maranello, que ofrece un Ferrari altamente personalizado. Si nos remontamos cuarenta a\u00f1os atr\u00e1s, esto distaba mucho de ser as\u00ed. El conservadurismo impregnaba la cultura de la empresa, sobre todo porque el Commandatore segu\u00eda all\u00ed para vigilar las cosas. Cuando sali\u00f3 el Ferrari F40 en 1987, s\u00f3lo estaba disponible en rojo. \u00a1Basta!<\/p>\n\n\n\n

K\u00f6nig, uno de los pioneros<\/h2>\n\n\n\n

Pero mucho antes de que empresas como Novitec, Mansory y otras empezaran a modificar y potenciar los Ferrari, un tuneador alem\u00e1n hab\u00eda allanado el camino, por su cuenta y riesgo: \u00a1Willy K\u00f6nig! Procedente del mundo editorial, donde hab\u00eda hecho fortuna, K\u00f6nig se convirti\u00f3 en piloto de carreras a principios de los 60 y cosech\u00f3 algunos \u00e9xitos con Ford, Mercedes y Ferrari. En 1974, compr\u00f3 un 365BB que modific\u00f3 y decidi\u00f3 especializarse en este sector a\u00fan embrionario. As\u00ed naci\u00f3 K\u00f6nig Special, que ofrec\u00eda optimizar y modificar su supercoche, abriendo una brecha por la que se precipitar\u00edan los Brabus, AMG y otros Gemballas en los a\u00f1os 80, \u00a1los a\u00f1os del exceso desinhibido!<\/p>\n\n\n\n

Su trabajo se hizo tan popular que los propietarios de Ferrari se pusieron en contacto con \u00e9l para solicitar sus servicios. Su trabajo comenz\u00f3 a\u00f1adiendo piezas de f\u00e1brica o copiadas de otros coches de carreras. Las primeras modificaciones consistieron en en los modelos 512BB<\/a> con culatas modificadas, \u00e1rboles de levas de alto rendimiento y la adici\u00f3n de alerones, suspensi\u00f3n reforzada y frenos. Koenig lleg\u00f3 incluso a ofrecer una conversi\u00f3n biturbo, que se convirti\u00f3 en su se\u00f1a de identidad. El golpe maestro lleg\u00f3 en 1985, en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Fr\u00e1ncfort, cuando Koenig present\u00f3 su versi\u00f3n del Testarossa, el supercoche GT lanzado un a\u00f1o antes por Ferrari.<\/p>\n\n\n\n

\u00a1Poder demon\u00edaco para su \u00e9poca!<\/h2>\n\n\n\n
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Ferrari Testarossa Koenig Competition Evolution (modificado). Foto Artcurial<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Esta primera preparaci\u00f3n caus\u00f3 sensaci\u00f3n y promet\u00eda 710 CV, es decir, 320 CV m\u00e1s que un Testarossa de producci\u00f3n, pero era s\u00f3lo el principio. Pronto le sigui\u00f3 el Competition (1988) de 800 CV, que a\u00f1ad\u00eda un original kit aerodin\u00e1mico dise\u00f1ado para acercar el \"Koenig Testarossa\" al aspecto del F40, con aletas m\u00e1s anchas (\u00a12,15 metros en la parte trasera!) y un enorme aler\u00f3n que prolongaba la carrocer\u00eda. Koenig ofreci\u00f3 incluso una versi\u00f3n cabriolet, el Competition Cabrio (1989), que recibi\u00f3 un importante refuerzo en el chasis para compensar la falta de una estructura superior, una conversi\u00f3n que por s\u00ed sola costaba 55.600 $ US de la \u00e9poca.<\/p>\n\n\n\n

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Foto Traiga un remolque<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pero esto no fue suficiente para algunos que quer\u00edan m\u00e1s potencia. El resultado es el Competition Evolution Biturbo, del que se afirma que produce m\u00e1s de 1.000 CV a 7.000 rpm, con el b\u00f3xer de 12 cilindros recibiendo dos turbos KKK a\u00fan mayores. El Koenig declara una velocidad m\u00e1xima de 370 km\/h, un 0 a 100 km\/h estimado en 3,5 segundos y un 0 a 200 km\/h en 8,9 segundos. Unas prestaciones dignas del Koenigsegg actual. Koenig tambi\u00e9n remodel\u00f3 el interior para adaptarlo a las especificaciones del cliente. El coste total del coche, incluido el interior de cuero y un sistema de audio Kenwood de 1.000 W y 16 altavoces, habr\u00eda costado 595.900 $ US, \u00a1o 1.434.197 $ US en 2025!<\/p>\n\n\n\n

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Foto Traiga un remolque<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00bfEl padre espiritual de Mansory?<\/h2>\n\n\n\n
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Foto Traiga un remolque<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El aspecto del Testarossa se ha modificado radicalmente, con un nuevo parachoques delantero calado y faros rectangulares que sustituyen a los retr\u00e1ctiles para ahorrar peso. En los flancos, han desaparecido las caracter\u00edsticas garras: lo que se pierde en est\u00e9tica se gana en entradas de aire para enfriar el volc\u00e1n a punto de entrar en erupci\u00f3n que hay detr\u00e1s. Los laterales presentan nuevos faldones y tomas de aire, en especial las situadas sobre los pasos de rueda prolongadas por un enorme aler\u00f3n al estilo F40.<\/p>\n\n\n\n

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Foto Traiga un remolque<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El difusor incorpora una doble salida de escape central espec\u00edfica, mientras que la rejilla que cubre los faros est\u00e1 pintada de rojo, al igual que el logotipo. Mansory no invent\u00f3 nada con su Purosangue Pugnator) El coche recibe un nuevo cap\u00f3 transparente, de lexan, como en el F40. El coche se asienta sobre llantas doradas de 17 pulgadas. En el interior, todo es rojo brillante, desde el suelo hasta el techo, pasando por las puertas e incluso el volante forrado de cuero. Es un interior kitsch que Mansory no habr\u00eda negado. La consola central cuenta con una pantalla que muestra todas las lecturas de temperatura, mientras que un mando te permite ajustar la potencia de 600 a 1.000 CV en funci\u00f3n de tu estado de \u00e1nimo... \u00a1y del nivel de locura del conductor!<\/p>\n\n\n\n

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El oprobio de Enzo<\/h2>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 tiene que decir Ferrari de todo esto? Enzo Ferrari estaba muy irritado e hizo que Koenig emprendiera acciones legales oficiales para retirar todas las insignias del Cavallino Rampante de sus coches una vez recibidas las modificaciones, pues ya no los consideraban Ferraris. Las revistas tambi\u00e9n intentaron evitar cualquier referencia visual a la marca italiana cuando publicaban un art\u00edculo sobre un Koenig, para no entrar en la lista negra. Por ejemplo, la revista Top Gear tuvo que ocultar la insignia de un F50 (Koenig desarroll\u00f3 una variante biturbo de 850 CV) para evitar acciones legales, y un coche probado por Road & Track llevaba una insignia KS rectangular alternativa sobre fondo amarillo en lugar de la insignia del Cavallino Rampante en la parte delantera.<\/p>\n\n\n\n

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