{"id":41229,"date":"2025-09-12T10:59:23","date_gmt":"2025-09-12T08:59:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=41229"},"modified":"2025-09-12T10:59:23","modified_gmt":"2025-09-12T08:59:23","slug":"este-alfa-romeo-montreal-flatplane-lleva-un-v8-modificado-de-350-cv-que-canta-hasta-a-9000-rpm","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/alfa-romeo\/cette-alfa-romeo-montreal-flatplane-recoit-un-v8-modifie-de-350-ch-qui-chante-jusqua-9000-tr-min\/","title":{"rendered":"Este Alfa Romeo Montreal 'Flatplane' est\u00e1 propulsado por un motor V8 modificado de 350 CV que alcanza las 9.000 rpm."},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Muy apreciado por los coleccionistas, el Alfa Romeo Montreal era un coup\u00e9 basado en un estudio de dise\u00f1o de Marcello Gandini, un joven fichaje del taller Bertone que acababa de firmar el Lamborghini Miura. El coche se present\u00f3 en el Sal\u00f3n Mundial de Montreal de 1967, de ah\u00ed su nombre, y pretend\u00eda reintroducir un modelo de prestigio en la gama del Biscione. Con sus l\u00edneas agresivas y sus originales faros ocultos bajo unas \u00f3pticas, el Montreal ten\u00eda aut\u00e9ntica personalidad.<\/p>\n\n\n\n

Los or\u00edgenes del Alfa Romeo Montreal: una gestaci\u00f3n dif\u00edcil<\/h2>\n\n\n\n
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1967 Alfa Romeo Montreal<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Sin embargo, la versi\u00f3n de producci\u00f3n era fundamentalmente diferente de los prototipos. Giuseppe Busso explica que, por razones presupuestarias, se abandon\u00f3 el chasis espec\u00edfico previsto inicialmente y Alfa Romeo recurri\u00f3 al chasis del coup\u00e9 Bertone GTV 2000 existente. Este cambio dificult\u00f3 el desarrollo t\u00e9cnico, en particular la adaptaci\u00f3n de la forma del prototipo a este chasis, con el resultado de que la versi\u00f3n de producci\u00f3n no lleg\u00f3 hasta 1971, \u00a1cuatro a\u00f1os despu\u00e9s del Sal\u00f3n!<\/p>\n\n\n\n

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Alfa Romeo Monreal en 1970<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La elecci\u00f3n del motor V8 del Alfa 33 aument\u00f3 las dificultades, ya que los prototipos se hab\u00edan dise\u00f1ado con el motor de 4 cilindros y doble \u00e1rbol de levas en cabeza del Giulia. Pero la direcci\u00f3n decidi\u00f3 que un V8 era m\u00e1s prestigioso. El motor ten\u00eda que encajar en el chasis de este coup\u00e9 GTV, lo que significaba elevar toda la l\u00ednea de cintura, al igual que la integraci\u00f3n de las ventanillas laterales muy curvadas. La corta distancia entre ejes del GTV dio lugar a un coup\u00e9 Montreal m\u00e1s alto y con mayores voladizos de lo esperado, lo que, para los puristas insatisfechos, alteraba el equilibrio de peso y la fluidez aerodin\u00e1mica del coche.<\/p>\n\n\n\n

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El motor era un V8 a 90\u00b0 con cuatro \u00e1rboles de levas en cabeza y 200 CV, derivado del V8 de 2 litros del Alfa 33 de carreras, rectificado para aumentar su cilindrada a 2.593 cm3 con inyecci\u00f3n mec\u00e1nica Spica (\u00a1que caus\u00f3 muchos problemas!), todo ello acoplado a una caja de cambios manual ZF de 5 velocidades. La empresa Autodelta ofreci\u00f3 modificaciones del motor para aumentar la potencia de 220 a 250 CV, pero s\u00f3lo se construyeron 3 ejemplares.<\/p>\n\n\n\n

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Apreciado por sus l\u00edneas elegantes y el estridente sonido del V8, el Montreal ten\u00eda m\u00e1s el temperamento de un GT de carretera que el de un deportivo, y su din\u00e1mica de conducci\u00f3n no estaba a la altura de las expectativas. El chasis se basaba en un dise\u00f1o anticuado, la distribuci\u00f3n del peso, claramente hacia delante debido al gran V8, lo hac\u00eda subvirador y poco \u00e1gil, mientras que el sistema de frenado resultaba un poco ligero. Esto es sin duda lo que conden\u00f3 al Montreal a una corta carrera en competici\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\u00a1El Alfa Romeo Montreal, por OKTech!<\/h2>\n\n\n\n
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De hecho, quienes tienen el valor y los medios para hacerlo han emprendido modificaciones en Montreal, para ajustarla m\u00e1s al esp\u00edritu del proyecto inicial. Entre ellos est\u00e1 OKTech, que mencionamos hace poco. los Alfa Romeo 75 Busso y Bialbero sobrealimentados<\/a>. \u00bfSu nombre? \u00bf\"Flatplane\" de Montreal? \u00bfQu\u00e9 significa? El nombre hace referencia a cambios sustanciales en el motor, que sigue siendo un V8, pero esta vez su cilindrada ha aumentado hasta los 3,3 litros. Se ha aumentado la refrigeraci\u00f3n del monstruo, lo que se traduce en una toma de aire m\u00e1s prominente en el cap\u00f3 delantero, dando al Montreal un aspecto de \"muscle car\" americano.<\/p>\n\n\n\n

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En el Montreal original, el cig\u00fce\u00f1al era de tipo \"plano transversal\". Esta configuraci\u00f3n, ampliamente utilizada en los V8 de carretera, ten\u00eda la ventaja de producir un motor m\u00e1s suave y m\u00e1s utilizable en el d\u00eda a d\u00eda que un V8 con cig\u00fce\u00f1al plano, una soluci\u00f3n t\u00e9cnica que se utiliz\u00f3 en el V8 de los 33. As\u00ed que hemos cerrado el c\u00edrculo con este 3,3 litros plano, \u00a1dotando al Montreal de un motor con esp\u00edritu de competici\u00f3n! Las \u00faltimas cifras publicadas por OKtech en su red social sit\u00faan la potencia en 350 CV, con una velocidad m\u00e1xima de 9.000 rpm. \u00a1Ya podemos imaginar la melod\u00eda!<\/p>\n\n\n\n

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El otro cambio evidente es la altura rebajada de la carrocer\u00eda, que confiere al Montreal un aspecto a\u00fan m\u00e1s deportivo. No hemos podido obtener m\u00e1s informaci\u00f3n t\u00e9cnica, pero podemos imaginar que la suspensi\u00f3n ha recibido su buena dosis de modificaciones y mejoras.<\/p>\n\n\n\n

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Por \u00faltimo, el Montreal OKTech est\u00e1 equipado con llantas TARGA 33 producidas por la empresa italiana Alfa9 Supply, directamente inspiradas en las llantas Tipo 33 Autodelta. En cuanto al aspecto general, la combinaci\u00f3n de carrocer\u00eda dorada y tapicer\u00eda verde agua es bastante elegante y \u00a1muy setentera!<\/p>\n\n\n\n

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La acogida de este proyecto fue en general entusiasta. Un tema recurrente en muchos comentarios fue que este era el Montreal tal y como deber\u00eda haberse comercializado en 1972.<\/p>\n\n\n\n

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