{"id":41018,"date":"2025-09-03T09:35:20","date_gmt":"2025-09-03T07:35:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=41018"},"modified":"2025-09-03T09:35:20","modified_gmt":"2025-09-03T07:35:20","slug":"un-increible-alfa-romeo-mito-con-un-motor-4c-potenciado-hasta-los-400-cv-opta-al-titulo-de-competicion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/alfa-romeo\/une-incroyable-alfa-romeo-mito-avec-un-moteur-de-4c-booste-a-400-ch-joue-le-titre-en-competition\/","title":{"rendered":"Un incre\u00edble Alfa Romeo Mito con un motor 4C potenciado hasta los 400 CV compite por el t\u00edtulo."},"content":{"rendered":"
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El ARIIC brit\u00e1nico (Alfa Romeo & Italian Intermarque Championship) presenta una incre\u00edble variedad deAlfa Romeo<\/a>Hay una serie de modelos muy preparados que no tienen nada que ver con los modelos de producci\u00f3n originales, como este Alfa Romeo Mito 2L conducido por Jack Berry. El trabajo de preparaci\u00f3n fue llevado a cabo por Alfa Workshops, un reconocido especialista en Biscione en el Reino Unido, y esta preparaci\u00f3n se prob\u00f3 en el Mito en competici\u00f3n, antes de ofrecerse como conversi\u00f3n de 2 litros para los propietarios de Alfa Romeo 4C.<\/p>\n\n\n\n

Un motor 1750 tbi radicalmente modificado<\/h2>\n\n\n\n
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Si el kit aerodin\u00e1mico radicaliza el peque\u00f1o Mito (podr\u00eda haber tenido este \"look\" en versi\u00f3n rally), es en el interior donde suceden las cosas. El motor 1750 tbi ha pasado de 1.742 cm\u00b3 a 1.995 cm\u00b3. Este aumento no se ha conseguido rectificando las camisas de los cilindros, sino aumentando la carrera del motor. Se han montado nuevos pistones y segmentos Omega mecanizados, as\u00ed como un cig\u00fce\u00f1al, cojinetes de empuje y bielas totalmente nuevos. La culata est\u00e1 alimentada por un sistema de circulaci\u00f3n de gases para aumentar el flujo, ya que el motor 4C original se dise\u00f1\u00f3 para crear un v\u00f3rtice en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n con el fin de reducir las emisiones en lugar de maximizar el flujo.<\/p>\n\n\n\n

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El otro cambio importante es la instalaci\u00f3n de un turbo biturbo fabricado por Borg Warner. Est\u00e1 conectado a un colector de escape tubular que, al estar situado muy cerca del mamparo, requiere una nueva protecci\u00f3n para reducir la absorci\u00f3n de calor. La v\u00e1lvula de control de la presi\u00f3n de sobrealimentaci\u00f3n es nueva, mientras que las mangueras de silicona conectan el turbo al intercooler. El tubo de retorno de aceite del turbo tambi\u00e9n se ha modificado, ofreciendo una mayor protecci\u00f3n t\u00e9rmica.<\/p>\n\n\n\n

\u00a1410 CV y 600 Nm en un Alfa Romeo Mito!<\/h2>\n\n\n\n
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Otra \u00e1rea importante de desarrollo se refiere al sistema de gesti\u00f3n del motor. Est\u00e1 gestionado por una ECU Delta Motorsport SCS discretamente atornillada en la parte trasera del compartimento del motor. Descrito como \"Fase 2\", el SCS ha dedicado una enorme cantidad de tiempo y esfuerzo a su desarrollo, en particular mediante su integraci\u00f3n con los dem\u00e1s sistemas electr\u00f3nicos del coche a trav\u00e9s de la red inform\u00e1tica (CAN). <\/p>\n\n\n\n

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En funci\u00f3n del modo de conducci\u00f3n seleccionado, se configuran dos mapas de motor muy diferentes. Como resultado, se obtienen 410 CV y 600 Nm de par, una cifra enorme para un coche tan peque\u00f1o. Por \u00faltimo, la caja de cambios est\u00e1 tomada de un Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio.<\/p>\n\n\n\n

La potencia es \"d\u00e9bil\" por debajo de 2.500 rpm, pero en cuanto el turbo twin-scroll despierta, es una locura con una aceleraci\u00f3n monumental, como se puede ver en los v\u00eddeos de Jack Berry. Para que conste, en un 4C est\u00e1ndar, se alcanzan de 110 a 160 km\/h en 6,8 segundos. Con este motor de 2 litros, s\u00f3lo tarda 3,8 segundos. El fenomenal par disponible a medio r\u00e9gimen es un impulso instant\u00e1neo, especialmente entre 3.000 y 5.000 rpm.<\/p>\n\n\n\n

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