{"id":40926,"date":"2025-09-02T15:10:40","date_gmt":"2025-09-02T13:10:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=40926"},"modified":"2025-09-02T15:10:40","modified_gmt":"2025-09-02T13:10:40","slug":"un-raro-lamborghini-countach-azul-tahiti-escondido-y-conservado-como-nuevo-durante-mas-de-30-anos-en-japon","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/lamborghini\/une-rare-lamborghini-countach-blue-tahiti-cachee-et-conservee-comme-neuve-pendant-plus-de-30-ans-au-japon\/","title":{"rendered":"Un raro Lamborghini Countach \"Blue Tahiti\", escondido y conservado como nuevo durante m\u00e1s de 30 a\u00f1os en Jap\u00f3n."},"content":{"rendered":"
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Algunos supercoches parecen desvanecerse en el aire para luego reaparecer como espejismos. Este Countach LP400 S 'Blue Tahiti', chasis 1016, es una ilustraci\u00f3n perfecta: sali\u00f3 de Estados Unidos a finales de los a\u00f1os 70, desapareci\u00f3 del radar durante d\u00e9cadas... antes de resurgir en Jap\u00f3n, congelado en el tiempo, casi como sali\u00f3 de Sant'Agata Bolognese.<\/p>\n\n\n\n

El cartel de los sue\u00f1os...<\/h2>\n\n\n\n

John Temerian, propietario de Curated en Miami y conocedor de Countach y Diablo, creci\u00f3 con estos coches. Lamborghini<\/a> en la pared. Cientos han pasado por sus manos, y la magia nunca ha deca\u00eddo. Para \u00e9l, el Countach no es s\u00f3lo un supercoche: es un objeto de arte, el s\u00edmbolo mismo del \"todo es posible\".<\/p>\n\n\n\n

La l\u00ednea Countach (1974-1990) es rica y a veces incomprendida. Durante mucho tiempo, el LP400 'Periscopio' puro rein\u00f3 en lo m\u00e1s alto de la jerarqu\u00eda, con entre 1,2 y 2 millones de $ comercializados a mediados de la d\u00e9cada de 2010, dependiendo del estado, el color y el kilometraje. Pero con el tiempo, otra rama ha adquirido un aura propia: el LP400 S, nacido en 1978.<\/p>\n\n\n\n

De Walter Wolf al LP400 S<\/h2>\n\n\n\n

El LP400 S se debi\u00f3 en gran medida a los encargos especiales del empresario Walter Wolf, cercano al ingeniero Gianpaolo Dallara por aquel entonces. Sus prototipos incorporaban guardabarros, llantas Campagnolo \"Bravo\" extra anchas y neum\u00e1ticos Pirelli P7 a medida. El aspecto fornido del Countach y su juego de neum\u00e1ticos fuera de lo com\u00fan lo convertir\u00edan en parte de la cultura pop de los 80.<\/p>\n\n\n\n

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Los primeros LP400 S de la Serie 1, conocidos como coches de \"carrocer\u00eda baja\" porque segu\u00edan bas\u00e1ndose en el chasis Periscopio, fueron los m\u00e1s codiciados: los 50 primeros estaban equipados con las famosas llantas Bravo, y los 27 primeros tambi\u00e9n conservaban los peque\u00f1os contadores Stewart-Warner. De estos rar\u00edsimos coches, s\u00f3lo unos pocos se pintaron en el ya legendario Azul Tahit\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

1978, California: un cliente encarga... cuatro Countachs<\/h2>\n\n\n\n

Aqu\u00ed empieza realmente la historia. En 1978, un empresario californiano hizo un pedido asombroso para la \u00e9poca: cuatro Countach nuevos... cuando Lamborghini s\u00f3lo ensamblaba una treintena de coches al a\u00f1o. Uno de ellos era el chasis 1016, LP400 S Serie 1 en pintura Azul Tahit\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

Hay tomas de la 1016 en la f\u00e1brica, durante el montaje y luego en San Diego. Despu\u00e9s, el silencio. El coche desapareci\u00f3, antes de reaparecer en Jap\u00f3n a finales de los 90, en la segunda planta de una peque\u00f1a sala de exposiciones. Ya no se conduce, nunca se ha expuesto, est\u00e1 cubierto de polvo. Cualquiera que pregunte si est\u00e1 a la venta recibe el mismo cort\u00e9s \"no\".<\/p>\n\n\n\n

A\u00f1os de negociaciones<\/h2>\n\n\n\n

Durante a\u00f1os, John Temerian recopil\u00f3 registros de Countach y fantase\u00f3 con este chasis 1016 \"desaparecido\". Finalmente pidi\u00f3 a un amigo, que buscaba coches en Jap\u00f3n, que se pusiera en contacto con \u00e9l y le hiciera una oferta. Se neg\u00f3. Las ofertas fueron aumentando poco a poco. Mientras tanto, se filtraron algunas fotos: pintura de f\u00e1brica, interior original, alineaciones impecables.<\/p>\n\n\n\n

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Imagen Vinwiki<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Convencido de que se trataba de un tesoro, John Temerian envi\u00f3 al experto Chip Davis a una inspecci\u00f3n sin concesiones, con la misi\u00f3n de localizar el m\u00e1s m\u00ednimo defecto. El veredicto fue inesperado: un informe elogioso, e incluso la menci\u00f3n de un posible premio \"Preservaci\u00f3n\" en Pebble Beach. El acuerdo se cerr\u00f3... a un precio r\u00e9cord (pero no revelado) para un LP400 S.<\/p>\n\n\n\n

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Llegada a Miami<\/h2>\n\n\n\n
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Cuando se baj\u00f3 del cami\u00f3n en Miami, el Countach no arrancaba, algo normal despu\u00e9s de dos d\u00e9cadas inmovilizado. Pero todo lo dem\u00e1s est\u00e1 en perfecto estado: salpicadero, alfombrillas, volante, pomo del cambio, luces, ruedas Bravo... Es como una c\u00e1psula del tiempo.<\/p>\n\n\n\n

John Temerian es categ\u00f3rico: no habr\u00e1 restauraci\u00f3n. El coche volver\u00e1 a Italia para una revisi\u00f3n mec\u00e1nica y nada m\u00e1s. La filosof\u00eda es clara: conservar, no embellecer. <\/p>\n\n\n\n

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Algunos coches merecen una restauraci\u00f3n competitiva. Otros, extremadamente raros, merecen no ser tocados. Este entra en la segunda categor\u00eda. Porque el verdadero valor est\u00e1 en un coche que se ha conservado como nuevo durante m\u00e1s de 30 a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

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