{"id":40859,"date":"2025-08-28T15:03:56","date_gmt":"2025-08-28T13:03:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=40859"},"modified":"2025-08-28T15:03:56","modified_gmt":"2025-08-28T13:03:56","slug":"un-raro-maserati-ghibli-ii-preparado-con-400-cv-su-v6-hace-un-gran-ruido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/maserati\/une-rare-maserati-ghibli-ii-preparee-a-400-ch-son-v6-fait-beau-bruit\/","title":{"rendered":"Un raro Maserati Ghibli II preparado para la competici\u00f3n: \u00a1su V6 de 400 CV hace mucho ruido!"},"content":{"rendered":"
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Foto Roman Krej\u010d\u00ed<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En las carreras de monta\u00f1a, los coches italianos preparados son legi\u00f3n. Hace poco informamos sobre elAlfa Romeo 4C 700 CV<\/a> o elAlfa Romeo 155 DTM<\/a> y elAlfa Romeo 75 Turbo con 410 CV<\/a>. El Fiat 500 tambi\u00e9n acapara mucha atenci\u00f3n, sin olvidar, por supuesto, el Lancia Delta Integral. La presencia de un Maserati<\/a> es m\u00e1s sorprendente, porque estamos acostumbrados a ver coches del Tridente en los circuitos. Sin embargo, un Ghibli de los a\u00f1os 90 est\u00e1 compitiendo actualmente en Italia.<\/p>\n\n\n\n

Un Maserati Youngtimer preparado<\/h2>\n\n\n\n
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Entre 1992 y 1997 se fabricaron un total de 2.303 Maserati Ghibli II. Era el sucesor del coup\u00e9 Biturbo y estaba disponible con 2 motores, uno de 2 litros y otro de 2,8 litros. Cada motor ten\u00eda su propia personalidad: el de 2 litros era el m\u00e1s potente, con m\u00e1s de 300 CV y m\u00e1s revoluciones, mientras que el de 2,8 litros ofrec\u00eda 287 CV, aunque con m\u00e1s par a bajas revoluciones. Sea como fuere, el Ghibli segu\u00eda siendo un coche para no poner en cualquier mano, brutal y lujoso al mismo tiempo, estimulante pero atrapante, sobre todo en mojado.<\/p>\n\n\n\n

Modificaciones<\/h2>\n\n\n\n
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Bruno Piantoni lleva m\u00e1s de diez a\u00f1os compitiendo en subidas con un Maserati Ghibli II. Est\u00e1 equipado con el motor y la suspensi\u00f3n trasera (diferencial y brazos oscilantes) de un Ghibli Open Cup, una versi\u00f3n de la que se fabricaron 25 unidades para el campeonato monomarca que se celebr\u00f3 entre 1995 y 1998. En esta variante Open Cup, la potencia del motor V6 biturbo de 2,0 litros se increment\u00f3 a 320 CV a 6.500 rpm, aumentando a 330 CV en 1996. El Ghibli Hillclimb tambi\u00e9n est\u00e1 equipado con amortiguadores delanteros Maserati 3200GT y brazos de suspensi\u00f3n con frenos Ferrari.<\/p>\n\n\n\n

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El motor se ha modificado, con turbocompresores m\u00e1s potentes, colectores de escape de titanio y una ECU EFI EURO 6 con gesti\u00f3n de mapas, control de tracci\u00f3n, sistema antiretraso y control de lanzamiento. Al final, el V6 Twin Turbo de 2 litros rinde 400 CV, con un peso total de s\u00f3lo 1.100 kilos, gracias a una carrocer\u00eda de fibra de vidrio (una reducci\u00f3n considerable, dado que el Ghibli de serie pesaba unos 1.400 kilos).<\/p>\n\n\n\n

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Un Ghibli dif\u00edcil de domar\u00a0!<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Los resultados no han sido fant\u00e1sticos hasta ahora, pero el Ghibli es impresionante y hace un ruido agradable. Sigue siendo brusco y dif\u00edcil de conducir, como se puede ver en numerosos v\u00eddeos en los que se aprecia la falta de estabilidad en las frenadas. Sin embargo, si lo comparamos con los coches de la clase E2SH, que a veces son aut\u00e9nticos prototipos muy alejados de los modelos b\u00e1sicos, este Ghibli se mantiene bastante cerca del original a pesar de sus numerosas modificaciones, \u00a1y ha conservado su motor! \u00a1Y eso es raro!<\/p>\n\n\n\n

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