{"id":40844,"date":"2025-08-27T12:53:59","date_gmt":"2025-08-27T10:53:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=40844"},"modified":"2025-08-27T12:53:59","modified_gmt":"2025-08-27T10:53:59","slug":"su-ferrari-laferrari-v12-hibrido-se-averia-y-evita-una-factura-de-180-000-euros-reparando-su-bateria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/ferrari\/sa-ferrari-laferrari-v12-hybride-tombe-en-panne-il-evite-une-facture-de-180-000-e-grace-a-la-reparation-de-sa-batterie\/","title":{"rendered":"Su Ferrari LaFerrari V12 h\u00edbrido se aver\u00eda: evita una factura de 180.000 euros reparando su bater\u00eda"},"content":{"rendered":"
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Ilustraci\u00f3n de imagen por IA (Italpassion).<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El Ferrari<\/a> El Ferrari es un coche legendario. Presentado en 2013 en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Ginebra y del que solo se fabricaron 499 ejemplares, fue el primer hiperdeportivo h\u00edbrido de la marca italiana. Su motor V12 atmosf\u00e9rico de 6,3 litros, combinado con un motor el\u00e9ctrico inspirado en el F1 a trav\u00e9s del sistema Hy-KERS, desarrolla una potencia total de 963 CV. Suficiente para propulsar este hipercoche de 0 a 100 km\/h en 2,9 segundos y superar los 350 km\/h. Pero como suele ocurrir con las tecnolog\u00edas h\u00edbridas, hay un tal\u00f3n de Aquiles: la bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Una aver\u00eda tras s\u00f3lo 1.440 km<\/h2>\n\n\n\n
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La historia tiene lugar en Croacia. El propietario de un LaFerrari de 2014, con solo 1.440 km en el reloj, vio c\u00f3mo su hiperdeportivo se averiaba. Diagn\u00f3stico: bater\u00eda h\u00edbrida averiada. La soluci\u00f3n propuesta por Ferrari era sencilla pero brutal: sustituir todo el paquete de bater\u00edas, con un coste astron\u00f3mico de 180.000 euros. Suficiente para hacer sudar fr\u00edo incluso a un coleccionista acostumbrado a las facturas elevadas.<\/p>\n\n\n\n

Cl\u00ednica EV al rescate<\/h2>\n\n\n\n

En lugar de extender este cheque mareante, el afortunado (pero desafortunado) propietario recurri\u00f3 a EV Clinic, un taller croata especializado en bater\u00edas de coches el\u00e9ctricos e h\u00edbridos. Su misi\u00f3n: analizar, documentar y entender qu\u00e9 le pasaba a este precioso pack, que pesa unos 60 kg y contiene 120 celdas.<\/p>\n\n\n\n

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Tras varios d\u00edas de investigaciones, los t\u00e9cnicos descubrieron dos fallos:<\/p>\n\n\n\n

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  • un problema de c\u00e9lulas defectuosas,<\/li>\n\n\n\n
  • y un fallo de montaje de fabricaci\u00f3n.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    En otras palabras, la bater\u00eda no estaba completamente descargada, sino que era v\u00edctima de un fallo localizado.<\/p>\n\n\n\n

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    Un trabajo meticuloso evita una factura abultada<\/h2>\n\n\n\n

    As\u00ed que los expertos de EV Clinic se pusieron manos a la obra para reparar la bater\u00eda, c\u00e9lula a c\u00e9lula, en lugar de sustituirla por completo. Fue una tarea minuciosa que devolvi\u00f3 la vida al LaFerrari, al tiempo que ahorraba al propietario el equivalente a una peque\u00f1a casa.<\/p>\n\n\n\n

    No se ha revelado el coste exacto de la reparaci\u00f3n, pero desde luego no es nada comparado con los 180.000 euros que cuesta un pack nuevo. Seg\u00fan EV Clinic, el propietario se fue \"muy satisfecho\".<\/p>\n\n\n\n

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