{"id":40797,"date":"2025-08-26T13:59:03","date_gmt":"2025-08-26T11:59:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=40797"},"modified":"2025-08-26T13:59:03","modified_gmt":"2025-08-26T11:59:03","slug":"este-alfa-romeo-75-turbo-evoluzione-con-320-cv-sigue-ganando-en-competicion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/alfa-romeo\/cette-alfa-romeo-75-turbo-evoluzione-gonflee-a-320-ch-sevit-toujours-en-competition-et-gagne\/","title":{"rendered":"Este Alfa Romeo 75 Turbo Evoluzione de 320 CV sigue compitiendo (\u00a1y ganando!)"},"content":{"rendered":"
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Lanzada en 1985, en un momento en que Alfa Romeo<\/a> ha dominado el arte de hacer algo nuevo a partir de algo viejo, el Alfa 75 disfruta de un cierto idilio con Alfisti. Mientras que a algunos no les gusta su forma de cu\u00f1a, otros alaban su car\u00e1cter at\u00edpico y su condici\u00f3n de \"\u00faltimo Alfa Romeo\" antes de la adquisici\u00f3n por parte de Fiat. Aunque se basaba en un Giulietta 2 envejecido, su configuraci\u00f3n Transaxle, su aspecto muy ochentero y sus motores din\u00e1micos le garantizaron un gran \u00e9xito comercial. En 1986 lleg\u00f3 al mercado la versi\u00f3n Turbo y, para darle una carrera deportiva como sucesor del GTV, la firma milanesa lanz\u00f3 el desarrollo del 75 Turbo Evoluzione, del que tuvieron que fabricarse 500 unidades para recibir la homologaci\u00f3n. Finalmente estuvo disponible en 1987, propulsado por un 1.8 Turbo de 4 cilindros y 155 CV. El 75 del d\u00eda es un proyecto que se remonta a m\u00e1s de veinte a\u00f1os, denominado \"\"Evoluzione 239\u2033\", porque es simplemente el ejemplar n\u00ba 239 de la serie de 500 producidos.<\/p>\n\n\n\n

Motor original conservado<\/h2>\n\n\n\n

A partir de 2004, este 75 Turbo Evoluzione, hasta entonces original, empez\u00f3 a sufrir transformaciones para competir en Time Attack Italia con Kabir Bonavetti. Una \"idea brutal\", parafraseando la presentaci\u00f3n del proyecto en su blog, donde se pueden seguir todas las etapas de esta aventura. Una idea un poco loca quiz\u00e1s, pero han retomado una cita de Ayrton Senna que resume todo lo que une a estos apasionados, de los que hablamos regularmente: \"Si alguien ya no tiene sue\u00f1os, entonces no tiene nada por lo que vivir\". Es una aventura que no es f\u00e1cil de asumir econ\u00f3micamente, porque se trata de una familia \"normal\", que tiene que trabajar duro y sin facilidades. Pero con mucha determinaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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Los propietarios recurrieron a todo tipo de especialistas y afinadores de renombre de la regi\u00f3n de M\u00f3dena. Quer\u00edan conservar el motor original, en lugar de hacer un \"intercambio\", algo bastante habitual en el sector. Para sumergirse a\u00fan m\u00e1s en el esp\u00edritu Vintage, desde hace algunos a\u00f1os utilizan para sus viajes una autocaravana Alfa Romeo AR8T de 1985 totalmente restaurada.<\/p>\n\n\n\n

Es un proceso minucioso que tarda a\u00f1os en completarse.<\/h2>\n\n\n\n

A\u00f1o tras a\u00f1o, han trabajado para reparar, mejorar y actualizar el 75, a pesar de un presupuesto a menudo ajustado y, como siempre en este tipo de aventuras, de momentos de penuria y depresi\u00f3n. En 2016, por ejemplo, hubo que sustituir el motor a ra\u00edz de una deformaci\u00f3n de la carrocer\u00eda, y sustituir el motor Turbo Evoluzione original por un 1800 Turbo de la primera serie 75. En el mismo a\u00f1o, tambi\u00e9n corren en sus pastillas de freno en la peque\u00f1a pista del Museo Alfa de Arese, \u00bfno es genial?<\/p>\n\n\n\n

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Foto Milesi Enrico<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El coche ha seguido evolucionando a peque\u00f1os pasos durante los \u00faltimos 20 a\u00f1os. En 2015, el motor de 1.762 cc (la cilindrada se hab\u00eda rebajado ligeramente en el Turbo Evoluzione para cumplir la normativa del Grupo A de la \u00e9poca) se revis\u00f3 a fondo y se optimiz\u00f3, con un par m\u00e1ximo rebajado de 5.500 rpm a 4.200 rpm, una respuesta mejorada a bajas revoluciones y una gesti\u00f3n electr\u00f3nica retocada. En 2016, se trabaj\u00f3 en el turbo Garrett del motor de sustituci\u00f3n para ganar otros 20 CV, mientras que el eje de transmisi\u00f3n tuvo que cambiarse en 2017, reconstruido de forma id\u00e9ntica por talentosos artesanos locales, pero con engranajes c\u00f3nicos m\u00e1s cortos.<\/p>\n\n\n\n

En 2021, un importante trabajo de refrigeraci\u00f3n dio lugar a la aparici\u00f3n de dos tomas de aire en el abombado cap\u00f3 delantero, al estilo de un muscle car. En 2023, de nuevo en consulta con especialistas de la zona de Maranello, se revis\u00f3 la geometr\u00eda de la suspensi\u00f3n, mientras que las bridas de admisi\u00f3n y los colectores de escape fueron completamente reconstruidos por GMC Racing. En el \u00faltimo recuento, el motor entrega ahora 320 CV, m\u00e1s del doble que el 1.8 Turbo de 1987.<\/p>\n\n\n\n

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Trabajo gratificante<\/h2>\n\n\n\n

Al final, sus esfuerzos dieron sus frutos. En 2017, ganaron la clase Hist\u00f3rica del Time Attack italiano y, a continuaci\u00f3n, participaron durante tres a\u00f1os consecutivos en el Saloon Sport Festival de Zandvoort, un importante evento de Alfa Classic en Europa. En 2024, finalmente participaron en el Alfa Romeo Challenge Deutschland, el campeonato de referencia, en N\u00fcrburgring, \u00a1y ganaron su categor\u00eda 4 en ambas carreras!<\/p>\n\n\n\n

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