{"id":40688,"date":"2025-08-22T10:22:07","date_gmt":"2025-08-22T08:22:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=40688"},"modified":"2025-08-22T10:22:07","modified_gmt":"2025-08-22T08:22:07","slug":"ferrari-fz93-el-512-tr-tuneado-por-un-famoso-carrocero-que-inspirara-a-lenzo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/ferrari\/ferrari-fz93-la-512-tr-tuning-dun-celebre-carrossier-qui-inspirera-lenzo\/","title":{"rendered":"Ferrari FZ93: el 512 TR tuneado por un famoso carrocero (que inspir\u00f3 el Enzo)"},"content":{"rendered":"
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Zagato rara vez ha trabajado con Ferrari<\/a>cuyo carrocero favorito era Pininfarina. A principios de los 90, sin embargo, las dos empresas empezaron a trabajar juntas, en particular en la producci\u00f3n de una peque\u00f1a serie de 348 coches Zagato \"Elaborazione\". Fue entonces cuando Ercole Spada, antiguo director de dise\u00f1o de Zagato, regres\u00f3 a la empresa tras trabajar para varios fabricantes. Por aquel entonces, acababa de firmar el 155 para Alfa Romeo. Se decidi\u00f3 crear un modelo especial basado en el 512 TR para el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Ginebra de 1993.<\/p>\n\n\n\n

Basado en el Ferrari 512 TR<\/h2>\n\n\n\n

El 512 TR, que apareci\u00f3 en 1992, era una mejora del Testarossa de 1984, con una aerodin\u00e1mica mejorada, un interior m\u00e1s ergon\u00f3mico y un motor de 12 cilindros y 4,9 litros de cilindrada cuya potencia se increment\u00f3 hasta los 428 CV. El 512 TR se basaba en una versi\u00f3n revisada del chasis tubular de acero soldado del Testarossa original, que ofrec\u00eda una mayor rigidez de 13 %. Para mejorar la maniobrabilidad, se rebaj\u00f3 la altura de conducci\u00f3n y el motor y la caja de cambios se montaron m\u00e1s abajo en el chasis.<\/p>\n\n\n\n

Como sabemos, Zagato, con sus inspiraciones aeron\u00e1uticas y su filosof\u00eda vanguardista, puede sorprender tanto en lo bueno como en lo malo: acierta o falla, y ese es el precio que hay que pagar por un enfoque audaz e iconoclasta. El FZ93 de Zagato, que significaba \"Formule Zagato 93\", caus\u00f3 un gran revuelo: sorprendi\u00f3 y dividi\u00f3 a la opini\u00f3n en su momento, con sus opciones estil\u00edsticas muy en l\u00ednea con las del Testarossa. A algunos les recordaba al Corvette C4, o incluso al Honda NSX.<\/p>\n\n\n\n

F1 y Aviaci\u00f3n, las dos fuentes de inspiraci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n
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La carrocer\u00eda, fabricada \u00edntegramente en fibra de carbono, presenta un morro ligeramente hundido al estilo F1 en la parte delantera, consistente en una secci\u00f3n central elevada con un prominente conducto NACA. El morro desciende hasta apuntar bruscamente sobre un parachoques de una sola pieza en forma de boomerang. Este efecto distintivo se reprodujo posteriormente en modelos como el Ferrari Enzo y el Mercedes-Benz McLaren SLR. En consonancia con el esp\u00edritu de los a\u00f1os 80, se instalaron faros retr\u00e1ctiles a ambos lados del morro.<\/p>\n\n\n\n

Desde las aletas, una tensa l\u00ednea separa el habit\u00e1culo de los flancos, mientras que las caracter\u00edsticas branquias de tibur\u00f3n del Testarossa dan paso a una doble toma de aire que recuerda a los pontones de un F1. Las aletas traseras curvadas, con su espectacular perfil, eran necesarias para adaptarse al enorme tama\u00f1o del coche b\u00e1sico y fueron una inspiraci\u00f3n directa para el Enzo de 2002.<\/p>\n\n\n\n

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Como es habitual, Zagato equip\u00f3 el FZ93 con el ic\u00f3nico techo de doble burbuja. El perfil c\u00f3nico del habit\u00e1culo se extend\u00eda mucho m\u00e1s que el del 512 TR de serie y terminaba en una estructura trasera de conductos NACA invertidos que Spada integr\u00f3 en la luneta trasera. El difusor trasero se integraba en un panel central en forma de U invertida, a ambos lados del cual se encontraban las luces traseras ocultas tras unas aletas de lamas negras.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfDemasiado tuning?<\/h2>\n\n\n\n
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El parachoques delantero, los flancos, los retrovisores exteriores, los faldones laterales, el difusor trasero y el parachoques trasero en forma de U invertida se pintaron en gris grafito para contrastar con la pintura Rosso. En cada aler\u00f3n trasero se aplic\u00f3 un imponente Cavallino Rampante negro. Esta presentaci\u00f3n bicolor, con grandes caballos rampantes en los flancos, fue mal vista como un artefacto del tuning. Finalmente desaparecieron en la versi\u00f3n definitiva, mientras que la carrocer\u00eda se pint\u00f3 completamente de rojo.<\/p>\n\n\n\n

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El interior tambi\u00e9n cambi\u00f3 radicalmente, con salpicaderos de aluminio y el predominio de formas circulares para el cuentarrevoluciones y las salidas de aire, pero con una presentaci\u00f3n poco favorecedora a la vista. Los asientos de carreras, ajustables manualmente, estaban tapizados en Alc\u00e1ntara gris, a juego con la parte superior del salpicadero y los reposabrazos de las puertas.<\/p>\n\n\n\n

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Por \u00faltimo, Zagato ha optado por sustituir las llantas Speedline de serie con neum\u00e1ticos Pirelli P Zero por un juego de llantas personalizadas OZ Racing de cinco radios en acabado bicolor grafito y rojo.
Sobre el papel, mejor rendimiento que el 512 TR<\/p>\n\n\n\n

El motor montado en el FZ93 era una versi\u00f3n muy modificada de la unidad original del Testarossa. El Tipo F113, un motor de aleaci\u00f3n de c\u00e1rter seco con doble \u00e1rbol de levas en cabeza plano a 180\u00b0, incorporaba cilindros revisados y culatas de cuatro v\u00e1lvulas redise\u00f1adas. La cilindrada se mantuvo sin cambios en 4.942 cm3, pero la potencia m\u00e1xima aument\u00f3 a 428 CV a 6.750 rpm y 490 Nm de par a 5.500 rpm. La transmisi\u00f3n se realizaba mediante una caja de cambios manual de cinco velocidades con nuevas relaciones, un embrague hidr\u00e1ulico de doble disco y un diferencial de deslizamiento limitado.<\/p>\n\n\n\n

Un 512 TR de serie pesaba 1.473 kg, pero debido a su carrocer\u00eda de composite y a su interior m\u00e1s b\u00e1sico, se estimaba que el FZ93 pesaba unos 1.350 kg. Las prestaciones habr\u00edan sido ligeramente superiores a las de un modelo sin modificar, con una velocidad m\u00e1xima de unos 320 km\/h (frente a 313 km\/h) y un tiempo de 0 a 100 de unos 4,5 segundos (frente a 4,8 segundos).<\/p>\n\n\n\n

Como la mayor\u00eda de los conceptos Zagato de la era moderna, el FZ93 tuvo una acogida desigual debido a su dise\u00f1o poco convencional y su estilo at\u00edpico.<\/p>\n\n\n\n

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