{"id":40685,"date":"2025-08-22T09:20:24","date_gmt":"2025-08-22T07:20:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=40685"},"modified":"2025-08-22T09:20:24","modified_gmt":"2025-08-22T07:20:24","slug":"trabajadores-de-bajo-coste-vendrian-de-nepal-para-producir-el-fiat-grande-panda-la-gente-no-quiere-trabajar-por-ese-sueldo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/fiat\/des-travailleurs-low-cost-viendraient-du-nepal-pour-produire-la-fiat-grande-panda-les-gens-ne-veulent-pas-travailler-pour-ce-salaire\/","title":{"rendered":"Se dice que los trabajadores vienen de Nepal para producir el Fiat Grande Panda: \"la gente no quiere trabajar por ese salario\"."},"content":{"rendered":"
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Durante meses, la planta de Kragujevac (Serbia), donde el nuevo Fiat Grande Panda<\/a>ha sido noticia por sus dificultades para alcanzar un ritmo de producci\u00f3n digno del \u00e9xito comercial del modelo. Despu\u00e9s de env\u00edo de trabajadores italianos como refuerzo<\/a>entonces su devoluci\u00f3n forzosa por errores administrativos<\/a>una nueva fase est\u00e1 a punto de comenzar: la inminente llegada de cientos de trabajadores extranjeros de... Nepal y Marruecos.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Se esperan 800 trabajadores extranjeros en Kragujevac<\/h2>\n\n\n\n

Seg\u00fan AutoKlub, que recoge las declaraciones de un concejal de Kragujevac, la f\u00e1brica de Stellantis contratar\u00e1 pr\u00f3ximamente a unos 800 trabajadores de Nepal y Marruecos. Una cifra sorprendente si se tiene en cuenta que la ciudad cuenta con casi 9.000 parados.<\/p>\n\n\n\n

Para los sindicatos, la raz\u00f3n est\u00e1 clara: los salarios propuestos por Fiat<\/a> no bastan para atraer a los locales. Jugoslav Risti\u0107, antiguo dirigente sindical y presidente de la asociaci\u00f3n Nova svetlost, lo dice sin rodeos:<\/p>\n\n\n\n

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\"La gente no quiere trabajar por ese salario porque no puede sobrevivir con \u00e9l. Por eso traemos trabajadores de pa\u00edses m\u00e1s pobres como Nepal y Marruecos.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Salarios demasiado bajos para retener a los serbios<\/h2>\n\n\n\n

Actualmente, un trabajador de Kragujevac gana unos 70.000 dinares al mes, o 597 euros, ligeramente por encima del salario m\u00ednimo local, pero muy por debajo de la media serbia, estimada en 920 euros. Trabajando todos los s\u00e1bados, un obrero puede aspirar a ganar 90.000 dinares (768 euros), pero a costa de trabajar m\u00e1s de 40 horas semanales.<\/p>\n\n\n\n

A modo de comparaci\u00f3n, los trabajadores italianos enviados para reforzar el equipo cobraban casi 100 euros al d\u00eda, casi cinco veces m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

El contraste es tal que muchos trabajadores locales prefieren abandonar la planta de Fiat a los pocos d\u00edas. Como resume Goran Mili\u0107, presidente del sindicato regional de trabajadores del metal:<\/p>\n\n\n\n

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\"Los trabajadores contratados duran unos d\u00edas y luego se van, probablemente por los bajos salarios.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\u00bfPor qu\u00e9 Nepal?<\/h2>\n\n\n\n

La elecci\u00f3n de Nepal no es balad\u00ed. En este pa\u00eds de 27 millones de habitantes, m\u00e1s de la mitad de la poblaci\u00f3n vive con menos de 1,25 $ al d\u00eda. Para estos trabajadores, un salario de 500 a 600 euros en Serbia representa ya una gran oportunidad. Al parecer, Stellantis tiene previsto ofrecerles, adem\u00e1s de su salario, dos comidas al d\u00eda y un alojamiento valorado en 100 euros al mes.<\/p>\n\n\n\n

Inicialmente, los trabajadores extranjeros iban a tributar a un tipo ventajoso (s\u00f3lo 10 % de impuestos), pero el gobierno serbio rechaz\u00f3 esta medida, que habr\u00eda frenado las primeras contrataciones.<\/p>\n\n\n\n

El Fiat Grande Panda, una promesa a\u00fan en peligro<\/h2>\n\n\n\n
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La paradoja es cruel. Se supone que el Fiat Grande Panda es el nuevo coche popular de Fiat en Europa: dise\u00f1o neo-retro, precio atractivo, electrificaci\u00f3n accesible. Desde febrero, se han recibido m\u00e1s de 15.000 pedidos y las entregas empiezan a acelerarse<\/a>. Pero detr\u00e1s de esto, la realidad industrial sigue siendo fr\u00e1gil.<\/p>\n\n\n\n

Objetivo oficial: 500 veh\u00edculos al d\u00eda. Realidad actual: s\u00f3lo entre 150 y 180 unidades, a pesar de la apertura de nuevas estaciones de producci\u00f3n. Los plazos de entrega se disparan: varios meses de espera para las versiones h\u00edbridas, pese a que Stellantis apuesta por ellas para atraer a una amplia clientela.<\/p>\n\n\n\n

Una imagen da\u00f1ada para Fiat y Stellantis<\/h2>\n\n\n\n

Al recurrir a mano de obra extranjera de bajo coste, Stellantis se expone a cr\u00edticas crecientes. \u00bfC\u00f3mo puede justificar el env\u00edo de trabajadores a 6.000 kil\u00f3metros de distancia cuando miles de desempleados viven cerca de la planta? Para los sindicatos, la respuesta es sencilla: Fiat se niega a pagar salarios decentes.<\/p>\n\n\n\n

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\"Si Fiat pagara 1.000 euros al mes, no tendr\u00eda problemas para encontrar trabajadores\", afirma Risti\u0107.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Detr\u00e1s del Fiat Grande Panda est\u00e1 en juego toda una pol\u00edtica industrial: la de una Europa que quiere coches asequibles... pero hace la vista gorda a las condiciones en que se producen.<\/p>\n\n\n\n

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