{"id":40508,"date":"2025-08-14T09:47:50","date_gmt":"2025-08-14T07:47:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=40508"},"modified":"2025-08-14T09:47:50","modified_gmt":"2025-08-14T07:47:50","slug":"kimera-desvela-el-primer-evo38-para-un-afortunado-cliente-un-lancia-037-restomod-con-600-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/kimera-automobili\/kimera-devoile-la-premiere-evo38-destinee-a-un-heureux-client-un-restomod-de-lancia-037-avec-600-ch\/","title":{"rendered":"Kimera desvela el primer EVO38 para un afortunado cliente: \u00a1un Lancia 037 restomod con 600 CV!"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

A finales de junio, descubrimos por primera vez el Kimera EVO38 en acci\u00f3n<\/a>en sus primeras vueltas al circuito. El prototipo 01 ya dejaba entrever todo el potencial de este espectacular restomod, heredero espiritual del legendario Lancia 037. Unas semanas m\u00e1s tarde, la peque\u00f1a marca italiana pas\u00f3 a la siguiente fase: aqu\u00ed estaba el primer EVO38 destinado a un cliente, presentado en la Monterey Car Week, y est\u00e1 listo para rugir.<\/p>\n\n\n\n

De la pista a la realidad<\/h2>\n\n\n\n

Mientras que el EVO37 conquist\u00f3 a los puristas con su musculosa tracci\u00f3n trasera, el EVO38 se atreve con la tracci\u00f3n total. Kimera<\/a> se hizo una sencilla pregunta: \u00bfy si el Lancia 037 hubiera seguido evolucionando en los a\u00f1os 80, incorporando la tecnolog\u00eda de tracci\u00f3n total del Grupo B? La respuesta est\u00e1 aqu\u00ed, en azul el\u00e9ctrico, con aletas estiradas, un enorme aler\u00f3n trasero y una silueta que reinventa el icono.<\/p>\n\n\n\n

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Bajo el cap\u00f3, el motor Lampredi de cuatro cilindros se ha aumentado hasta los 2,2 litros, combinando un compresor de desplazamiento positivo con un turbocompresor. El resultado son 600 CV, mucho par y una potencia mec\u00e1nica amplificada por un ligero sistema h\u00edbrido de 48 V. No s\u00f3lo es m\u00e1s potente que el EVO37 (+95 CV), sino tambi\u00e9n m\u00e1s ligero: 1.100 kg en la b\u00e1scula gracias a un meticuloso trabajo en el chasis y los materiales.<\/p>\n\n\n\n

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Teatro mec\u00e1nico<\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

El habit\u00e1culo es un manifiesto t\u00e9cnico y est\u00e9tico. En el centro, un t\u00fanel de cristal deja ver el \u00e1rbol de transmisi\u00f3n central, pintado de azul con detalles rojos, como una pieza de joyer\u00eda mec\u00e1nica. La palanca de cambios de aluminio mecanizado, el freno de mano hidr\u00e1ulico estilo WRC y el selector de reparto de par ofrecen al conductor un control total sobre la bestia: de tracci\u00f3n total a tracci\u00f3n trasera pura, en un solo gesto.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Cuero, Alc\u00e1ntara, carbono y aluminio fresado adornan un habit\u00e1culo dise\u00f1ado para la experiencia sensorial. Cada arranque se realiza mediante un procedimiento de puesta en marcha inspirado en los helic\u00f3pteros de combate, lo que a\u00f1ade un ritual casi ceremonial a la experiencia de conducci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Un sistema de escape que es un regalo para la vista... y el o\u00eddo<\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

En la parte trasera, el espect\u00e1culo contin\u00faa: dos salidas de escape integradas en el difusor enmarcan un tercer tubo central, situado justo detr\u00e1s del turbo. Al pulsar un bot\u00f3n, la v\u00e1lvula se abre, liberando un aullido met\u00e1lico y dejando al descubierto la turbina resplandeciente. Todo un espect\u00e1culo mec\u00e1nico, tanto para la vista como para el o\u00eddo.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Pronto agotado<\/h2>\n\n\n\n

S\u00f3lo 38 ejemplares del EVO38 ver\u00e1n la luz del d\u00eda, todos ensamblados a mano. El modelo presentado en Monterey es el n\u00famero 2, ya reservado por un cliente. Casi todas las unidades han sido compradas, prueba de que este restomod de gama alta, cuyo precio se estima en m\u00e1s de 480.000 euros en comparaci\u00f3n con el EVO37, ya ha dejado huella.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":40511,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[472],"tags":[494],"class_list":["post-40508","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-kimera-automobili","tag-kimera-evo38","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nKimera d\u00e9voile la premi\u00e8re EVO38 destin\u00e9e \u00e0 un heureux client : un restomod de Lancia 037 avec 600 ch ! - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"\u00c0 la fin du mois de juin, nous d\u00e9couvrions pour la premi\u00e8re fois la Kimera EVO38 en pleine action, lors de ses premiers tours de piste. 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Aporto una mirada cr\u00edtica y t\u00e9cnica a las noticias de las marcas italianas cuando es posible. Propietario de un Maserati GranTurismo, Alfa Romeo MiTo, Lancia Fulvia y Ducati 695. 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