{"id":40490,"date":"2025-08-13T09:05:03","date_gmt":"2025-08-13T07:05:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=40490"},"modified":"2025-08-12T22:10:16","modified_gmt":"2025-08-12T20:10:16","slug":"dos-alfa-romeo-4c-de-670-y-700-cv-se-disputan-la-victoria-en-italia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/alfa-romeo\/deux-alfa-romeo-4c-de-670-ch-et-700-ch-saffrontent-pour-la-victoire-en-italie\/","title":{"rendered":"Dos Alfa Romeo 4C de 670 CV y 700 CV se disputan la victoria en Italia."},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Con su motor de cuatro cilindros turboalimentado de 1,75 litros y un peso en vac\u00edo inferior a 900 kg, soportado por un chasis monocasco, elAlfa Romeo<\/a> El 4C ya ha demostrado sus impresionantes prestaciones. Sin embargo, para los corredores de monta\u00f1a, un 4C est\u00e1ndar no era suficiente. Desde hace 8 a\u00f1os, dos modelos rivales luchan por la supremac\u00eda en la categor\u00eda E2SH, tanto en Italia como en el Campeonato Europeo.<\/p>\n\n\n\n

Un Alfa Romeo 4C de Picchio con el rey del Alfa Romeo 155 al volante<\/h2>\n\n\n\n

El proyecto, que naci\u00f3 en torno a 2014\/2015, cont\u00f3 inicialmente con el apoyo de Picchio, un fabricante italiano especializado en peque\u00f1os prototipos. El italiano se hizo un nombre por primera vez en el hillclimbing pilotando antiguos coches 155 DTM\/ITC, lo que le permiti\u00f3 ganar su categor\u00eda en varias ocasiones en Italia y Europa. Gan\u00f3 6 t\u00edtulos nacionales en la categor\u00eda Silhouette entre 2003 y 2015. Para el campeonato de 2016, Gramenzi deja de lado el venerable 155 y se pasa a un Alfa Romeo 4C completamente personalizado, producido por Picchio.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

En la primera versi\u00f3n de este monstruo, las \u00fanicas piezas originales del 4C son el chasis de fibra de carbono y algunos paneles exteriores. Tambi\u00e9n se ha conservado el motor de 1,75 litros, pero modificado para entregar unos impresionantes 500 CV a 8.200 rpm y 580 Nm de par a 7.500 rpm. Toda esta potencia se transmite a las ruedas traseras a trav\u00e9s de una transmisi\u00f3n secuencial Hewland.<\/p>\n\n\n\n

Como la mayor\u00eda de los coches de monta\u00f1a, el 4C de Picchio busca maximizar la carga aerodin\u00e1mica, por lo que adopta un aspecto radical, en la l\u00ednea de lo que vemos en Pikes Peak. Como un 4C con esteroides, cuenta con un enorme aler\u00f3n trasero y un difusor, ambos montados inicialmente como una sola unidad. Tambi\u00e9n hay un splitter que sobresale del parachoques delantero y una gran toma de aire en el techo.<\/p>\n\n\n\n

A partir de 2017, tras una primera temporada de descubrimiento, Marco Gramenzi decide volar con sus propias alas, con un enfoque t\u00e9cnico diferente, como ver\u00e1s a continuaci\u00f3n con el 'furore'. El Alfa Romeo 4C de Picchio sufre una profunda evoluci\u00f3n, esta vez con Alessandro Gabrielli al volante. Las modificaciones se intensificaron, especialmente en lo que respecta al motor. Atr\u00e1s quedaba el 1750 TBI, sustituido por un cuatro cilindros en l\u00ednea turboalimentado de dos litros AER de LMP2, alojado en el eje trasero del 4C de la madre de Picchio.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

El motor aumenta a 600 y luego a 700 CV, mientras que se monta un nuevo cap\u00f3 de fibra, que incluye los ejes delantero y trasero y las puertas, con lo que se ahorran unos 20 kg. Las nuevas ruedas tambi\u00e9n son m\u00e1s grandes. Adem\u00e1s de mejorar el aspecto est\u00e9tico (las llantas anteriores parec\u00edan demasiado peque\u00f1as con el kit aerodin\u00e1mico), contribuir\u00e1n a mejorar la rigidez general a la flexi\u00f3n y a la torsi\u00f3n en las curvas, al tiempo que reducen la masa en otros 8 kg. El conjunto se ha reducido a 820 kilos. \u00bfEl resultado? El t\u00edtulo en 2019 y 2021 en la clase E2SH.<\/p>\n\n\n\n

\n