{"id":40377,"date":"2025-08-11T13:40:49","date_gmt":"2025-08-11T11:40:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=40377"},"modified":"2025-08-11T12:47:19","modified_gmt":"2025-08-11T10:47:19","slug":"este-lamborghini-miura-lleva-40-anos-atrapado-en-un-salon-hay-que-derribar-un-muro-para-liberarlo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/lamborghini\/cette-lamborghini-miura-est-restee-bloquee-40-ans-dans-un-salon-il-faut-casser-un-mur-pour-la-liberer\/","title":{"rendered":"Este Lamborghini Miura lleva 40 a\u00f1os atrapado en un sal\u00f3n... hay que romper un muro para liberarlo..."},"content":{"rendered":"
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Ya hemos visto algunos graneros incre\u00edbles, coches olvidados durante d\u00e9cadas, pero lo que le ocurri\u00f3 a este Lamborghini Miura S de 1970 es historia de la automoci\u00f3n: pas\u00f3 cuatro d\u00e9cadas... en el sal\u00f3n de su propietario. Y para recuperarlo, hubo que derribar un muro.<\/p>\n\n\n\n

Un supercoche legendario congelado en el tiempo<\/h2>\n\n\n\n

Producido en s\u00f3lo 338 versiones S entre 1969 y 1972, el Lamborghini Miura S es ya un grial para los coleccionistas. Considerado el primer supercoche moderno, estaba propulsado por un motor V12 atmosf\u00e9rico de 3,9 litros en posici\u00f3n central trasera, que desarrollaba 370 CV y 387 Nm. Suficiente para propulsar al icono italiano hasta los 285 km\/h de la \u00e9poca, todo un r\u00e9cord para un coche de carretera.<\/p>\n\n\n\n

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Este ejemplar, que sali\u00f3 de la f\u00e1brica de Sant'Agata Bolognese en julio de 1970, conservaba su pintura original Luci di Bosco, su interior, que nunca hab\u00eda sido restaurado, y -un detalle crucial- un motor con los n\u00fameros coincidentes.<\/p>\n\n\n\n

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De la carretera... a la sala de exposiciones<\/h2>\n\n\n\n

La historia comienza hace 40 a\u00f1os. Paul, el propietario, decidi\u00f3 meter su Miura por la puerta del garaje... y luego reconstruy\u00f3 un muro delante. As\u00ed, el coche qued\u00f3 integrado en la casa, protegido de la intemperie y en un ambiente templado. Una conservaci\u00f3n ideal para la mec\u00e1nica y la carrocer\u00eda... pero tambi\u00e9n un gran obst\u00e1culo el d\u00eda que finalmente decida venderlo.<\/p>\n\n\n\n

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Cuando el experto en detalles Larry Kosilla y el agente de coches Barrett descubren el coche, est\u00e1 cubierto con una lona y rodeado de documentaci\u00f3n de \u00e9poca: cat\u00e1logo de piezas, manual original, historial completo. El \u00fanico inconveniente: unas marcas dejadas por roedores en el asiento del copiloto.<\/p>\n\n\n\n

Misi\u00f3n de extracci\u00f3n: derribar el muro<\/h2>\n\n\n\n

Para sacar el Miura no se necesitan gr\u00faas ni helic\u00f3pteros: hay que derribar el tabique que separa el sal\u00f3n del garaje. Antes hay que mover con cuidado todos los dem\u00e1s coches almacenados en el garaje. Luego, con un martillo, se recrea la abertura.<\/p>\n\n\n\n

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Un momento m\u00e1gico: tras 40 a\u00f1os en la sombra, el Miura vuelve a ver la luz del d\u00eda. Larry confiesa que fue una de las extracciones m\u00e1s dif\u00edciles de su carrera, pero tambi\u00e9n una de las m\u00e1s memorables.<\/p>\n\n\n\n

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El coche, que se conserva en un estado extraordinariamente original, no ha sido restaurado deliberadamente para preservar su valor. Este tipo de piezas \u00fanicas atraen a los mayores coleccionistas... e incluso la propia Lamborghini podr\u00eda querer comprarlo.<\/p>\n\n\n\n

Para hacernos una idea, un ejemplar similar se vendi\u00f3 por 2,04 millones de d\u00f3lares en Pebble Beach en 2024. El precio al que Paul vendi\u00f3 su Miura sigue siendo un secreto, pero no cabe duda de que fue una operaci\u00f3n costosa, tanto para el muro como para el coche.<\/p>\n\n\n\n

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