{"id":40327,"date":"2025-08-20T15:04:57","date_gmt":"2025-08-20T13:04:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=40327"},"modified":"2025-08-20T15:04:57","modified_gmt":"2025-08-20T13:04:57","slug":"aqui-va-de-nuevo-este-youtuber-compra-un-raro-lamborghini-aventador-svj-roadster-tras-un-accidente-con-el-objetivo-de-restaurarlo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/lamborghini\/il-recommence-ce-youtubeur-achete-une-rare-lamborghini-aventador-svj-roadster-accidentee-dans-le-but-de-la-restaurer\/","title":{"rendered":"\u00a1Lo vuelve a hacer! Este youtuber compra un raro Lamborghini Aventador SVJ Roadster que ha sufrido un accidente, con el objetivo de restaurarlo."},"content":{"rendered":"
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\u00bfQui\u00e9n no conoce a Mat Armstrong? Con m\u00e1s de cinco millones de suscriptores, este YouTuber brit\u00e1nico se ha especializado en localizar superdeportivos averiados, repararlos... y compartir cada paso del camino con (a veces cruel) transparencia para su cartera. Hace apenas unos d\u00edas, echamos la vista atr\u00e1s a su \u00e9pico Lamborghini Revuelto<\/a>brillantemente reparado pero vendido con p\u00e9rdidas. Prometo\", dijo entonces, \"que nunca volver\u00e9 a conducir un coche que no me guste de verdad\". Menos de un mes despu\u00e9s, volv\u00eda a la carga con un coche nuevo. Lamborghini<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Del h\u00edbrido enchufable al motor 100 % de aspiraci\u00f3n natural<\/h2>\n\n\n\n

El Revuelto, su V12 electrificado y sus interminables calculadoras le hab\u00edan repugnado. Armstrong aprendi\u00f3 la lecci\u00f3n y cambi\u00f3 por completo su enfoque: se pas\u00f3 a un Aventador SVJ Roadster<\/a>la versi\u00f3n m\u00e1s extrema del Aventador, con un motor 6.5 V12 atmosf\u00e9rico de 770 CV. Sin bater\u00edas ni motor el\u00e9ctrico: \"s\u00f3lo\" un motor noble y brioso y un coche que ya cuenta con seguidores de culto. Por encima de todo, el SVJ Roadster est\u00e1 estrictamente limitado a 800 ejemplares, una garant\u00eda de deseabilidad y una calificaci\u00f3n m\u00e1s tranquilizadora que un h\u00edbrido todav\u00eda rechazado por algunos puristas.<\/p>\n\n\n\n

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Armstrong se hizo con un ejemplar que no funcionaba en una subasta. Las fotos no pintan un cuadro bonito: frontal roto, radiador de aceite agrietado, mazo de cables y sensores reconectados \"sobre la marcha\", rueda trasera izquierda empujada contra el aler\u00f3n, soporte de la caja de cambios agrietado, fuga de l\u00edquido verde (sistema hidr\u00e1ulico de control de la caja de cambios)... Y, sin embargo, la primera buena noticia a la llegada: no se dispar\u00f3 ning\u00fan airbag. Mat estaba exultante, pero l\u00facido: sin aceite ni presi\u00f3n hidr\u00e1ulica, el V12 permanecer\u00eda mudo.<\/p>\n\n\n\n

Para despertar el coche, primero hay que restablecer la presi\u00f3n en el e-gear (la caja de cambios robotizada) para poder cambiar a punto muerto. Con una bater\u00eda descargada, un condensador descargado y una bomba de engranaje electr\u00f3nico que s\u00f3lo puede alcanzar... 1,2 bares, comienza la investigaci\u00f3n. Tras cambiar una junta y rellenar con l\u00edquido hidr\u00e1ulico verde, milagrosamente, la bomba arranca y aparece la N. El SVJ arranca por fin y da su primera vuelta cautelosa por el taller.<\/p>\n\n\n\n

Chasis: aluminio arrugado, carbono intacto<\/h2>\n\n\n\n

El SVJ combina una c\u00e9lula central de carbono con cunas de aluminio. Visualmente, la carrocer\u00eda no est\u00e1 demasiado da\u00f1ada. En cambio, la parte trasera de aluminio est\u00e1 mucho m\u00e1s da\u00f1ada. Una cruz de refuerzo (X-brace) aparece abombada: al quitarla, los orificios de montaje \"vuelven\" a encararse con ella. Buenas noticias: la alineaci\u00f3n general se ha salvado. <\/p>\n\n\n\n

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El lado izquierdo, en cambio, requiri\u00f3 un trabajo de expertos (recorte e injerto de una pieza nueva). Mientras tanto, se limpiaron en seco los bajos, el compartimento del motor y el tren de rodaje: se elimin\u00f3 el polvo y la corrosi\u00f3n superficial, y los bajos del coche volvieron a estar presentables.<\/p>\n\n\n\n

Ingenier\u00eda mec\u00e1nica: poner las cosas en su sitio<\/h2>\n\n\n\n

Se sustituy\u00f3 el radiador de aceite trasero, que hab\u00eda explotado; se cambiaron los soportes doblados; un tubo fundido por el aceite caliente era nuevo. En la admisi\u00f3n\/escape, el equipo descubri\u00f3 un conjunto est\u00e1ndar reacondicionado a toda prisa: faltaban las sondas lambda, las bridas estaban incompletas y los tornillos y pernos eran inadecuados. Soluci\u00f3n: actualizaci\u00f3n con ocho sondas nuevas y, a continuaci\u00f3n, instalaci\u00f3n de un sistema de escape de titanio. <\/p>\n\n\n\n

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El V12 respira y... escupe llamas cuando se acelera. El efecto es tan espectacular como cabr\u00eda esperar, y perfectamente apropiado en un SVJ.<\/p>\n\n\n\n

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En cuanto al mantenimiento, Armstrong vac\u00eda los cuatro tapones del c\u00e1rter y los llena con unos 13 litros de aceite nuevo. Tambi\u00e9n nos ocupamos de algunos \"cachivaches\" caros, por tanto nuevos, pero disponibles de segunda mano: faro delantero (~1.900 \u00a3 de segunda mano en lugar de m\u00e1s de 4.000 \u00a3 nuevo), soporte de alerones y varios soportes.<\/p>\n\n\n\n

En el habit\u00e1culo, un detalle se convierte r\u00e1pidamente en un quebradero de cabeza: la ventanilla del acompa\u00f1ante se niega a bajar, lo que hace imposible abrir la puerta de mariposa sin que se enganche en la junta. Motor OK, cableado OK... sospechas sobre el m\u00f3dulo de la puerta. Apuesta ganadora: caja sustituida (58 \u20ac), todo vuelve a funcionar.<\/p>\n\n\n\n

Primera ejecuci\u00f3n abortada<\/h2>\n\n\n\n

A pesar de que la carrocer\u00eda a\u00fan est\u00e1 hecha pedazos, el SVJ por fin est\u00e1 en marcha. El siguiente paso l\u00f3gico era un viaje al banco de potencia para comprobar la salud del motor, los cambios de marcha y las temperaturas. Por desgracia, a 100 km\/h, el motor se para. De vuelta al taller, se comprueban las fuentes de alimentaci\u00f3n y las se\u00f1ales del m\u00f3dulo de direcci\u00f3n trasera: todo parece estar bien, pero la caja en s\u00ed podr\u00eda estar averiada, y cuesta una suma de cinco cifras si se pide nueva.<\/p>\n\n\n\n

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La apuesta: un precio de entrada alto, pero un coche que se revalorizar\u00e1<\/h2>\n\n\n\n

Las cifras de Armstrong est\u00e1n sobre la mesa: 230.000 libras por el coche siniestrado (algo m\u00e1s de 5.000 libras m\u00e1s que el Revuelto revendido), algo m\u00e1s de 11.000 libras en piezas ya compradas para hacerlo apto para circular y, sobre todo, una base codiciada: en el Reino Unido, los SVJ Roadster se venden por bastante m\u00e1s de 500.000 libras. El hecho es que, comparado con el Revuelto (h\u00edbrido, menos objeto de coleccionista y asociado a una desafortunada primera experiencia), la curva de valor del SVJ juega objetivamente a su favor: V12 atmo, serie limitada, icono de fin de reinado. Por una vez, la apuesta de Mat Armstrong bien podr\u00eda conciliar placer y raz\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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