{"id":40021,"date":"2025-07-23T09:49:55","date_gmt":"2025-07-23T07:49:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=40021"},"modified":"2025-07-23T09:49:55","modified_gmt":"2025-07-23T07:49:55","slug":"un-fiat-500-transformado-en-monstruo-de-carreras-con-dos-motores-suzuki-hayabusa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/fiat\/une-fiat-500-transformee-en-monstre-de-course-avec-deux-moteurs-de-suzuki-hayabusa\/","title":{"rendered":"Un Fiat 500 transformado en un monstruo de carreras con dos motores Suzuki Hayabusa"},"content":{"rendered":"

El Fiat<\/a> El 500 puede ser una aut\u00e9ntica bomba en circuito. Por supuesto, estamos hablando de la primera generaci\u00f3n, el modelo de los a\u00f1os 50 y 60 y las versiones ultrapreparadas transformadas por Abarth, con sus ruidosos escapes y sus motores potenciados que obligaban a abrir el cap\u00f3 trasero, aut\u00e9nticos peque\u00f1os terrores en los circuitos que a veces humillaban a coches mucho m\u00e1s grandes y potentes. El nuevo Fiat 500, que sali\u00f3 en 2007, no ha tenido la misma carrera deportiva, aunque tambi\u00e9n hay versiones Abarth. <\/p>\n\n\n\n

Aun as\u00ed, se presentaron algunos ejemplares en diversas categor\u00edas de competici\u00f3n. Romeo Ferraris, en particular, hab\u00eda desarrollado versiones muy potentes. Pero lo que vemos hoy es completamente diferente.<\/p>\n\n\n\n

500 con esteroides<\/h2>\n\n\n\n
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Las subidas son el para\u00edso de los tuneadores. Es una especie de para\u00edso mec\u00e1nico de Frankenstein. Puedes hacer pr\u00e1cticamente lo que quieras con veh\u00edculos experimentales: coger el chasis que quieras y ponerle el motor que quieras. Los Fiat 500 de todas las generaciones, pero tambi\u00e9n los Fiat 124, se utilizan con frecuencia como siluetas para cubrir prototipos, cada uno m\u00e1s improbable que el anterior.<\/p>\n\n\n\n

Uno de los 'Fiat 500 hillclimbs' m\u00e1s locos fue sin duda el del difunto Georg Pacher. Como puedes ver en las fotos, tiene un kit aerodin\u00e1mico muy espectacular, sacado directamente de Pikes Peak, y sobre todo un V8. S\u00ed, un V8 en un Fiat 500, te puedes imaginar que esto requiri\u00f3 una transformaci\u00f3n importante del chasis b\u00e1sico.<\/p>\n\n\n\n

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De hecho, no creemos que haya muchas piezas Fiat en este coche. El chasis es un enrejado tubular de acero. Todos los elementos est\u00e9ticos del 500 se han acercado al suelo, y se ha conservado la forma emblem\u00e1tica del techo, lo que es apreciable.<\/p>\n\n\n\n

El trabajo corri\u00f3 a cargo de PRC, tambi\u00e9n conocida como Pedrazza Racing Cars, un fabricante austriaco de coches de carreras para circuitos y ascensos. Pacher hab\u00eda construido inicialmente un prototipo con silueta de Puch TR5, el Fiat 500 de primera generaci\u00f3n que se hab\u00eda fabricado bajo licencia en Austria hasta 1975. El \u00faltimo prototipo se bas\u00f3 en la silueta del Nuova 500 de 2007, con un peso de s\u00f3lo 680 kilos.<\/p>\n\n\n\n

\u00a1Dos motores Suzuki!<\/h2>\n\n\n\n

Pero lo m\u00e1s loco de este proyecto es el motor V8. Es una combinaci\u00f3n de dos motores de 4 cilindros en l\u00ednea de la Suzuki Hayabusa, sincronizados por un cig\u00fce\u00f1al especial. S\u00ed, \u00a1dos motores de la legendaria moto! Este motor fue desarrollado por la empresa brit\u00e1nica Radical Performance Engines y probado en la Radical SR8, que pulveriz\u00f3 el r\u00e9cord de vuelta en N\u00fcrburgring en la d\u00e9cada de 2000. Seg\u00fan varias fuentes, produc\u00eda 400 CV a casi 11.000 rpm.<\/p>\n\n\n\n

Diez a\u00f1os despu\u00e9s de la muerte de Pacher, fue un tal Bernard Wilhelm quien tom\u00f3 el relevo, pero condujo otro prototipo basado en el Steyr Ouch, el clon austriaco del hist\u00f3rico Fiat 500.<\/p>\n\n\n\n

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