{"id":39830,"date":"2025-07-14T08:08:18","date_gmt":"2025-07-14T06:08:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=39830"},"modified":"2025-07-14T08:08:18","modified_gmt":"2025-07-14T06:08:18","slug":"los-argentinos-han-creado-un-exclusivo-alfa-romeo-155-v6-gtam","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/alfa-romeo\/des-argentins-ont-cree-une-alfa-romeo-155-v6-gtam-unique-au-monde\/","title":{"rendered":"Los argentinos han creado un Alfa Romeo 155 V6 GTAm \u00fanico en su especie"},"content":{"rendered":"

A principios de los 90, Alfa Romeo<\/a> pas\u00f3 a estar bajo el paraguas de FIAT. Por razones de coste, pero tambi\u00e9n porque Alfa Romeo hab\u00eda estado viviendo con soluciones t\u00e9cnicas anticuadas hasta entonces, el 155 utiliz\u00f3 la plataforma Fiat Tipo, la primera plataforma modular del mercado, utilizada tambi\u00e9n para el Lancia Dedra y el FIAT Tempra.<\/p>\n\n\n\n

Presentado en 1992, su dise\u00f1o en forma de cu\u00f1a, bastante deportivo, fue obra del Instituto IDE, dirigido entonces por Ercole Spada. El modelo se fabric\u00f3 en la planta de Pomigliano d'Arco y no en la de Arese, como era habitual. Este 155 no fue apreciado por los apasionados de Alfa, que lo criticaron por traicionar la filosof\u00eda Alfa al cambiar a la tracci\u00f3n delantera y basarse en una plataforma que carec\u00eda de nobleza, aunque los elegantes motores del Biscione, incluido el V6 Busso, siempre estuvieron presentes.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto al distintivo GTA\/GTAm, inmortalizado en los a\u00f1os 60 y 70 gracias al Giulia de competici\u00f3n desarrollado por Autodelta, no volvi\u00f3 a aparecer hasta 2002 con el 156, y de nuevo en 2020 con el actual Giulia. Existi\u00f3 un 155 GTA, pero s\u00f3lo para competici\u00f3n a partir de 1992, ya que el GTA Stradale desarrollado para la carretera<\/a> sigue siendo un prototipo.<\/p>\n\n\n\n

Argentinos apasionados<\/h2>\n\n\n\n
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El 155 de hoy fue creado por Possanzini Automobili y tard\u00f3 1.000 horas en completarse.<\/strong> El coche ha sido bautizado como 155 V6 GTAM, en consonancia con los c\u00f3digos del g\u00e9nero y el esp\u00edritu de las letras \"A\" y \"M\" del acr\u00f3nimo: aligerado y modificado, pero tambi\u00e9n mejorado y modernizado.<\/p>\n\n\n\n

Possanzini es una empresa con sede en C\u00f3rdoba, Argentina, con m\u00e1s de 30 a\u00f1os de experiencia en la restauraci\u00f3n de los cl\u00e1sicos. Desde 2011, se dedican exclusivamente a los Restomods, a los que a\u00f1aden, como ellos dicen, un poco de \"picante\". Aunque este no es un mercado muy grande para Alfa Romeo, la marca goza de un gran cari\u00f1o en la tierra de Fangio, heredado por supuesto de las haza\u00f1as del \"Maestro\" con el Alfetta.<\/p>\n\n\n\n

Chasis y parachoques modificados<\/h2>\n\n\n\n
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As\u00ed que, adem\u00e1s de revisar y reparar todo lo que no estaba en buen estado (cableado, electr\u00f3nica, chapa), el primer cambio que hicieron fue montar una nueva suspensi\u00f3n, bajando el centro de gravedad 30 mil\u00edmetros. A continuaci\u00f3n, se instalaron unos frenos m\u00e1s deportivos y modernos, con discos ventilados y perforados. El 155 GTAm monta ahora llantas de 17 pulgadas con neum\u00e1ticos Bridgestone 225\/45.<\/p>\n\n\n\n

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Para garantizar una mejor refrigeraci\u00f3n de este Alfa Romeo, el exterior presenta un parachoques delantero ligeramente modificado con conductos de aire din\u00e1micos en la parte inferior del parachoques para refrigerar los frenos y el radiador de aceite. Otra abertura situada encima del parachoques permite que entre aire fresco en el motor a trav\u00e9s del filtro de aire de alto rendimiento K&N.<\/p>\n\n\n\n

\u00a1Un Busso preparado!<\/h2>\n\n\n\n
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El famoso V6 Busso de 2,5 litros tambi\u00e9n ha sido revisado, con una gesti\u00f3n electr\u00f3nica modificada, un aumento del r\u00e9gimen m\u00e1ximo del motor hasta las 7.200 rpm y la instalaci\u00f3n de un sistema de escape Magnaflow de acero inoxidable para potenciar el vocer\u00edo. Possanzini asegura que los 165 CV originales se han convertido en 200 CV. En cuanto a las prestaciones, el taller afirma un tiempo de 0 a 100 km\/h de siete segundos y una velocidad m\u00e1xima de 230 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Ambiente de competici\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n
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Inspirados en las carreras, se han instalado interruptores en el habit\u00e1culo. Act\u00faan sobre el ABS, ya que su asistencia no es necesaria en el circuito, y sobre el sistema el\u00e9ctrico. Una de las llaves sirve para cortar la corriente, por seguridad el\u00e9ctrica en caso de accidente, mientras que la otra mantiene la bater\u00eda en perfecto estado cuando el coche no se utiliza durante un largo periodo. Adem\u00e1s, para el arranque se utiliza una llave de tipo avi\u00f3n y un pulsador. <\/p>\n\n\n\n

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Para ahorrar peso y acentuar el ambiente de carreras, como un aut\u00e9ntico Grupo N, se ha eliminado el asiento trasero, dejando paso a una media jaula y arneses Sabelt de cinco puntos. Por cierto, si tienes... 230.000 d\u00f3lares, \u00a1es tuyo!<\/p>\n\n\n\n

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