{"id":39758,"date":"2025-07-10T09:55:28","date_gmt":"2025-07-10T07:55:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=39758"},"modified":"2025-07-10T09:55:28","modified_gmt":"2025-07-10T07:55:28","slug":"covini-c36-el-primer-supercoche-diesel-italiano-que-supera-los-300-km-h","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/covini-engineering\/covini-c36-la-premiere-supercar-italienne-diesel-a-plus-de-300-km-h\/","title":{"rendered":"COVINI C36: \u00a1el primer supercoche diesel italiano que alcanza los 300 km\/h!"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Mucho antes de que el Grupo VAG promoviera la deportividad del di\u00e9sel con el Audi R8 TDI, todos los prototipos Covini de los a\u00f1os 80 y 90 estaban propulsados por potentes motores di\u00e9sel producidos por VM Motori, el especialista italiano en di\u00e9sel.<\/p>\n\n\n\n

Tras construir algunos prototipos por placer, Ferruccio Covini fund\u00f3 el Grupo Covini en 1978. Ingenier\u00eda Covini<\/a>una peque\u00f1a empresa dedicada a construir prototipos centrados en la experimentaci\u00f3n y la innovaci\u00f3n m\u00e1s que en la producci\u00f3n en serie.<\/p>\n\n\n\n

B24 y T40, los pioneros<\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Covini empez\u00f3 con el B24 Turbocooler, o Sirio, presentado al p\u00fablico en enero de 1981 en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Ginebra. Gracias a su carrocer\u00eda de composite y su bastidor de acero, el coche pesaba s\u00f3lo 1.050 kg y alcanzaba una velocidad m\u00e1xima de 205 km\/h. Se hab\u00eda dise\u00f1ado para probar nuevas tecnolog\u00edas, como el intercambiador aire-l\u00edquido. El B24 estaba propulsado por un motor turbodi\u00e9sel VM Motori I4 de 2,4 litros que desarrollaba 130 CV a 4.300 rpm. El B24 se fabric\u00f3 en cantidades limitadas para el mercado estadounidense, con unos nueve ejemplares (incluidos algunos modelos BT424 equipados con motores de gasolina Lancia Gamma). Fue el primer autom\u00f3vil di\u00e9sel de carretera en superar los 200 km\/h, con una velocidad m\u00e1xima de 205 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

El Covini T40 Overboost le sigui\u00f3 en 1988 con un motor turbodiesel VM Motori de 5 cilindros y 3,5 litros que produc\u00eda 221 CV a 4.300 rpm y aceleraba de 0 a 100 km\/h en 7,5 segundos, para una velocidad m\u00e1xima de 235 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

C36 Turbotronic<\/h2>\n\n\n\n

Por \u00faltimo, en 1998, Covini present\u00f3 el C36 Turbotronic en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Tur\u00edn.<\/strong> El coche era bastante impactante visualmente, con un perfil elegante, un frontal similar al de un Lotus y una zaga dominada por dos pares de tres faros redondeados, algo entre un Corvette y un Nissan GT R35.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Los paneles exteriores eran de fibra de carbono y el bastidor r\u00edgido, de acero. Estaba equipado con pinzas Brembo de 4 pistones y discos de 305 mm en el eje delantero. El C36 est\u00e1 propulsado por un motor VM 3.8 turbodi\u00e9sel de 6 cilindros en l\u00ednea con inyecci\u00f3n de combustible, instalado en posici\u00f3n central.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Turbotronic hac\u00eda referencia a la tecnolog\u00eda presentada por VM Motori en Mil\u00e1n en 1990. Adem\u00e1s de la sobrealimentaci\u00f3n, su sistema utilizaba la electr\u00f3nica para controlar la combusti\u00f3n. Se utiliz\u00f3 en muchos de los motores di\u00e9sel del Grupo FIAT. El motor produc\u00eda 313 CV a 4.200 rpm, con un empuje m\u00e1ximo de 500 Nm a 2.100 rpm. El coup\u00e9 fue el primer coche di\u00e9sel en superar la barrera de los 300 km\/h. Lamentablemente, el C36 Turbotronic se qued\u00f3 en un prototipo, por lo que Covini se embarc\u00f3 en el desarrollo de un nuevo modelo. su extra\u00f1o C6W de seis ruedas<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

\n