{"id":39425,"date":"2025-07-01T08:50:11","date_gmt":"2025-07-01T06:50:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=39425"},"modified":"2025-06-30T22:10:28","modified_gmt":"2025-06-30T20:10:28","slug":"prueba-lancia-ypsilon-hf-la-nueva-referencia-para-los-pequenos-deportivos-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/lancia\/essai-lancia-ypsilon-hf-la-nouvelle-reference-des-petites-voitures-electriques-sportives\/","title":{"rendered":"PRUEBA DEL Lancia Ypsilon HF: \u00bfla nueva referencia de los peque\u00f1os deportivos el\u00e9ctricos?"},"content":{"rendered":"

Vi por primera vez este Lancia Ypsilon HF hace aproximadamente un a\u00f1o, cuando a\u00fan era s\u00f3lo un prototipo. Me mor\u00eda de ganas de probarlo: \u00a1por fin un coche urbano \"deportivo\" para sustituir a la larga lista de SUV! En el mi prueba en pista del Junior Veloce de 280 CV<\/a>\u00c9ste me ha sorprendido gratamente, As\u00ed que ten\u00eda grandes expectativas para este Lancia Ypsilon HF.<\/strong> As\u00ed que quedamos en visitar el circuito de Balocco a finales de junio para saber m\u00e1s sobre el coche y probarlo.<\/p>\n\n\n\n

El aspecto: bueno por fuera, decepcionante por dentro<\/h2>\n\n\n\n

Cuando pienso en el dise\u00f1o de Lancia, me vienen a la cabeza el Flaminia, el Fulvia, el Flavia, el Beta y el Delta, por nombrar algunos... Todos con dise\u00f1os diferentes, pero todos con su propia \u00e9poca. No vamos a entrar de nuevo en la historia de este Ypsilon: es un Peugeot 208. a los que se ha aplicado el concepto Pu+Ra HPE<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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Foto Lancia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Si el dise\u00f1o de este Lancia Ypsilon te gusta poco, mucho o nada.<\/strong> Es un poco como el Alfa Romeo Junior: desde que sali\u00f3, cada vez que pregunto a la gente su opini\u00f3n sobre el dise\u00f1o del coche, siempre es la misma: me gusta el frontal pero menos la trasera, me gusta la trasera pero menos el frontal, me gusta todo o no me gusta nada (y luego 'ya no es un Lancia', es un 208, bla bla bla).<\/p>\n\n\n\n

Personalmente, me gusta el aspecto del Lancia Ypsilon.<\/strong> La parte trasera me recuerda mucho al Alfa Romeo MiTo (aunque Lancia<\/a> es una referencia al Stratos) y la firma luminosa es agradable. Y s\u00ed, por supuesto, desde fuera se parece a un 208 o a un Corsa, con los que comparte elementos. Pero es el Ypsilon el que prefiero de los tres modelos.<\/p>\n\n\n\n

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A su llegada al circuito, el Lancia Ypsilon puede verse en blanco, negro y naranja. El look HF es un \u00e9xito.<\/strong> Si quieres un coche urbano con aspecto deportivo, lo tienes: llantas de 18\u2033, parachoques delantero y trasero, difusor y pasos de rueda espec\u00edficos de la versi\u00f3n HF. En cualquier color, queda genial.<\/p>\n\n\n\n

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Por dentro... es bonito, pero para un coche que presume de su herencia HF, podr\u00eda haber sido mejor.<\/strong> No s\u00e9 cu\u00e1nto le habr\u00eda costado al fabricante, pero yo habr\u00eda utilizado Alc\u00e1ntara en lugar de pl\u00e1stico duro en el salpicadero y los guarnecidos de las puertas, y tambi\u00e9n un poco en el volante. O utilizado m\u00e1s tela con pespuntes. El ambiente deportivo hubiera sido mucho mejor, porque aqu\u00ed, aparte de los (bonitos y c\u00f3modos) asientos de cubo y el logo HF en el volante, la diferencia con un Lancia Ypsilon normal no es inmediatamente obvia.<\/strong> Es una verdadera l\u00e1stima.<\/p>\n\n\n\n

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Foto lancia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto lancia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Rendimiento: no es la sorpresa que esperaba<\/h2>\n\n\n\n

En primer lugar, el Lancia Ypsilon HF es 2 cm m\u00e1s bajo y su v\u00eda es 7 cm m\u00e1s ancha que la versi\u00f3n de base. Est\u00e1 propulsado por el motor emotors M4+ de 280 CV, producido en Tr\u00e9mery, en el noreste de Francia, as\u00ed como por un diferencial Torsen. La puesta a punto de este deportivo el\u00e9ctrico se confi\u00f3 a Stellantis Motorsport, que ya se hab\u00eda ocupado del Abarth 600e.<\/p>\n\n\n\n

Despu\u00e9s de haber probado el Junior Veloce 280 CV en las mismas condiciones, en la misma pista que este Lancia Ypsilon HF 280 CV, estaba impaciente y curioso por ver si era exactamente igual, \u00a1o incluso mejor! As\u00ed es: misma plataforma, mismo motor, mismo diferencial Torsen... \u00bfas\u00ed que mismo coche? Bueno, en realidad no.<\/p>\n\n\n\n

Ya en aceleraci\u00f3n, el Junior obtiene un tiempo de 5,9 segundos, frente a los 5,6 segundos del Ypsilon HF. L\u00f3gico, dado que hablamos de un SUV frente a un coche urbano. Sin embargo, en realidad no se nota la diferencia. Acelera bien, pero no se siente necesariamente mejor que el Junior: est\u00e1n a la par a pesar de los 0,3 segundos de diferencia declarados. El peso en vac\u00edo de los dos modelos es casi id\u00e9ntico. Eso s\u00ed, sobre el papel, la aceleraci\u00f3n del Giulia Veloce es de 280 CV, \u00a1as\u00ed que no est\u00e1 mal!<\/p>\n\n\n\n

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Tengo sentimientos encontrados sobre el manejo.<\/strong> Aunque el Ypsilon es l\u00f3gicamente mejor porque es m\u00e1s bajo que un SUV (por lo que normalmente balancea menos), me pareci\u00f3, hasta donde recuerdo, que la direcci\u00f3n del Junior era m\u00e1s directa y precisa. No pude encontrar ninguna informaci\u00f3n sobre la relaci\u00f3n de direcci\u00f3n del Ypsilon en comparaci\u00f3n con el Alfa Romeo, y Lancia no me la pudo dar. Al llevar el coche al l\u00edmite, incluso me encontr\u00e9 a veces con un poco de balanceo, que tuve que compensar en ciertas curvas. Tambi\u00e9n vale la pena se\u00f1alar que el Alfa Romeo Junior tiene barras estabilizadoras delante y detr\u00e1s, mientras que Lancia no ha dicho nada al respecto, y por lo tanto \u00bftal vez no tiene? El Ypsilon sigue siendo bueno, pero la comparaci\u00f3n con su primo directo es interesante.<\/p>\n\n\n\n

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Siguiente, la frenada es donde veo la mayor diferencia.<\/strong> Mientras que la Junior ten\u00eda una frenada muy dura y eficaz, que no activaba el ABS, en la Ypsilon HF, varias veces en el circuito, al frenar, me encontr\u00e9 activando el ABS. La frenada de la Ypsilon parece tener menos mordiente que la de la Junior. Recordemos que la Junior tiene discos ventilados de 380 mm y pinzas Brembo de 4 pistones, mientras que la Ypsilon HF tiene discos de 355 mm y pinzas Alcon de 4 pistones. En resumen, en condiciones de pista, la frenada puede ser inquietante.<\/p>\n\n\n\n

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