{"id":39297,"date":"2025-06-23T12:36:48","date_gmt":"2025-06-23T10:36:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=39297"},"modified":"2025-06-23T12:22:07","modified_gmt":"2025-06-23T10:22:07","slug":"covini-c6w-el-ridiculo-o-ingenioso-supercoche-italiano-de-6-ruedas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/covini-engineering\/covini-c6w-la-supercar-italienne-a-6-roues-ridicule-ou-ingenieux\/","title":{"rendered":"Covini C6W: \u00a1el supercoche italiano con 6 ruedas! \u00bfRid\u00edculo o ingenioso?"},"content":{"rendered":"
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Los Ferruccio son obviamente gente testaruda. No hablamos de Ferruccio Lamborghini, sino de Ferruccio Covini. El mundo del autom\u00f3vil est\u00e1 plagado de personajes at\u00edpicos que se han aferrado a sus sue\u00f1os a pesar de las dificultades y de quienes los consideraban exc\u00e9ntricos.<\/p>\n\n\n\n

Destaque entre la multitud<\/h2>\n\n\n\n

Nacido en 1948 en Arena Po, una peque\u00f1a ciudad de la regi\u00f3n de Oltrep\u00f2 Pavese, Ferruccio Covini mostr\u00f3 desde ni\u00f1o un gran amor por las cuatro ruedas y la alta velocidad. En 1978 fund\u00f3 su propia empresa, Covini Engeneering, ya llevaba varios a\u00f1os trabajando en un concepto de deportivo de 6 ruedas.<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

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Al igual que otros aventureros artesanales, existir frente a gigantes como Ferrari es una raz\u00f3n de peso para destacar entre la multitud. Donde Claudio Zampolli Cizeta se centr\u00f3 en un motor V16<\/a>Covini opt\u00f3 por tres ejes. \"El mundo de los supercoches es muy complejo. Incluso lograr destacar entre la multitud significa enfrentarse a los gigantes. S\u00f3lo los veh\u00edculos lo suficientemente innovadores como para atraer financiaci\u00f3n y capital para la investigaci\u00f3n pueden ser una baza importante.<\/p>\n\n\n\n

Tyrrell P34, la inspiraci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

La inspiraci\u00f3n vino del famoso coche de F1 Tyrrell P34,<\/strong> que caus\u00f3 sensaci\u00f3n en 1976 con sus cuatro peque\u00f1as ruedas delanteras y sus dos grandes ruedas traseras. Dise\u00f1ado de esta forma para reducir la resistencia aerodin\u00e1mica, el monoplaza brit\u00e1nico logr\u00f3 resultados bastante satisfactorios, incluida una victoria en Suecia con Jody Scheckter.<\/p>\n\n\n\n

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Foto Lothar Spurzem<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Williams y Ferrari tambi\u00e9n hab\u00edan desarrollado prototipos de F1 de 6 ruedas, pero se dejaron de lado con la llegada de la aerodin\u00e1mica y el efecto suelo. Las ruedas peque\u00f1as eran caras de producir y hac\u00edan que las paradas en boxes fueran m\u00e1s largas y complicadas. Goodyear dej\u00f3 de desarrollar neum\u00e1ticos especiales en 1977, lo que oblig\u00f3 a Tyrrell a abandonar su concepto.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfCu\u00e1les son las ventajas?<\/h2>\n\n\n\n

Covini quer\u00eda trasladar esta tecnolog\u00eda a la carretera, destacando las ventajas que supuestamente aportaba el doble eje delantero:<\/strong> m\u00e1s agarre con menos sobreviraje, m\u00e1s potencia de frenado, mayor seguridad, m\u00e1s confort y mejor absorci\u00f3n de las asperezas de la carretera. Sin embargo, por falta de presupuesto y de disponibilidad de neum\u00e1ticos adecuados, el proyecto qued\u00f3 aparcado en los a\u00f1os 80 y 90, mientras Covini trabajaba en otros prototipos.<\/p>\n\n\n\n

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Fue a principios de la d\u00e9cada de 2000 cuando todo encaj\u00f3, con la finalizaci\u00f3n del C6W (de 6 Ruedas),<\/strong> que debut\u00f3 en el Sal\u00f3n Internacional del Autom\u00f3vil de 2005. Caus\u00f3 sensaci\u00f3n con sus cuatro ruedas de 15\" delante y dos de 20\" detr\u00e1s. El dise\u00f1o del C6W le da un falso aire a Ascari, con sus l\u00edneas sobrias y fluidas, pero cuesta acostumbrarse al doble eje delantero, poco atractivo...<\/p>\n\n\n\n

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Mec\u00e1nicamente, el coche est\u00e1 propulsado por un motor Audi V8 de 4,2 litros montado en posici\u00f3n central. Entre sus prestaciones, promete un 0 a 100 km\/h en menos de 4 segundos y una velocidad m\u00e1xima de 299 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n hay desventajas.<\/h2>\n\n\n\n

Sin embargo, el concepto tiene sus inconvenientes:<\/strong> La mec\u00e1nica es m\u00e1s compleja, los costes de mantenimiento son m\u00e1s elevados y el peso del tren de rodaje es obviamente mayor, pero esto se compensa en parte con un chasis tubular cubierto por una carrocer\u00eda de fibra de carbono. Como resultado, el C6W consigue mantenerse por debajo de los 1.200 kg. Pero todo esto tiene un precio muy alto.<\/p>\n\n\n\n

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Prevista como una producci\u00f3n limitada a unos pocos ejemplares al a\u00f1o, no se sabe exactamente cu\u00e1ntos salieron de los peque\u00f1os talleres, pero la actividad continu\u00f3 oficialmente hasta 2016. Existen muy pocos v\u00eddeos del C6W en movimiento, aparte de una conducci\u00f3n en Goodwood. La \u00faltima noticia es que se ha relanzado la producci\u00f3n \"bajo pedido\" para 2022, con un precio de 580.000 euros. Para entusiastas... \u00bfy locos?<\/p>\n\n\n\n

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