{"id":38902,"date":"2025-06-05T10:51:32","date_gmt":"2025-06-05T08:51:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=38902"},"modified":"2025-06-05T10:51:32","modified_gmt":"2025-06-05T08:51:32","slug":"ladn-alfa-romeo-celebra-el-centenario-del-monte-carlo-con-un-motor-v12-lamborghini-sobrealimentado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/monte-carlo-automobiles\/monte-carlo-centenaire-de-ladn-alfa-romeo-avec-un-moteur-v12-lamborghini-suralimente\/","title":{"rendered":"Monte-Carlo Centenaire: ADN Alfa Romeo con un motor Lamborghini V12 sobrealimentado"},"content":{"rendered":"
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Fulvio Ballabio es un piloto italiano, residente en M\u00f3naco, que empez\u00f3 en la F\u00f3rmula Ford en 1978 y pas\u00f3 a competir en F3, F2 y F3000 en 1985. En la segunda mitad de la d\u00e9cada de 1980, tambi\u00e9n compiti\u00f3 en carreras de resistencia en las 24 Horas de Le Mans e incluso en el Campeonato de Equipos de Automovilismo de Estados Unidos, adem\u00e1s de participar en regatas de barcos en alta mar. Pero junto a sus actividades en las carreras, Ballabio ten\u00eda otra ambici\u00f3n: para crear el primer fabricante de autom\u00f3viles deportivos de M\u00f3naco y producir un deportivo de alto nivel en un momento en que la moda de los supercoches arrasaba el mercado y suscitaba una enorme especulaci\u00f3n.<\/strong> Lo consigui\u00f3 en 1985 con la creaci\u00f3n de Monte-Carlo Automobiles. Para ello, se asoci\u00f3 con la empresa de yates Monte-Carlo Marine. \u00bfEl objetivo? Lanzar el coche en 1990, a\u00f1o del centenario del Autom\u00f3vil Club de M\u00f3naco.<\/p>\n\n\n\n

ADN Alfa Romeo...<\/h2>\n\n\n\n

No es un proyecto fr\u00edvolo, sobre todo si se tiene en cuenta a los ingenieros implicados. Como testaferro y director t\u00e9cnico, Encontramos, sencillamente, a Carlo Chiti, que trabaj\u00f3 para Ferrari a finales de los a\u00f1os 50 y 60, antes de fundar Autodelta, donde supervis\u00f3 todos los grandes programas deportivos de Alfa Romeo entre mediados de los 60 y principios de los 80.<\/strong> Fue responsable del 33 Stradale, el Giulia GTA, el prototipo 33TT12 y el motor turbo del Biscione F1.<\/p>\n\n\n\n

A Chiti se uni\u00f3 otro dise\u00f1ador, Guglielmo Bellasi, uno de los pioneros de la fibra de carbono, <\/strong>que hab\u00eda construido su propio coche de F\u00f3rmula 1 a principios de los 70 y luego particip\u00f3 en el proyecto de monoplaza de Arturo Merzario. Otras personas implicadas son Pierluigi Corbari, antiguo director deportivo de Alfa Romeo en los a\u00f1os 70.<\/p>\n\n\n\n

...\u00a1cruzado con Tauro!<\/h2>\n\n\n\n

El otro golpe maestro de Ballabio fue llegar a un acuerdo con Lamborghini para el suministro de motores,<\/strong> a falta de poder dise\u00f1ar uno completamente nuevo. El toro le concedi\u00f3 la licencia para utilizar el Countach V12. Sin embargo, Ballabio decidi\u00f3 que su coche ten\u00eda que ser el mejor de su clase y superar en potencia a todos los dem\u00e1s disponibles en ese momento.<\/p>\n\n\n\n

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Motor V12. Foto lesanciennes<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En 1985, Chiti fund\u00f3 su propia empresa de motores, Motori Moderni, que no dej\u00f3 una impresi\u00f3n duradera en la F1 con Minardi y luego con Coloni, donde desarroll\u00f3 un enorme 12 cilindros en l\u00ednea \u00a1rebautizado como Subaru! Chiti decidi\u00f3 revisar el motor del Countach mejorando el V12 de aspiraci\u00f3n natural para sobrealimentarlo, instalando dos turbocompresores, uno por bancada de cilindros: como resultado, la potencia aument\u00f3 de 455 a 720 CV.<\/strong> Gracias a estas intervenciones, el GTB Centenaire pudo contar con el motor m\u00e1s potente jam\u00e1s concebido para un coche de carretera. No fue hasta 1993 cuando el Dauer 962 Le Mans fue m\u00e1s all\u00e1, con 730 CV. El motor transmit\u00eda la potencia a las ruedas traseras a trav\u00e9s de una caja de cambios manual de 5 velocidades.<\/p>\n\n\n\n

\u00a1Un pionero!<\/h2>\n\n\n\n

Pero el arma secreta del Centenaire era su chasis.<\/strong> Monte-Carlo decidi\u00f3 adoptar tecnolog\u00edas de competici\u00f3n, utilizando Kevlar y fibra de carbono, con una estructura de nido de abeja, todo en una sola pieza, es decir, de tipo monocasco. Cuando lleg\u00f3 el Centenaire en 1989, fue el primer coche de carretera equipado con esta tecnolog\u00eda, que hasta entonces s\u00f3lo se hab\u00eda probado en la F1. Lamborghini hab\u00eda experimentado con el proceso en un prototipo, el Countach Evoluzione de 1986, pero no hab\u00eda llegado a producirse. El McLaren F1 lleg\u00f3 en 1992, y no fue hasta 1995 cuando Ferrari, con su F50, ofreci\u00f3 su primer deportivo monocasco. Para completar el trabajo, los t\u00e9cnicos tambi\u00e9n utilizaron una configuraci\u00f3n tipo F1 para la suspensi\u00f3n, es decir, una horquilla de bieletas bajas (que a\u00fan se utiliza en la F\u00f3rmula 1), con una barra estabilizadora.<\/p>\n\n\n\n

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En total, se necesitaron cinco a\u00f1os de dise\u00f1o y desarrollo para producir un chasis que garantizara una rigidez torsional y flexional a la altura del motor. El motor se mont\u00f3 en posici\u00f3n central trasera, lo que permiti\u00f3 una distribuci\u00f3n \u00f3ptima del peso, concentrado en el centro del chasis.
El perfil aerodin\u00e1mico era espectacular, esbelto como una ojiva.<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

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El coche se parec\u00eda a un Lamborghini, sobre todo de perfil, pero con l\u00edneas m\u00e1s redondeadas y fluidas, lo que le daba un aspecto futurista bastante logrado. Su morro, muy estilizado, apuntaba hacia el asfalto, lo que le confer\u00eda un excelente coeficiente de penetraci\u00f3n aerodin\u00e1mica. El aler\u00f3n trasero de una sola pieza, que se prolonga en l\u00ednea con la carrocer\u00eda, recuerda al F40 y a otros Venturi.<\/p>\n\n\n\n

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Muy confidencial<\/h2>\n\n\n\n

Los dos primeros prototipos del Centenaire se presentaron al Pr\u00edncipe Rainiero de M\u00f3naco en 1990, como era de esperar. <\/strong>Se iban a fabricar cien ejemplares, pero al final s\u00f3lo se construyeron cinco. La recesi\u00f3n econ\u00f3mica de principios de la d\u00e9cada afect\u00f3 duramente al mercado de los deportivos, mientras que la sofisticada tecnolog\u00eda y los m\u00e9todos de producci\u00f3n artesanales hicieron que este Centenaire fuera muy caro. Un modelo est\u00e1 actualmente a la venta por 999.999 euros en el sitio web lesanciennes.com.<\/p>\n\n\n\n

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En los a\u00f1os siguientes, s\u00f3lo se presentaron unos pocos ejemplares, modificados sobre la base de GTB Centenaires no vendidos, incluida una versi\u00f3n spider denominada \"Beau Rivage\". En 1993, pas\u00f3 a manos de un empresario georgiano que los transform\u00f3 en dos GT destinados a las 24 Horas de Le Mans, denominados MIG 100. En 1995, Montecarlo Automobile fue comprada por el grupo Aixam Mega, que comercializ\u00f3 varios coches derivados del Centenaire, denominados Mega Montecarlo, propulsados por motores Mercedes V12. A\u00fan as\u00ed, la producci\u00f3n no despeg\u00f3 y la empresa volvi\u00f3 a cambiar de manos, regresando a su fundador y a un equipo de colaboradores italianos, que volver\u00edan en las d\u00e9cadas de 2000 y 2010 con nuevos proyectos.<\/p>\n\n\n\n

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