{"id":38870,"date":"2025-06-03T15:18:03","date_gmt":"2025-06-03T13:18:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=38870"},"modified":"2025-06-03T15:18:03","modified_gmt":"2025-06-03T13:18:03","slug":"nos-acercamos-al-kimera-evo37-el-brutal-restomod-del-lancia-037-con-500-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/kimera-automobili\/on-a-approche-la-kimera-evo37-le-restomod-brutal-de-lancia-037-avec-500-ch\/","title":{"rendered":"Nos acercamos al Kimera EVO37: \u00a1el brutal restomod del Lancia 037 con 500 CV!"},"content":{"rendered":"
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Fruto de la colaboraci\u00f3n entre Abarth, Pininfarina y Dallara, el Lancia 037 fue desarrollado para representar a Lancia en el nuevo reglamento de rallyes del Grupo B a principios de los a\u00f1os ochenta. Para cumplir los requisitos de homologaci\u00f3n, se fabric\u00f3 una versi\u00f3n de carretera, el 037 Stradale, de 262 unidades (200 era el m\u00ednimo exigido) con un motor de 2,0 litros derivado del Fiat 131 Abarth y preparado por la marca Scorpion, equipado con un sobrealimentador Roots y que desarrollaba 205 CV. El 037 Rally de dos ruedas motrices debut\u00f3 en 1982 y ayud\u00f3 a Lancia a ganar el t\u00edtulo de Constructores de 1983.<\/p>\n\n\n\n

Los conocimientos de los antiguos<\/h2>\n\n\n\n

Casi 40 a\u00f1os despu\u00e9s, Kimera Automobili<\/a> ha revivido este ic\u00f3nico Lancia con el EVO37.<\/strong> Para lograrlo, el artesano reuni\u00f3 a algunos de los mejores ingenieros de Italia, como Claudio Lombardi (antiguo ingeniero de la Scuderia Lancia y dise\u00f1ador del \u00faltimo V12 de F\u00f3rmula 1 en Ferrari) y Sergio Limone, que ha trabajado en el Fiat 131 Abarth, el Lancia Rally 037, el Delta S4 \u00a1e incluso en el Alfa Romeo 155 DTM! Nadie estaba mejor cualificado para imaginar este 037 moderno. Y no olvidemos la participaci\u00f3n de Miki Biasion, campe\u00f3n del mundo de rallyes en 1988 y 1989, en el Delta Int\u00e9grale. Un magn\u00edfico ejemplar, el 16\u00ba de los 37 construidos, estuvo presente en el D\u00edas Delta organizados por la Scuderia Lancia Int\u00e9grale<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

\"Aut\u00e9ntica evoluci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n
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Foto Nicolas Anderbegani para Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Se mantiene fiel al coche original del fabricante turin\u00e9s, con formas y l\u00edneas que respetan a su antepasado,<\/strong> Kimera lo calific\u00f3 de \"aut\u00e9ntica evoluci\u00f3n\", con un techo bajo y hundido en la parte trasera, un saliente en el techo (que se explicaba en el original, de s\u00f3lo 1,24 metros de altura, para poder llevar casco), unos hombros musculosos, un gran cap\u00f3 delantero salpicado de aireadores (aunque con un voladizo m\u00e1s corto), una parrilla central dividida t\u00edpica de Lancia, faros dobles redondos e incluso el dise\u00f1o \"perforado\" de las llantas. La parte trasera, en cambio, era m\u00e1s avanzada, con 4 salidas de escape, faros redondos (frente a los cuadrados del Stradale) y un gran aler\u00f3n inclinado en l\u00ednea con la carrocer\u00eda, que se encontraba en el Rally 037 Grupo B pero no en el Stradale.<\/p>\n\n\n\n

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Foto Nicolas Anderbegani para Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Los principales cambios en el dise\u00f1o exterior son la introducci\u00f3n de faros LED y retrovisores aerodin\u00e1micos de carbono, que sustituyen a los retrovisores \"baratos\" de la Stradale de 1982. La carrocer\u00eda del Kimera EVO37 es ligeramente m\u00e1s larga que la del coche original y, por supuesto, es m\u00e1s espaciosa. de fibra de carbono,<\/strong> en lugar del Kevlar y la fibra de vidrio utilizados en el 037 Stradale. Tambi\u00e9n se utiliza kevlar, titanio, acero y aluminio. En total, el EVO37 pesa s\u00f3lo 1,1 toneladas.<\/p>\n\n\n\n

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Foto Nicolas Anderbegani para Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El bloque del Rally 037 y el sobrealimentador del Delta S4<\/h2>\n\n\n\n

Un detalle importante es que Kimera Automobili ha mantenido la misma base de motor que el modelo hist\u00f3rico,<\/strong> el famoso bloque de doble \u00e1rbol de levas desarrollado por Aurelio Lampredi y montado longitudinalmente detr\u00e1s de los asientos traseros. Para la sobrealimentaci\u00f3n, Lampredi hab\u00eda elegido un compresor lobulado llamado \"Volumex\", desarrollado por Abarth, para el Rally 037, que se prefiri\u00f3 a la soluci\u00f3n turbo para obtener una mayor capacidad de respuesta desde bajas revoluciones, a pesar de una menor potencia absoluta.<\/p>\n\n\n\n

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Foto Nicolas Anderbegani para Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En este caso, el motor de 2,1 litros est\u00e1 fabricado por Italtecnica,<\/strong> empresa que fue una de las primeras en desarrollar un 550 Maranello GT1 y es responsable del monstruoso motor V12 del Giamaro Katla) y redise\u00f1ado de arriba abajo bajo la direcci\u00f3n de Claudio Lombardi. Su caracter\u00edstica distintiva es que combina el compresor \"Volumex\" con un turbocompresor para obtener mucho par en una gama de revoluciones m\u00e1s amplia y reducir el tiempo de respuesta del turbo, con un sistema de sobrealimentaci\u00f3n que toma el relevo del otro. El Kimera se basa en la soluci\u00f3n utilizada en el motor del monstruoso Delta S4, que tom\u00f3 el relevo del 037. Gracias al turbocompresor y al 'Volumex', la cadena cinem\u00e1tica es ahora capaz de desarrollar 500 CV y 550 nm de par m\u00e1ximo.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Foto Nicolas Anderbegani para Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Claudio Lombardi dio detalles del motor: \"Desde un punto de vista t\u00e9cnico, el motor es un 4 cilindros en l\u00ednea sobrealimentado por un compresor y un turbocompresor. La ventaja de esta combinaci\u00f3n es que podemos utilizar un turbocompresor adecuado para desarrollar una potencia muy elevada a altas revoluciones, sin renunciar al par ni a las prestaciones a bajas revoluciones gracias a la cilindrada positiva. Cualquiera que conduzca el EVO37 tendr\u00e1 potencia en todos los reg\u00edmenes del motor.<\/p>\n\n\n\n

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Foto Nicolas Anderbegani para Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Atm\u00f3sfera del Grupo B<\/h2>\n\n\n\n

El interior est\u00e1 acabado seg\u00fan los est\u00e1ndares actuales, con un habit\u00e1culo que huele a los a\u00f1os 80,<\/strong> se caracteriza por un enorme y vertical salpicadero\/consola central, que combina tapicer\u00eda de alc\u00e1ntara y paneles de carbono. La instrumentaci\u00f3n y la disposici\u00f3n general siguen exactamente el mismo dise\u00f1o, con contadores circulares, salidas de aire, multitud de botones (incluidos pulsadores) y un disyuntor, as\u00ed como peque\u00f1as esferas circulares (presi\u00f3n turbo y Volumex, temperaturas, etc.) con la misma fuente roja. <\/p>\n\n\n\n

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Foto Nicolas Anderbegani para Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto Nicolas Anderbegani para Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Se trata de un aut\u00e9ntico deportivo purista, que se niega a ceder a la moda de las pantallas. La modernidad salta a la vista, por supuesto, con el volante extra\u00edble, el selector de modos de conducci\u00f3n y mapas y la magn\u00edfica palanca de cambios con los engranajes a la vista, como es cada vez m\u00e1s habitual en ciertos superdeportivos exclusivos.<\/p>\n\n\n\n

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Foto Nicolas Anderbegani para Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El fabricante ha anunciado que s\u00f3lo construir\u00e1 37 ejemplares del Kimera EVO37, cada uno con un precio de partida de 480.000 euros. Mientras tanto, puedes echarle un vistazo en el siguiente v\u00eddeo de Delta Days.<\/p>\n\n\n\n

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