{"id":38823,"date":"2025-06-02T10:02:43","date_gmt":"2025-06-02T08:02:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=38823"},"modified":"2025-06-02T10:06:48","modified_gmt":"2025-06-02T08:06:48","slug":"estuvimos-en-los-dias-del-delta-aqui-estan-los-deltas-de-lancia-mas-espectaculares-en-imagenes-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/lancia\/on-etait-aux-delta-days-voici-les-lancia-delta-les-plus-spectaculaires-en-images\/","title":{"rendered":"Estuvimos en los Delta Days: \u00a1aqu\u00ed tienes las im\u00e1genes m\u00e1s espectaculares de los Lancia Delta!"},"content":{"rendered":"
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Creada en 2001, la Scuderia Lancia Int\u00e9grale, con sede en el sureste de Francia, organiz\u00f3 la primera edici\u00f3n de los \"Delta Days\", un gran encuentro dedicado a los Lancia<\/a> Delta.<\/strong> Una primicia a este lado de los Alpes. El coraz\u00f3n de la concentraci\u00f3n se situ\u00f3 en la comuna de Roquebilli\u00e8re, en el valle del V\u00e9subie. En el coraz\u00f3n de esta tierra de rallyes, donde se encuentra el legendario Col du Turini, no pod\u00eda faltar un homenaje a la reina del Grupo A.<\/p>\n\n\n\n

En esta primera edici\u00f3n se esperaba la participaci\u00f3n de cerca de 120 autom\u00f3viles Lancia Delta.<\/strong> Por diversas razones administrativas, la hist\u00f3rica ascensi\u00f3n al Col du Turini y los bautismos no pudieron celebrarse, pero la Scuderia tiene la intenci\u00f3n de repetir este acontecimiento y hacerlo m\u00e1s grande. Es lo \u00fanico que podemos esperar, porque la calidad de los coches expuestos s\u00f3lo es comparable a su simpat\u00eda. Uno de los participantes, el antiguo piloto de rallies Ra\u00fal Marchisio,<\/strong> muy conocido por los j\u00f3venes como compa\u00f1ero de GMK en numerosos v\u00eddeos.<\/p>\n\n\n\n

El Lancia Delta se lanz\u00f3 en 1979. La elegante berlina se volvi\u00f3 loca cuando en 1983 se le uni\u00f3 la versi\u00f3n HF Turbo, en 1986 la HF 4WD y en 1987 la HF Integral, que se convirti\u00f3 en la punta de lanza de la marca en los rallyes tras el abrupto final de la categor\u00eda Grupo B. Este coche sufri\u00f3 a su vez una serie de cambios, con el paso a 16 v\u00e1lvulas en 1989, seguido de la \"Evoluzione 1\" en 1991 y la \"Evoluzione 2\" en 1993. En rallyes, el Delta lleg\u00f3 en 1985 a la era del Grupo B con el S4, pero fue en la era del Grupo A donde el Delta escribi\u00f3 su leyenda, con los t\u00edtulos de pilotos de Biasion (1988, 1989) y Kankkunen (1991), pero sobre todo con los seis t\u00edtulos consecutivos de constructores entre 1987 y 1992.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9stos son algunos de los aspectos m\u00e1s destacados del acto<\/h2>\n\n\n\n

Este es el coche del \"jefe\" Marco, un modelo que data de 1994, pero todav\u00eda en configuraci\u00f3n Evolution 1, importado de Jap\u00f3n. <\/strong>La evoluci\u00f3n se aprecia inmediatamente en las aletas ensanchadas y el aler\u00f3n trasero en la parte superior del port\u00f3n trasero. La pintura y la decoraci\u00f3n se han realizado en Italia, mientras que el tren motriz ha recibido algunas peque\u00f1as optimizaciones para alcanzar los 215 CV, casi tantos como el Evolution 2.<\/p>\n\n\n\n

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Foto Nicolas Anderbegani para Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Un Evolution 1 muy fino (210 CV a 5.750 rpm y 300 Nm de par), con algunos peque\u00f1os toques de calcoman\u00eda y, sobre todo, un hermoso tono de azul oscuro,<\/strong> que no es original y no figuraba en el cat\u00e1logo en aquel momento.<\/p>\n\n\n\n

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Foto Nicolas Anderbegani para Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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No pod\u00eda faltar este Delta Int\u00e9grale HF 16V 'Fina', que sencillamente particip\u00f3 en el Campeonato del Mundo de Rallyes de 1991. <\/strong>Fue inscrito por el Jolly Club, mientras que los coches Delta \"de f\u00e1brica\" llevaban, por supuesto, la famosa librea Martini. Como se puede ver en la puerta, el n\u00b06, matriculado en Tur\u00edn, fue conducido por Didier Auriol y Bernard Occelli en el Rally Acr\u00f3polis, que termin\u00f3 en 4\u00aa posici\u00f3n. Este modelo pertenece a Raul Marchisio. Justo delante se encuentra el HF Int\u00e9grale Evoluzione, que corri\u00f3 en 1992, \u00faltimo a\u00f1o de participaci\u00f3n oficial de Lancia en el campeonato del mundo.<\/p>\n\n\n\n

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Foto Nicolas Anderbegani para Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Se trata de un HF Int\u00e9grale 'Evoluzione' italiano muy bonito, con la misma decoraci\u00f3n, patrocinadores y dise\u00f1o que los coches del Grupo A inscritos a partir de 1992, que destacaban sobre todo por sus retrovisores aerodin\u00e1micos. Sin embargo, se a\u00f1adieron deflectores de rueda en la parte delantera.<\/p>\n\n\n\n

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Foto Nicolas Anderbegani para Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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La HF Int\u00e9grale Evoluzione se present\u00f3 con fuerza, en versiones 1 \u00f3 2, con una amplia variedad de colores,<\/strong> incluyendo negro, rojo y amarillo, algunos acabados con interiores de cuero. El Gialla Ginestra amarillo es un Evo 2, y una de las \u00faltimas series especiales producidas. Incorpora cristales pavonados Solextra y un interior m\u00e1s rico y mejor acabado. El blanco es una serie especial para el \"5\u00ba Campe\u00f3n del Mundo de Rallyes\", comercializada desde finales de enero de 1992 para celebrar el quinto campeonato de constructores ganado por el Delta. Como lema principal, esta versi\u00f3n especial contaba con decoraci\u00f3n martini, as\u00ed como aire acondicionado -s\u00ed, hay cierto confort en el purismo-, ABS y asientos delanteros en tejido alc\u00e1ntara negro. <\/p>\n\n\n\n

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Foto Nicolas Anderbegani para Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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En cierto modo, el Delta HF Turbo abri\u00f3 el camino a la leyenda, aunque posteriormente fue eclipsado por el Int\u00e9grale. En la versi\u00f3n HF, el bloque de 1585 cm3 alcanzaba los 130 CV gracias a este Garrett T3 Turbo, frente a los 105 CV de su versi\u00f3n atmosf\u00e9rica (el GT).<\/p>\n\n\n\n

Este Lancia delta hf turbo ie est\u00e1 equipado con el famoso kit Martini Racing desarrollado en 1984 por Chardonnet,<\/strong> Un conocido importador de Lancia y Autobianchi: adem\u00e1s de los guardabarros y el kit aerodin\u00e1mico, llevaba los famosos ribetes Martini Racing, incluso en el volante, y faros dobles. <\/p>\n\n\n\n

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Foto Nicolas Anderbegani para Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto Nicolas Anderbegani para Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Cabe se\u00f1alar que, al no poder celebrarse los bautizos, fueron los miembros del club quienes se unieron a la asociaci\u00f3n para extender un cheque de 2.000 euros a la ASBH, la Association Nationale Spinda Bifida et Handicaps.<\/p>\n\n\n\n

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