{"id":38782,"date":"2025-05-30T09:50:31","date_gmt":"2025-05-30T07:50:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=38782"},"modified":"2025-05-30T09:50:31","modified_gmt":"2025-05-30T07:50:31","slug":"ledonis-una-madre-bugatti-eb110-un-padre-ferrari-f40-y-un-sabor-a-venganza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/b-engineering\/ledonis-une-maman-bugatti-eb110-un-papa-ferrari-f40-et-un-gout-de-revanche\/","title":{"rendered":"Los Edonis: el Bugatti EB110 de mam\u00e1, el Ferrari F40 de pap\u00e1 y el gusto por la venganza"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

En 1987, el empresario italiano Romano Artioli recuper\u00f3 los derechos del nombre Bugatti, que hab\u00edan estado en manos de Hispano-Suiza desde los a\u00f1os sesenta. Relanz\u00f3 la marca, dando origen al Bugatti EB110, presentado en 1991. Por desgracia, la recesi\u00f3n econ\u00f3mica de principios de los 90, la insuficiencia de pedidos y las profundas desavenencias internas acabaron r\u00e1pidamente con el proyecto, y Bugatti Automobili SpA quebr\u00f3 en 1995, antes de que el grupo Volkswagen comprara los derechos en 1998.<\/p>\n\n\n\n

El padre del F40 al tim\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

Tras la quiebra de Bugatti Automobili, un pu\u00f1ado de antiguos empleados crearon una nueva empresa llamada B.Engineering,<\/strong> financiado principalmente por Jean-Marc Borel, antiguo vicepresidente de Bugatti. La idea inicial era desarrollar un competidor del Lotus Elise, pero los costes eran inimaginables. \u00bfLa otra opci\u00f3n? Partir de la base del EB110 y producir el supercoche definitivo. \u00a0<\/p>\n\n\n\n

Cuando se subastaron los activos de Bugatti, B.Engineering vendi\u00f3 a Campogalliano parte del stock restante de piezas utilizadas en la producci\u00f3n del EB110,<\/strong> incluyendo motores y 17 monocascos inacabados. La nueva entidad comenz\u00f3 a desarrollar un nuevo deportivo con su propio nombre, basado en el chasis del EB110. Entre los nombres implicados estaban Federico Trombi (antiguo responsable de homologaci\u00f3n), Gianni Sighinolfi (antiguo responsable de los talleres de desarrollo) y sobre todo Nicola Materazzi, padre de los Ferrari 288 GTO y F40,<\/strong> que sustituy\u00f3 a Paolo Stanzani y particip\u00f3 en la gestaci\u00f3n frustrada del EB110, antes de dimitir.<\/p>\n\n\n\n

Basado en el EB110, pero con una forma aerodin\u00e1mica m\u00e1s libre<\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Este supercoche, dise\u00f1ado para disfrutar al m\u00e1ximo de la conducci\u00f3n, recibe el nombre de Edonis, de la palabra griega \"Hedon\u00e9\", que significa placer.<\/strong>\u00a0 Basado en el Bugatti EB110 Super Sport, ten\u00eda el mismo chasis de fibra de carbono, pero con un estilo significativamente revisado. Gracias a las buenas relaciones entre Materazzi y Scaglietti, este \u00faltimo orient\u00f3 la producci\u00f3n de la carrocer\u00eda de los dos primeros prototipos hacia el aluminio, una t\u00e9cnica que los artesanos de M\u00f3dena llevaban d\u00e9cadas utilizando en la producci\u00f3n de bajo volumen para reducir los costes de utillaje.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Bugatti EB110<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En cuanto al dise\u00f1o, Marcello Gandini, el padre del Countach, Diabo y otros, ya no est\u00e1 al mando. Cizeta-Moroder<\/a>Marc Deschamps, dise\u00f1ador belga de Bertone que dise\u00f1\u00f3 el Lamborghni Jalpa que aparece en la pel\u00edcula Rocky IV. Deschamps se tom\u00f3 as\u00ed la revancha despu\u00e9s de que su dise\u00f1o para el EB110 no fuera seleccionado.<\/strong> El encargo era claro: dotar al coche de una carrocer\u00eda aerodin\u00e1micamente avanzada para alcanzar una velocidad m\u00e1xima de 100 m\/s, o 360 km\/h. Marc Deschamps pudo dise\u00f1ar el Edonis con menos restricciones que Gandini para el EB110, lo que le dio mayor libertad y dio como resultado un dise\u00f1o muy distintivo y original.<\/p>\n\n\n\n

Supercoche barroco<\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

El Edonis se ha alejado del dise\u00f1o anguloso del coche original para adoptar un dise\u00f1o m\u00e1s moderno y curvil\u00edneo. Los faros, montados sobre prominentes aletas como los del EB110, est\u00e1n rematados por conductos y adoptan forma de boomerang, alej\u00e1ndose por completo de los bloques angulosos de las anteriores generaciones de superdeportivos. Visto de frente, sin embargo, el Edonis adopta un aspecto bastante extra\u00f1o y at\u00edpico. Un conducto de refrigeraci\u00f3n asim\u00e9trico entre los faros ayuda a refrigerar los frenos.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

La b\u00fasqueda de la eficiencia aerodin\u00e1mica significa que no hay ap\u00e9ndices antiest\u00e9ticos, y de perfil el Edonis es una flecha hermosa y esbelta.<\/strong> El coche tiene una parte trasera ancha, con grandes aberturas para refrigerar el motor, y pilotos traseros integrados en las dos rejillas laterales. Un peque\u00f1o aler\u00f3n trasero fijo contribuye a generar carga aerodin\u00e1mica. El interior es igual de ex\u00f3tico y at\u00edpico, con profusi\u00f3n de contadores y marcos redondeados en la consola, \u00a1que a su vez adopta una forma curva que se extiende desde el habit\u00e1culo hasta el t\u00fanel central! Est\u00e1 claro que la ergonom\u00eda no es la prioridad de este caprichoso interior. En sus entrevistas, Materazzi explica que la carrocer\u00eda se termin\u00f3 muy r\u00e1pidamente, en 47 d\u00edas, y que los parachoques se recibieron a mediados de noviembre, apenas un mes y medio antes de la presentaci\u00f3n prevista para el d\u00eda de A\u00f1o Nuevo de 2001. S\u00ed, \u00a1el Edonis quer\u00eda ser el primer coche del siglo XXI!<\/p>\n\n\n\n

Un motor revisado<\/h2>\n\n\n\n

Durante el desarrollo del EB110, Materazzi nunca estuvo convencido de la eficacia de los cuatro turbocompresores y del sistema de tracci\u00f3n total, afirmando a menudo que era una forma de \"hacer dif\u00edcil lo f\u00e1cil adoptando lo innecesario\". <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Para el Edonis, la cilindrada del motor se aument\u00f3 ligeramente de 3,5 a 3,76 litros y los cuatro peque\u00f1os turbocompresores IHI se sustituyeron por dos unidades IHI de mayor tama\u00f1o: menos llamativo desde el punto de vista del marketing, pero m\u00e1s eficaz, ya que proporciona m\u00e1s flexibilidad a bajas revoluciones y menos inercia en la entrega de la potencia inyectada por el turbo. El motor modificado genera 680 CV a 8.000 rpm y 735 Nm de par a 3.200 rpm. El sistema de tracci\u00f3n a las cuatro ruedas utilizado en el EB110 se sustituye por un sistema de tracci\u00f3n trasera que reduce el peso en 70 kg. Se ha mantenido la caja de cambios del EB110, integrada en el motor.<\/p>\n\n\n\n

Un superdeportivo sin \"cretineces modernas<\/h2>\n\n\n\n

Con casi 700 CV para s\u00f3lo 1.300 kg, el Edonis presume de una relaci\u00f3n peso\/potencia de 480 CV\/tonelada y una potencia espec\u00edfica del motor de 181 CV\/litro.<\/strong> Sin ning\u00fan tipo de ayudas y con \"todas las cretineces modernas\", parafraseando a Materazzi, aparte del ABS, no es un coche para poner en manos de cualquiera. Sobre el papel, el coche puede alcanzar una velocidad m\u00e1xima de 365 km\/h y acelerar de 0 a 100 km\/h en 3,9 segundos. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Para quienes tuvieron la suerte de probarlo, su car\u00e1cter era excepcional y sus cualidades din\u00e1micas superiores a los referentes de su \u00e9poca. Quiz\u00e1 uno de los \u00faltimos ejemplares de una raza de supercoches que ha desaparecido definitivamente con el auge de la electr\u00f3nica y la transferencia de tecnolog\u00eda de la F1 a la carretera. En el verano de 2002, la revista francesa Sport-Auto organiz\u00f3 una comparativa de supercoches en el circuito de Nardo, en Apulia. El ganador fue el Edonis de 715 CV, equipado con neum\u00e1ticos Michelin Pax System, que estableci\u00f3 un r\u00e9cord de velocidad en circuito de 359,6 km\/h. A s\u00f3lo 0,4 del objetivo que se hab\u00eda fijado Materazzi.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

B Engineering ten\u00eda previsto fabricar 21 coches a partir de los chasis restantes del EB110, construido originalmente por A\u00e9rospatiale, con un precio que rondaba los \u00a1760.000 euros actuales! Pero despu\u00e9s de recibir una gran cobertura en la prensa y participar en varios salones del autom\u00f3vil, el proyecto se desvaneci\u00f3 tras los dos primeros prototipos, sin dejar rastro desde 2004.<\/p>\n\n\n\n

\n