{"id":38739,"date":"2025-05-28T09:48:45","date_gmt":"2025-05-28T07:48:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=38739"},"modified":"2025-05-28T09:48:45","modified_gmt":"2025-05-28T07:48:45","slug":"cizeta-moroder-v16t-el-autentico-lamborghini-diablo-pero-con-dos-v8","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/cizeta\/cizeta-moroder-v16t-la-vraie-lamborghini-diablo-mais-avec-deux-v8\/","title":{"rendered":"Cizeta-Moroder V16T: el aut\u00e9ntico Lamborghini Diablo... \u00bfpero con dos V8?"},"content":{"rendered":"
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Un motor de 16 cilindros, un dise\u00f1o del padre del Countach y un inversor que compuso la m\u00fasica de El expreso de medianoche y American Gigolo: \u00bfcrees que so\u00f1amos con un proyecto absurdo en un ataque de delirio? No, el coche era real. Era el Cizeta-Moroder V16T, \u00a1un proyecto que s\u00f3lo pod\u00eda haber salido de los a\u00f1os 80!<\/p>\n\n\n\n

El loco proyecto de un hombre: Claudio Zampolli<\/h2>\n\n\n\n

Este improbable supercoche es obra de Claudio Zampolli, que creci\u00f3 en M\u00f3dena,<\/strong> lo que hace dif\u00edcil escapar del aura de las marcas italianas de autom\u00f3viles deportivos. Despu\u00e9s de trabajar como ingeniero de pruebas y desarrollo en Lamborghini,<\/strong> En 1973, se traslad\u00f3 a Estados Unidos para desarrollar la red de concesionarios Taurus, que en aquel momento estaba siendo objeto de una importante reorganizaci\u00f3n. Zampolli se convirti\u00f3 en uno de los proveedores de coches deportivos y de lujo m\u00e1s solicitados por las estrellas del mundo del espect\u00e1culo, ya que su concesionario estaba situado en el Hollywood Boulevard de Los \u00c1ngeles. El italiano ya hab\u00eda estado trabajando en el concepto de un supercoche de lujo desde finales de los a\u00f1os 70, con una visi\u00f3n claramente definida: un coche radical, exclusivo y sin concesiones que superara todos los puntos de referencia de la \u00e9poca.<\/p>\n\n\n\n

\u00a1Ll\u00e9valo al l\u00edmite!<\/h2>\n\n\n\n

Uno de sus clientes es Giorgio Moroder, propietario de un Lamborghini Countach.<\/strong> S\u00ed, EL Giorgio Moroder, el papa de la m\u00fasica disco, productor de Donna Summer y compositor de innumerables \u00e9xitos de los a\u00f1os 70 y 80: Take my breath away (Top Gun), Push it to the limit (Scarface) y What a feeling (Flashdance), \u00a1es \u00e9l!<\/p>\n\n\n\n

Moroder, igualmente apasionado por el proyecto, se mostr\u00f3 encantado y aport\u00f3 la financiaci\u00f3n necesaria.<\/strong> Los dos italianos unieron sus fuerzas al 50% para crear el proyecto Cizeta-Moroder, llamado as\u00ed por la pronunciaci\u00f3n italiana de las iniciales del fundador y dise\u00f1ador Claudio Zampolli (CZ - Ci-Zeta).<\/p>\n\n\n\n

Gracias a su experiencia en Lamborghini, Zampolli pudo contratar a gente competente para desarrollar el coche,<\/strong> Entre ellos, Oliviero Pedrazzi como ingeniero jefe y dise\u00f1ador de motores, Achille Bevini e Ianose Bronzatti como dise\u00f1adores de suspensiones y chasis y Giancarlo Guerra, ex de Scaglietti, famoso por haber carrozado el Ferrari 250 GTO. Hemos tenido curr\u00edculos peores.<\/p>\n\n\n\n

V12 ? \u00a1Peque\u00f1o jugador!<\/h2>\n\n\n\n

En cuanto a la mec\u00e1nica, Zampolli no quiere un V12 \"simple\" y cree que el coche s\u00f3lo puede funcionar si se distingue de los dem\u00e1s. \u00a1As\u00ed que ser\u00e1 un V16 transversal!<\/strong> Nadie hab\u00eda intentado nunca semejante locura: Cadillac ten\u00eda un V16 en los a\u00f1os 30, pero se beneficiaba de un generoso espacio gracias a un largo cap\u00f3, y viv\u00eda una vida tranquila a bajas revoluciones. Zampolli confi\u00f3 esta misi\u00f3n t\u00e9cnica al experimentado chef Oliviero Pedrazzi, que hab\u00eda supervisado el dise\u00f1o del V8 del Urraco.<\/p>\n\n\n\n

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La versi\u00f3n de Zampolli contaba con dos motores V8 con cig\u00fce\u00f1ales planos,<\/strong> inspirado en la arquitectura de ocho cilindros del Urraco P300. El bloque ser\u00e1 una pieza \u00fanica de fundici\u00f3n de aluminio hecha a medida, acoplada a una caja de cambios ZF longitudinal de cinco velocidades. Esta configuraci\u00f3n en forma de T ha dado nombre al V16T y est\u00e1 inspirada en la del Lamborghini Miura. Con una cilindrada de 6,0 litros, el V16 cuenta con 64 v\u00e1lvulas, ocho \u00e1rboles de levas, dos sistemas de inyecci\u00f3n, cuatro culatas y dos cadenas de distribuci\u00f3n, produciendo un total de 540 CV a 8.000 rpm y 715 Nm de par a 6.000 rpm. Eran cifras asombrosas para la \u00e9poca, que superaban los 492 CV del Diablo y los 470 CV del F40, pero que daban como resultado un supercoche de s\u00f3lo 1.700 kilos de peso a pesar del uso de un chasis formado por tubos el\u00edpticos de acero al cromo-molibdeno. En comparaci\u00f3n, \u00a1un F40 apenas supera la tonelada!<\/p>\n\n\n\n

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El otro Diablo<\/h2>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo sublimar este delirio t\u00e9cnico?<\/strong> Una vez m\u00e1s, los v\u00ednculos forjados en Lamborghini permitieron a Zampolli ponerse en contacto con Marcello Gandini, que hab\u00eda dise\u00f1ado anteriormente el Lamborghini Countach, el Alfa Romeo Carabo y el Lancia Stratos. Para muchos, la Cizeta<\/a> es en parte el Diablo \"real\" que Gandini hab\u00eda imaginado,<\/strong> pero que fue suavizado por Chrysler, propietaria de Lamborghini a partir de 1987, que encarg\u00f3 al centro de estilismo de la empresa que rehiciera el dise\u00f1o para la versi\u00f3n de producci\u00f3n. Molesto por esta \"traici\u00f3n\", Gandini present\u00f3 el dise\u00f1o original del Diablo a Zampolli, quien, no obstante, solicit\u00f3 algunos ajustes. La forma del morro delantero del V16T est\u00e1 tomada del dise\u00f1o original del Lamborghini Diablo,<\/strong> La parte trasera ha sido modificada por el propio Zampolli.<\/p>\n\n\n\n

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Sobre todo, para dar cabida al monstruoso motor, la popa tiene 2,05 metros de ancho, \u00a1algo inaudito en la \u00e9poca! El dise\u00f1o general es claramente futurista para su \u00e9poca,<\/strong> y el coche no habr\u00eda desentonado en el decorado de una pel\u00edcula Cyberpunk. Las enormes aletas traseras le dan un aspecto casi de cohete, mientras que las branquias horizontales de los flancos parecen exagerar las del Ferrari Testarossa. En otra elecci\u00f3n de dise\u00f1o at\u00edpica, el V16T est\u00e1 equipado con cuatro faros retr\u00e1ctiles, dos apilados verticalmente a cada lado, mientras que las luces traseras est\u00e1n tomadas prestadas del... Alpine A610. Con todas las luces encendidas, el conjunto confiere a la bestia un aspecto bastante extra\u00f1o y monstruoso.<\/p>\n\n\n\n

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Grandes actuaciones<\/h2>\n\n\n\n

Los frenos tienen discos perforados y ranurados en todo el contorno y utilizan pinzas de doble pist\u00f3n desarrolladas por Brembo. Las ruedas est\u00e1n equipadas con bujes de competici\u00f3n con cinco pasadores de posicionamiento y una gran tuerca central para su fijaci\u00f3n. Por \u00faltimo, las llantas OZ Racing de aluminio fundido de dos piezas y cinco radios est\u00e1n calzadas con neum\u00e1ticos Pirelli P Zero 245\/40ZR-17 delante y 335\/35ZR-17 detr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

Desde el principio, el coche se consider\u00f3 un deportivo exclusivo, que alcanzaba una velocidad m\u00e1xima de 328 km\/h y necesitaba s\u00f3lo 4 segundos para acelerar de 0 a 100 km\/h,<\/strong> con una gran cantidad de caracter\u00edsticas de lujo. Se present\u00f3 en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Los \u00c1ngeles (California) de 1988, justo por delante del Diablo. El coche tuvo una buena acogida y se pagaron 14 dep\u00f3sitos para iniciar la producci\u00f3n. Sin embargo, s\u00f3lo se fabric\u00f3 un prototipo con el nombre Cizeta-Moroder antes de que se disolviera la asociaci\u00f3n. El coche, de color blanco perla con un interior de cuero rojo, permaneci\u00f3 en posesi\u00f3n de Moroder y se someti\u00f3 a una restauraci\u00f3n completa en 2018, tras lo cual se vendi\u00f3 en una subasta en enero de 2022.<\/p>\n\n\n\n

Los planetas no se han alineado<\/h2>\n\n\n\n

En 1991, el precio de cat\u00e1logo de un Cizeta se estimaba en 300.000 d\u00f3lares estadounidenses. <\/strong>S\u00f3lo se construyeron ocho ejemplares (incluido un prototipo) entre 1991 y 1995, antes de que la empresa trasladara sus operaciones de M\u00f3dena (Italia) a Fountain Valley (California). Pero las circunstancias conspiraron contra la empresa: la desaceleraci\u00f3n econ\u00f3mica de mediados de los 90, unida al incumplimiento de la normativa estadounidense (\u00a1el colmo!) y al elevado precio del coche, limitaron la producci\u00f3n a pedidos personalizados. El mercado asi\u00e1tico ofrec\u00eda buenas perspectivas, pero la crisis financiera tambi\u00e9n cort\u00f3 el impulso.<\/p>\n\n\n\n

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Peor a\u00fan, poco despu\u00e9s del lanzamiento del coche, Giorgio Moroder y Claudio Zampolli se separaron tras una disputa sobre la lenta producci\u00f3n del coche, <\/strong>Una de las razones era que la carrocer\u00eda estaba hecha de aluminio en lugar de materiales compuestos. Moroder quer\u00eda que el coche tuviera una carrocer\u00eda de fibra de vidrio y se puso en contacto con Porsche en secreto, lo que acab\u00f3 llegando a o\u00eddos de su socio. Ah\u00ed se acab\u00f3 el asunto. Aunque el coche debut\u00f3 con el nombre de Cizeta-Moroder, todos los coches de los clientes se llamaban simplemente Cizeta V16T.<\/p>\n\n\n\n

\u00a1Todav\u00eda en pedido en 2018!<\/h2>\n\n\n\n

Se fabricaron tres coches m\u00e1s (dos coup\u00e9s y un spyder) en 1999 y 2003.<\/strong> El coche producido en 2003 fue una variante descapotable del V16T denominada Cizeta Fenice TTJ Spyder, fabricada a petici\u00f3n especial de un cliente japon\u00e9s. A partir del 1 de mayo de 2006, el coche todav\u00eda se produc\u00eda por encargo, pero ahora ten\u00eda un precio de 650.000 d\u00f3lares. En una entrevista de 2018, Zampolli consider\u00f3 que el coche te\u00f3ricamente todav\u00eda estaba en producci\u00f3n y disponible para su compra, aunque no se hab\u00eda construido ning\u00fan coche desde el Spyder de 2003. Finalmente, Zampolli falleci\u00f3 el 7 de julio de 2021, a los 82 a\u00f1os.
El Cizeta V16T sigue siendo uno de los supercoches italianos m\u00e1s locos y ex\u00f3ticos jam\u00e1s concebidos.<\/strong> Junto con el Countach, el Diablo, el Testarossa y el DeLorean, es uno de los supercoches m\u00e1s codiciados e inspiradores del g\u00e9nero musical y visual Synthwave\/retrowave, que se inspira en los a\u00f1os 80.<\/p>\n\n\n\n

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