{"id":37941,"date":"2025-04-15T10:57:52","date_gmt":"2025-04-15T08:57:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=37941"},"modified":"2025-04-15T10:57:52","modified_gmt":"2025-04-15T08:57:52","slug":"maserati-gt2-stradale-visto-tocado-probado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/maserati\/maserati-gt2-stradale-on-la-vue-on-la-touchee-on-la-essayee\/","title":{"rendered":"Maserati GT2 Stradale: \u00a1lo hemos visto, lo hemos tocado, lo hemos conducido!"},"content":{"rendered":"
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Maserati<\/a> marc\u00f3 su regreso a la competici\u00f3n con el MC20 GT2, que debut\u00f3 en Paul Ricard a finales de 2023. El a\u00f1o pasado, el Tridente capitaliz\u00f3 este regreso triunfal desvelando el GT2 Stradale, una versi\u00f3n m\u00e1s radical del MC20<\/a> que se inspira, tanto visual como t\u00e9cnicamente, en el coche de carreras GT2. Tuvimos la oportunidad de conocerlo de cerca... \u00a1e incluso probarlo!<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El MC20 se vuelve loco<\/h2>\n\n\n\n
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El GT2 Stradale tiene la cantidad justa de kit aerodin\u00e1mico, sin sacrificar demasiado las l\u00edneas fluidas y latinas de este hermoso deportivo. Obviamente, la elegancia y la curvatura del MC20 dan paso a la agresividad del esp\u00edritu GT2, <\/strong>Entre ellas se incluyen un parachoques delantero redise\u00f1ado, tomas de aire traseras m\u00e1s grandes y un aler\u00f3n estilo GT2 que aumenta la carga aerodin\u00e1mica, estimada aqu\u00ed en 500 kg de sustentaci\u00f3n negativa a 280 mph, frente a los 135 kg del MC20.<\/p>\n\n\n\n

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El techo, los retrovisores y el cap\u00f3 delantero, salpicados de aberturas para el flujo de aire (en forma de tridente, huelga decirlo), son de carbono para ahorrar peso. 60 kilos menos en total, entre modificaciones exteriores e interiores. Entre los peque\u00f1os detalles destacan el logotipo del Tridente, que se vuelve azul en esta librea, y la inscripci\u00f3n \"fuoriserie\" hacia la parte inferior de la carrocer\u00eda, cerca de los faldones laterales, ya que la Stradale permite a los clientes personalizarla a su gusto.<\/p>\n\n\n\n

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El aler\u00f3n trasero puede ajustarse en tres posiciones,<\/strong> pero las modificaciones son manuales. Una vez m\u00e1s, se ha omitido el sistema el\u00e9ctrico para ahorrar peso. Otro detalle t\u00e9cnico importante es que los frenos carbonocer\u00e1micos han sustituido a los frenos de acero del MC20 b\u00e1sico, mientras que las llantas de aluminio forjado tienen tuercas centrales, una primicia en un modelo de producci\u00f3n de Maserati desde el MC12.<\/p>\n\n\n\n

Ambiente interior<\/h2>\n\n\n\n
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El interior es una mezcla de sobriedad y ambiente racial. <\/strong>La optimizaci\u00f3n del peso contin\u00faa, con correas que sustituyen a los tiradores tradicionales y carbono forjado para las puertas. Entre los asientos hay una llamativa consola central que controla los distintos modos de conducci\u00f3n mediante un gran mando. Esta consola, con sus grandes botones y su mezcla de acabados en carbono y amarillo, recuerda obviamente al panel de control del GT2 de carreras.<\/p>\n\n\n\n

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El volante es sin duda la parte m\u00e1s bonita a la vista,<\/strong> mientras que el resto del dise\u00f1o del salpicadero carece de adornos e incluso est\u00e1 un poco descuidado. Algunos de los botones, como los de los elevalunas, son un poco \"de pl\u00e1stico\", pero la abundancia de alc\u00e1ntara, incluso en los interiores de las puertas, mejora la impresi\u00f3n general.<\/p>\n\n\n\n

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Los magn\u00edficos asientos individuales de alc\u00e1ntara azul Sabelt,<\/strong> Tambi\u00e9n hay una serie de peque\u00f1os detalles, como la inscripci\u00f3n GT2 Stradale en amarillo en los umbrales de las puertas de carbono y una peque\u00f1a bandera italiana en el lado del pasajero. Un \u00faltimo detalle en forma de gui\u00f1o a la historia: en la parte inferior de la consola central, una placa indica el n\u00famero de serie de este GT2. Aqu\u00ed tenemos el \"1 de 914\", un gui\u00f1o a 1914, fecha en la que los hermanos Maserati fundaron la marca.<\/p>\n\n\n\n

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Ponte al volante<\/h2>\n\n\n\n

El GT2 Stradale pretende ofrecer a su conductor \"lo mejor de ambos mundos\", el matrimonio perfecto entre la competici\u00f3n y la carretera abierta. <\/strong>Por supuesto, est\u00e1 propulsado por el V6 Nettuno, cuya potencia m\u00e1xima se ha aumentado hasta 640 CV, 10 CV m\u00e1s que el MC20. Tambi\u00e9n est\u00e1 disponible como opci\u00f3n un sistema de escape de titanio, para una melod\u00eda a\u00fan m\u00e1s cautivadora. La geometr\u00eda de la suspensi\u00f3n se ha modificado, inspir\u00e1ndose en la configuraci\u00f3n de circuito del GT2, y la caja de cambios se ha retocado para ofrecer m\u00e1s par, aunque no m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

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Pudimos ponernos al volante durante unos cuarenta minutos en los alrededores accidentados del Circuito Paul Ricard, en unas carreteras ideales para probar las cualidades din\u00e1micas de un coche, gracias a una serie de curvas peraltadas, curvas largas, curvas cerradas y tramos cortos de recta.<\/p>\n\n\n\n

En seguida se aprecia la posici\u00f3n de conducci\u00f3n ideal, digna de un puesto de conducci\u00f3n donde todo est\u00e1 al alcance de la mano.<\/strong> Puedes estar seguro de que incluso una persona alta (un servidor mide 1,90 metros) puede sentarse c\u00f3modamente en el asiento de cubo Sabelt. El otro punto muy positivo es la excelente visibilidad que ofrece el gran parabrisas. Con las aletas delanteras cayendo en su campo de visi\u00f3n, el piloto tiene una excelente visi\u00f3n general de la posici\u00f3n de su moto en la carretera, lo que obviamente es muy \u00fatil para posicionarla correctamente una vez en plena acci\u00f3n. Muy flexible y f\u00e1cil de manejar al arrancar y a bajas velocidades, la GT2 es impaciente y quiere rugir. El motor responde r\u00e1pido y con fuerza, la GT2 salta a la acci\u00f3n en cuanto la empujas, sin necesidad de un largo golpe de pedal, y est\u00e1 respaldada por una caja de cambios muy sensible, que gusta de manejar manualmente con las grandes levas de carbono.<\/p>\n\n\n\n

Aunque no sea tan furioso como en los tiempos del V8, el Nettuno V6 es capaz de un bello canto, especialmente a bajas revoluciones. <\/strong>La manejabilidad est\u00e1 a la altura de la del GT2 Stradale, y es un placer conducirlo en curvas, con una direcci\u00f3n precisa y directa que coloca el coche en el lugar adecuado. Pero, como buen deportivo actual, el GT2 Stradale tambi\u00e9n sabe respetar a sus invitados en viajes largos y demuestra ser bastante c\u00f3modo cuando activas el modo de conducci\u00f3n GT. Las irregularidades se absorben bien y, en el peor de los casos, un sistema de elevaci\u00f3n eleva la parte delantera del coche si los baches son demasiado pronunciados.<\/p>\n\n\n\n

No nos equivoquemos, es principalmente en la pista donde se obtiene la medida completa de este GT2 de carretera. <\/strong>En la pista de pruebas de Balocco, el GT2 Stradale es 5 segundos por vuelta m\u00e1s r\u00e1pido que el MC20 b\u00e1sico. Ahora todo lo que tienes que hacer es firmar un cheque de 300.000 euros, a los que tendr\u00e1s que a\u00f1adir los 70.000 euros de penalizaci\u00f3n en Francia...<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":8,"featured_media":37945,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[30,773,27],"tags":[416,284],"class_list":["post-37941","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-essais","category-essais-maserati","category-maserati","tag-maserati-gt2-stradale","tag-maserati-mc20","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nMaserati GT2 Stradale\u00a0: on l\u2019a vue, on l\u2019a touch\u00e9e, on l\u2019a essay\u00e9e\u00a0! - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Maserati a maqu\u00e9 son grand retour en comp\u00e9tition avec la MC20 GT2, qui avait d\u00e9but\u00e9 au Paul Ricard fin 2023. 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