{"id":37680,"date":"2025-04-02T12:08:20","date_gmt":"2025-04-02T10:08:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=37680"},"modified":"2025-04-02T12:08:20","modified_gmt":"2025-04-02T10:08:20","slug":"las-respuestas-en-efectivo-de-stellantis-imparato-a-las-preguntas-del-gobierno-frances","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/stellantis\/stellantis-les-reponses-cash-de-imparato-aux-questions-du-gouvernement-francais\/","title":{"rendered":"Stellantis: el dinero de Imparato responde a las preguntas del Gobierno franc\u00e9s"},"content":{"rendered":"
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Jean-Philippe Imparato, Director General para Europa de Stellantis<\/a>fue entrevistado por la Comisi\u00f3n de Investigaci\u00f3n del Senado sobre el uso de las ayudas estatales por parte de las grandes empresas. <\/strong>Ante una serie de preguntas de los senadores sobre la eficacia y la transparencia de estas ayudas, el responsable de Stellantis dio una respuesta franca y detallada, ofreciendo una visi\u00f3n precisa del impacto de las ayudas p\u00fablicas en la industria del autom\u00f3vil en Francia, y en Stellantis en particular.<\/p>\n\n\n\n

El apoyo p\u00fablico: una palanca esencial para la transici\u00f3n energ\u00e9tica y la competitividad<\/h2>\n\n\n\n

Imparato comenz\u00f3 recordando la importancia de Stellantis en Francia, <\/strong>con sus 12 plantas y 42.000 empleados. El grupo, formado por la fusi\u00f3n de PSA y Fiat Chrysler, es uno de los principales actores de la industria automovil\u00edstica, no s\u00f3lo en t\u00e9rminos de producci\u00f3n, sino tambi\u00e9n en el \u00e1mbito de la transici\u00f3n energ\u00e9tica. \"Francia es un pilar esencial de nuestra actividad\", subray\u00f3, se\u00f1alando que el grupo ha invertido m\u00e1s de 3.000 millones de euros en los \u00faltimos cinco a\u00f1os para modernizar sus plantas francesas, en particular para adaptarlas a las exigencias de producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos.<\/p>\n\n\n\n

Jean-Philippe Imparato destac\u00f3 la importancia del apoyo p\u00fablico en este proceso.<\/strong> \"Sin cr\u00e9ditos fiscales a la investigaci\u00f3n, subvenciones regionales y reducciones de las cotizaciones a la Seguridad Social, ser\u00eda extremadamente dif\u00edcil financiar esta transici\u00f3n\", afirm\u00f3. Uno de los puntos clave de su discurso fue la precisi\u00f3n de las ayudas recibidas, con cantidades claras destinadas a proyectos concretos, como la transformaci\u00f3n de plantas para la producci\u00f3n de bater\u00edas el\u00e9ctricas y motores h\u00edbridos. En su opini\u00f3n, \"las ayudas p\u00fablicas deben destinarse a proyectos concretos, medibles y orientados a la innovaci\u00f3n\".<\/p>\n\n\n\n

Eficacia de la ayuda: menos pero mejor<\/h2>\n\n\n\n

Imparato no se anduvo con rodeos a la hora de hablar del uso de fondos p\u00fablicos. <\/strong>En su opini\u00f3n, el sistema actual de ayudas p\u00fablicas en Francia carece de coherencia y eficacia. \"Es necesario concentrar las ayudas en proyectos de gran impacto, en lugar de multiplicar los reg\u00edmenes\", sugiri\u00f3, insistiendo en la necesidad de un enfoque m\u00e1s espec\u00edfico. Dijo que, desde 2013, Stellantis se ha beneficiado de 14 categor\u00edas diferentes de ayuda, que van desde cr\u00e9ditos fiscales a la investigaci\u00f3n hasta subvenciones locales, lo que representa alrededor de 5% de la inversi\u00f3n total de la empresa. \"Si queremos ser competitivos, necesitamos un enfoque m\u00e1s sencillo y coherente de las ayudas, que hoy en d\u00eda est\u00e1n demasiado repartidas\", a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Persiste la preocupaci\u00f3n por la competitividad<\/h2>\n\n\n\n

Otro de los grandes temas abordados por Imparato fue la competitividad del mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. I<\/strong>se\u00f1al\u00f3 la disminuci\u00f3n de los incentivos a la compra, que ha tenido un impacto directo en las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. \"Hoy en d\u00eda, el mercado del veh\u00edculo el\u00e9ctrico est\u00e1 colapsado. Tenemos objetivos claros, pero sin ayudas a la compra, la transici\u00f3n a la electricidad est\u00e1 comprometida\", dijo, y a\u00f1adi\u00f3 que cada punto que falta en el mix el\u00e9ctrico le cuesta unos 300 millones de euros. La falta de ayudas a la compra ha exacerbado la competencia desleal de los fabricantes chinos, que venden sus veh\u00edculos el\u00e9ctricos a precios mucho m\u00e1s bajos gracias a las cuantiosas subvenciones p\u00fablicas.<\/p>\n\n\n\n

Imparato tambi\u00e9n se\u00f1al\u00f3 que, a pesar del apoyo p\u00fablico recibido, Los costes de producci\u00f3n en Francia son mucho m\u00e1s elevados que en otros pa\u00edses europeos, como Espa\u00f1a e Italia.<\/strong> \"Producir un coche en Francia cuesta el doble que en Espa\u00f1a y el triple que en Italia. Tenemos un gran problema de competitividad, no s\u00f3lo debido a los salarios, sino tambi\u00e9n al coste de la energ\u00eda\", denunci\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Los jefes son los americanos y los chinos<\/h2>\n\n\n\n

Jean-Philippe Imparato tambi\u00e9n ha adoptado una postura franca sobre el actual dominio de Estados Unidos y China en tecnolog\u00eda automovil\u00edstica.<\/strong> \"Los que mandan hoy son los estadounidenses y los chinos. Est\u00e1n a la cabeza en t\u00e9rminos de tecnolog\u00eda, sobre todo en la transici\u00f3n energ\u00e9tica\", declar\u00f3. Se\u00f1al\u00f3 que estos pa\u00edses, con sus inversiones masivas en investigaci\u00f3n y desarrollo de nuevas tecnolog\u00edas, en particular veh\u00edculos el\u00e9ctricos y bater\u00edas, est\u00e1n tomando una ventaja considerable sobre Europa. En su opini\u00f3n, esta situaci\u00f3n pone en peligro la competitividad de los fabricantes europeos, que se ven sometidos a una presi\u00f3n considerable para recuperar el retraso.<\/p>\n\n\n\n

Recualificaci\u00f3n de los trabajadores<\/h2>\n\n\n\n

Imparato destac\u00f3 otra cuesti\u00f3n fundamental para el futuro de Stellantis:<\/strong> reciclaje de sus empleados. El Grupo est\u00e1 invirtiendo mucho en la formaci\u00f3n de sus empleados en tecnolog\u00edas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, con el fin de salvaguardar los puestos de trabajo y, al mismo tiempo, hacer frente a los retos tecnol\u00f3gicos. \"No es f\u00e1cil pasar de un motor de combusti\u00f3n a una bater\u00eda el\u00e9ctrica. Hemos formado a miles de empleados para ello, y forma parte de nuestra estrategia de transici\u00f3n\", explica Imparato.<\/p>\n\n\n\n

Necesidad de una visi\u00f3n a largo plazo<\/h2>\n\n\n\n

Jean-Philippe Imparato concluy\u00f3 su comparecencia pidiendo una estrategia industrial europea coherente y a largo plazo, <\/strong>subrayando que la competencia internacional se est\u00e1 intensificando y que Europa debe prepararse para afrontar estos retos. \"Necesitamos ayudas p\u00fablicas mejor orientadas, incentivos a la compra estables y pol\u00edticas energ\u00e9ticas m\u00e1s competitivas para garantizar el futuro a largo plazo de la industria automovil\u00edstica en Europa\", insisti\u00f3, concluyendo que, sin una acci\u00f3n colectiva y coordinada, la industria automovil\u00edstica europea podr\u00eda estar a punto de perder su independencia frente al creciente poder de los productores asi\u00e1ticos.<\/p>\n\n\n\n

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