{"id":37062,"date":"2025-03-11T08:59:37","date_gmt":"2025-03-11T07:59:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=37062"},"modified":"2025-03-11T08:59:42","modified_gmt":"2025-03-11T07:59:42","slug":"prueba-el-lancia-ypsilon-100-cv-hibrido-pero-de-verdad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/lancia\/essai-de-la-lancia-ypsilon-100-ch-hybride-mais-cest-une-vraie\/","title":{"rendered":"Prueba el Lancia Ypsilon h\u00edbrido de 100 CV: pero es un..."},"content":{"rendered":"
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Tras dos oportunidades perdidas de probar el Lancia<\/a> Ypsilon, una nueva me lleg\u00f3 durante un viaje a Italia para visitar la sala de exposiciones Cassina en Mil\u00e1n y el Stellantis Heritage Hub en Tur\u00edn. Por fin he podido probar el Lancia Ypsilon en diversas condiciones:<\/strong> en Mil\u00e1n y Tur\u00edn, de d\u00eda y de noche, por la autopista y por las sinuosas carreteras que conducen a la bas\u00edlica de Superga (un magn\u00edfico mirador)<\/p>\n\n\n\n

Por supuesto, ya hab\u00eda visto el Lancia Ypsilon cuando vi por primera vez la versi\u00f3n HF, pero nunca lo hab\u00eda visto antes. Nunca hab\u00eda probado ni la versi\u00f3n el\u00e9ctrica ni la h\u00edbrida de combusti\u00f3n.<\/strong> Y como siempre hay primeras veces, incluso a mi edad, \u00e9ste ser\u00e1 el primer coche que pruebe con el h\u00edbrido de 1,2 L, cuyo nombre no debe mencionarse. Te llevo conmigo por las carreteras de Italia, en un Lancia Ypsilon.<\/p>\n\n\n\n

Por dentro y por fuera: el nuevo estilo Lancia<\/h2>\n\n\n\n
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Mientras Alfa Romeo pretende ser deportivo, Lancia quiere ser la elegancia italiana. <\/strong>En la parte delantera, una nueva firma luminosa en forma de Y recuerda la parrilla del Lancia Delta, pero se inspira a\u00fan m\u00e1s en el Lancia Sport Prototipo Zagato. La parte trasera recuerda obviamente al Lancia Stratos, pero tambi\u00e9n evoca un modelo m\u00e1s contempor\u00e1neo: el Alfa Romeo MiTo.<\/p>\n\n\n\n

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Ya he escrito un art\u00edculo dedicado a or\u00edgenes del dise\u00f1o del Lancia Ypsilon<\/a> para los interesados. \u00bfEs bonito, es feo? Todos estos a\u00f1os escribiendo para italpassion y leyendo las opiniones de la gente demuestran que es raro encontrar un modelo en el que todo el mundo est\u00e9 de acuerdo. A algunos les gusta el anverso y no el reverso, a otros lo contrario, a otros les gusta todo y a otros nada de nada.<\/p>\n\n\n\n

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Y si quieres mi opini\u00f3n, por si te sirve de algo, sin ser favorito,<\/strong> Me sigue gustando el dise\u00f1o de este Ypsilon, y es justo decir que aparte de sus proporciones, que recuerdan a las del Peugeot 208, no se parece a ning\u00fan otro coche. Es un coche que podr\u00eda configurar en negro o amarillo. Ten en cuenta que en el configurador puedes elegir entre pintura total o pintura bicolor para el techo negro.<\/p>\n\n\n\n

Por dentro, tengo que ser sincero: <\/strong>el acabado percibido es mejor en la vida real que en las fotos. No me convencieron mucho las fotos oficiales (y menos las m\u00edas), pero en realidad, el ambiente en el interior de este Ypsilon en acabado LX es acogedor, con materiales de buena calidad.<\/p>\n\n\n\n

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Asientos delanteros Ypsilon<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Asientos delanteros Ypsilon<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Asientos traseros Ypsilon<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El Lancia Ypsilon Granito Gris en acabado LX tambi\u00e9n dispon\u00eda de asientos de terciopelo rugoso,<\/strong> con gran efecto. En cuanto a la famosa estanter\u00eda, que fue objeto de muchas bromas en la presentaci\u00f3n (yo fui el primero en compararla con una bandeja de pizza), result\u00f3 ser muy pr\u00e1ctica para guardar todo lo que llevaba en los bolsillos. Tambi\u00e9n sirve de cargador inal\u00e1mbrico para mi tel\u00e9fono. Comprendo mejor la \"sensaci\u00f3n de hogar\" que vende Lancia y ahora estoy convencido de que hay que sentarse al volante para captarla plenamente.<\/p>\n\n\n\n

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La \"bandeja de pizza\" es en realidad una mesita con cargador inal\u00e1mbrico para el m\u00f3vil.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Si tuviera que se\u00f1alar un defecto, y no es una primicia en Stellantis, <\/strong>ser\u00eda el guarnecido de las puertas traseras, que no es de tan alta calidad como el delantero. Esto es realmente inaceptable para un coche que pretende ser premium. Espero que este punto d\u00e9bil, recurrente en los modelos del segmento B de Stellantis, se corrija en el futuro Lancia Gamma.<\/p>\n\n\n\n

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Puerta trasera del Lancia Ypsilon.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Al volante: sorpresa tras sorpresa<\/h2>\n\n\n\n

Me acomodo y pulso el bot\u00f3n de arranque. El motor hace un ruido bastante anodino, discreto y silencioso. <\/strong>No es como el 1.4L Multiair que tengo en casa en el MiTo, ni como el 2.0L GME que tuve durante 3 a\u00f1os en el Giulia. Este 1.2L EB2 realmente no tiene car\u00e1cter. Pero en s\u00ed, eso no es nada para escandalizarse para un coche de ciudad que no pretende ser deportivo.<\/p>\n\n\n\n

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Lancia Ypsilon y su motor 1.2L de 100 CV, cuyo nombre no debe mencionarse.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Aqu\u00ed estoy, corriendo por las calles de Mil\u00e1n para llegar a la autopista. <\/strong>Primer punto positivo: la caja de cambios eDCT de 6 velocidades es agradable de conducir. No hay tirones, ni al cambiar de marcha ni al reducir. En mi opini\u00f3n, es m\u00e1s suave que la caja de cambios TCT del Tonale MHEV. El coche responde bien y se desenvuelve con facilidad entre el tr\u00e1fico, sin marear a los pasajeros. Prob\u00e9 las levas en el volante pero, dado que el motor no tiene car\u00e1cter, son in\u00fatiles y es mejor seguir en autom\u00e1tico.<\/p>\n\n\n\n

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En las calles de Mil\u00e1n<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Una vez en autopista, es hora de ver lo que ofrece el motor de 1,2 litros y 100 CV.<\/strong> Aunque ser\u00e1 suficiente para la mayor\u00eda de conductores con un estilo de conducci\u00f3n \"din\u00e1mico\", yo no habr\u00eda estado en contra de un motor de 136 CV. Cuando se trata de adelantar a velocidades superiores a 100 km\/h, los 100 CV muestran sus limitaciones. Pero eso es s\u00f3lo una opini\u00f3n personal, basada en mi estilo de conducci\u00f3n. Creo que el 1.4 atmosf\u00e9rico de 105 CV que tengo en casa es igual de perezoso a esas velocidades.<\/p>\n\n\n\n

Eso es algo que realmente apreci\u00e9 con este Ypsilon en la autopista, <\/strong>es su manejo. Te sientes tan seguro como en una berlina. Es muy estable y tranquilizador a 130 km\/h y m\u00e1s (cuando est\u00e1 permitido en Alemania, por supuesto), igual que una berlina. En cuanto a la insonorizaci\u00f3n, tambi\u00e9n se ha hecho un buen trabajo en el Ypsilon, ya que no hay problemas para charlar con mi acompa\u00f1ante a esta velocidad. Durante mi prueba de conducci\u00f3n del Fiat Grande Panda, me sorprendi\u00f3 en sentido contrario en este punto, y esto a velocidades mucho m\u00e1s bajas.<\/p>\n\n\n\n

Aqu\u00ed estoy en Tur\u00edn, de nuevo en v\u00edas urbanas. <\/strong>Un punto interesante para comparar con Mil\u00e1n: las carreteras de Tur\u00edn est\u00e1n m\u00e1s deterioradas que las de Mil\u00e1n. Y aqu\u00ed, una vez m\u00e1s, hay una agradable sorpresa: mientras que el Ypsilon es firme y estable en la autopista, consigue absorber algunas de las malas condiciones de las carreteras de Tur\u00edn.<\/p>\n\n\n\n

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Hay 3 Lancia Ypsilon escondidos en esta foto, \u00bfpuedes encontrarlos?<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Conclusi\u00f3n: \u00a1pero es un aut\u00e9ntico... buen coche!<\/h2>\n\n\n\n

Este Lancia Ypsilon no ha tenido un comienzo f\u00e1cil en su carrera.<\/strong> Cuando se lanz\u00f3, su dise\u00f1o se compar\u00f3 directamente con el del Peugeot 208 y el Opel Corsa, con los que comparte muchos elementos. Despu\u00e9s, fue objeto de burlas por su motor de 1,2 litros, que es franc\u00e9s y no italiano (y es cierto que, t\u00e9cnicamente, no tiene mucho de italiano). Y, por \u00faltimo, parece que se le reh\u00faye porque la red de concesionarios fuera de Italia sigue siendo muy reducida.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n se compara err\u00f3neamente con el antiguo Lancia Ypsilon, que no tiene el mismo tama\u00f1o, <\/strong>no tiene la misma potencia ni ofrece las mismas prestaciones. De hecho, es un Grande Ypsilon si utiliza la misma comunicaci\u00f3n que el Grande Panda de Fiat.<\/p>\n\n\n\n

A\u00fan as\u00ed, es un buen coche, este nuevo Lancia Ypsilon.<\/strong> Su dise\u00f1o, iniciado por el franc\u00e9s Jean-Pierre Plou\u00e9, es at\u00edpico y ahora lo ejecuta un equipo italiano en el Centro Stile de Tur\u00edn. Su plataforma CMP es de gran calidad y reacciona bien en todas las condiciones, ya sean urbanas o extraurbanas. Es a la vez \u00e1gil y confortable. El motor, cuyo nombre no conviene mencionar, aunque falto de car\u00e1cter y de caballos para mi gusto, sigue siendo discreto y est\u00e1 muy bien acoplado a la caja de cambios eDCT de 6 velocidades, particularmente suave. Me permite comprobar lo mucho que ha evolucionado el coche entre mi MiTo de 2011 y este Ypsilon de 2024.<\/p>\n\n\n\n

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