{"id":36352,"date":"2025-02-10T07:26:28","date_gmt":"2025-02-10T06:26:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=36352"},"modified":"2025-02-10T07:32:51","modified_gmt":"2025-02-10T06:32:51","slug":"prueba-fiat-grande-panda-electrico-agil-como-un-gato-inteligente-como-un-mono-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/fiat\/essai-fiat-grande-panda-electrique-agile-comme-un-chat-malin-comme-un-singe\/","title":{"rendered":"Prueba del Fiat Grande Panda el\u00e9ctrico: \u00e1gil como un gato, listo como un mono"},"content":{"rendered":"
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Fiat<\/a> me invit\u00f3 a m\u00ed y a la prensa del motor en general a Tur\u00edn, concretamente a Lingotto, para una presentaci\u00f3n detallada y una prueba de conducci\u00f3n del nuevo Fiat Grande Panda<\/a>.<\/strong> S\u00f3lo se pudieron probar las versiones el\u00e9ctricas. En el momento de escribir estas l\u00edneas, la producci\u00f3n de la versi\u00f3n h\u00edbrida de combusti\u00f3n acababa de comenzar, por lo que no fue posible probar esta versi\u00f3n. En esta prueba, Voy a intentar compartir con ustedes mis sensaciones, por supuesto subjetivas, tras pasar una hora al volante por las calles de Tur\u00edn.<\/strong> Es breve, as\u00ed que no puede considerarse una prueba a largo plazo, pero parece que los periodistas del motor suelen conseguir formarse una opini\u00f3n, positiva o negativa, en tan poco tiempo. Intentar\u00e9 estar a la altura.<\/p>\n\n\n\n

No soy ajeno a la marca Fiat. <\/strong>Representa mi primer coche, el que me introdujo en el automovilismo italiano: un Fiat Punto 2 Sporting. Un coche que me trae muy buenos recuerdos. Al mismo tiempo, Fiat era tambi\u00e9n el coche de mis amigos: un Punto 1 azul de gasolina para uno y un Punto 1 blanco di\u00e9sel para el otro (muy mal mantenido mec\u00e1nicamente, pero a prueba de pinchazos). Es una marca que, a su pesar, sabe crear recuerdos, con coches que no dudas en llevar a todas partes, sin importar la distancia ni el tiempo. Llev\u00e9 el m\u00edo a las cuatro esquinas de Francia, porque el primer coche es todo libertad y aventura.<\/p>\n\n\n\n

Casi dos d\u00e9cadas despu\u00e9s, en mi opini\u00f3n, el nuevo Fiat Grande Panda cumple esta funci\u00f3n: un coche que, m\u00e1s all\u00e1 de la movilidad, crear\u00e1 recuerdos, sea cual sea la edad o la etapa de la vida de sus propietarios. Y espero que sea tan fiable como los anteriores modelos de Fiat. <\/strong>Pero s\u00f3lo el tiempo lo dir\u00e1.<\/p>\n\n\n\n

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El Fiat Grande Panda presenta un dise\u00f1o neo-retro inspirado en el Fiat Panda 1 de Giugiaro.<\/strong> Es una tendencia, como la del Renault 5, en la que las marcas recurren a su pasado para revivir iconos. Por cierto, la persona que estuvo detr\u00e1s del concepto del Renault 5 es ahora el jefe de dise\u00f1o de Fiat y Abarth, y el hombre que est\u00e1 detr\u00e1s del Grande Panda. Es un trabajo a largo plazo, ya que Fiat me explic\u00f3 que el primer modelo a escala 1:1 del Grande Panda data de 2022. En ese momento presentado p\u00fablicamente en el verano de 2024<\/a>Y s\u00f3lo desde principios de 2025 se ha podido probar y encargar en toda Europa. As\u00ed que estamos hablando de un periodo de gestaci\u00f3n mucho m\u00e1s largo que el del Fiat 600.<\/p>\n\n\n\n

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Volviendo al dise\u00f1o, o te gusta o no te gusta. Eso es lo que se desprende de los comentarios en la web de Italpassion y en las redes sociales. N\u00f3tese que el Grande Panda no es un sustituto del Panda, sino un modelo complementario de mayor tama\u00f1o (de ah\u00ed el nombre). Personalmente, no me gusta tanto como el nuevo Renault 5, pero su dise\u00f1o es inteligente.<\/strong> porque puede variar seg\u00fan su configuraci\u00f3n: elegante en rojo con llantas de chapa, m\u00e1s refinado en negro con llantas de aluminio, o chispeante en amarillo. Al final, la configuraci\u00f3n del Fiat Grande Panda puede ser realmente la imagen de su propietario. Puede que incluso sea el \u00fanico coche, aparte de un Alfa Romeo o un Ferrari, que me atrever\u00eda a llevar en rojo. Por cierto, probablemente no lo sab\u00eda, pero las luces LED de la parte delantera y trasera recuerdan a las ventanas del Lingotto de Tur\u00edn.<\/p>\n\n\n\n

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El modelo probado fue la Grande Panda el\u00e9ctrica en acabado negro La Prima,<\/strong> parte de unos 27.900 euros. El Grande Panda parte de 19.000 euros para la versi\u00f3n h\u00edbrida de combusti\u00f3n interna y de 25.000 euros para la versi\u00f3n el\u00e9ctrica. El precio de la versi\u00f3n el\u00e9ctrica puede reducirse en funci\u00f3n de las subvenciones disponibles en distintos pa\u00edses para la compra de coches el\u00e9ctricos. \u00bfEs un buen precio? Suelo decir que todos los coches, sean de la marca que sean, son demasiado caros hoy en d\u00eda. El Fiat Grande Panda, por ejemplo, est\u00e1 bien posicionado en comparaci\u00f3n con lo que hay en el mercado, pero est\u00e1 muy lejos del precio de un coche nuevo popular hace 10 a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

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El Grande Panda se posiciona en un segmento clave en Europa, el de los B-SUV,<\/strong> Este segmento est\u00e1 ocupado por modelos como el Jeep Avenger, el Citro\u00ebn C3 Aircross, el Toyota Yaris Cross, el Peugeot 2008, el Renault Captur o el 600. Pero atenci\u00f3n: el Fiat Grande Panda no pretende posicionarse en un segmento premium. Se dirige sobre todo a quienes buscan un coche racional, econ\u00f3mico y accesible.<\/strong> Dicho esto, como ver\u00e1s, no falta equipamiento y el rendimiento interior supera con creces la imagen de un coche de entrada de gama.<\/p>\n\n\n\n

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Desmarcarse de la competencia, el Grande Panda ofrece pl\u00e1sticos fabricados a partir de materiales reciclados (son ligeros y brillan de forma natural)<\/strong> y, en el acabado La Prima, fibra de bamb\u00fa. En general, la percepci\u00f3n es positiva para un coche de este segmento. Desde luego, no est\u00e1 triste,<\/strong> a diferencia de muchos coches cuyos interiores son totalmente negros. Aqu\u00ed, los pl\u00e1sticos son azules, y elementos amarillos a\u00f1aden color aqu\u00ed y all\u00e1. El interior, aunque de gama b\u00e1sica, no es tan malo como el de muchos otros coches. Los materiales de pl\u00e1stico duro aguantan bien los pies o las llaves, pero el habit\u00e1culo en su conjunto tiene buen aspecto gracias a una distribuci\u00f3n colorida y l\u00fadica, con muchos peque\u00f1os detalles. Si tuviera que encontrar un punto negativo, ser\u00eda el uso de pl\u00e1stico negro brillante,<\/strong> un material que tambi\u00e9n encuentro en mi propio coche y que, adem\u00e1s de ser muy sensible a las huellas dactilares, tambi\u00e9n lo es a los microara\u00f1azos. S\u00f3lo pude probar la versi\u00f3n Prima, que es la m\u00e1s lujosa y favorecedora. Pero mi sensaci\u00f3n es que con el Fiat Grande Panda, obtienes lo que pagas, y quiz\u00e1 un poco m\u00e1s.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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\u00a1A conducir! El Grande Panda es tan f\u00e1cil y \u00e1gil de conducir como un Fiat 500,<\/strong> con sus 4 m de longitud y 2 m de anchura, con la diferencia de que est\u00e1 elevado. No hay modo City como en mi antiguo Punto, pero sigue siendo un coche muy f\u00e1cil de manejar desde los primeros metros al volante. Con su motor de 113 CV y un peso de 1,5 toneladas, el coche es lo suficientemente \u00e1gil para la ciudad y para circular a 90 km\/h en carretera abierta. El motor el\u00e9ctrico es un eMotors M2 de 83 kW (113 CV). Actualmente est\u00e1 disponible en el Citro\u00ebn \u00eb-C3 y en este Fiat Grande Panda.<\/p>\n\n\n\n

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Fiat Grande Panda motor emotors m2<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La aceleraci\u00f3n es suave, al igual que el frenado. Respecto a esto \u00faltimo, Hubiera agradecido un frenado adaptativo o la opci\u00f3n de ajustar la fuerza,<\/strong> porque el frenado regenerativo es demasiado suave para mi gusto. El \u00fanico punto m\u00e1s atenuante es que encontr\u00e9 que a 90 km\/h, el ruido del viento era bastante pronunciado, pero esto podr\u00eda ser normal para un coche de esta categor\u00eda, \u00bfo podr\u00eda estar relacionado con su dise\u00f1o c\u00fabico? Tambi\u00e9n podr\u00eda mencionar los numerosos pitidos de asistencia al conductor, especialmente los de exceso de velocidad, muy presentes y casi opresivos. No estaba seguro de si era el coche el que quer\u00eda comprobar mi presi\u00f3n arterial o si era la velocidad del coche. Afortunadamente, estas alertas se pueden desactivar, porque aunque yo conduc\u00eda m\u00e1s despacio que todo el mundo en Tur\u00edn, segu\u00eda pareciendo que mi velocidad era demasiado alta en relaci\u00f3n con las se\u00f1ales de tr\u00e1fico.<\/p>\n\n\n\n

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El sistema de infoentretenimiento es sencillo y eficaz.<\/strong> Indispensable hoy en d\u00eda, mi primer instinto fue conectar mi tel\u00e9fono por Bluetooth para utilizar Apple CarPlay. Aunque no encontr\u00f3 mi tel\u00e9fono en la primera b\u00fasqueda, funcion\u00f3 en el segundo intento. La capacidad de respuesta de la pantalla es excelente, sin latencia, incluso al cambiar entre el sistema Fiat y Apple CarPlay. Tambi\u00e9n me gusta el hecho de que no hay demasiadas aplicaciones disponibles en el sistema Fiat: Home, Audio, CarPlay, Navegaci\u00f3n y Ajustes. Esta \u00faltima incluye las opciones de pantalla, dispositivos, audio y reloj. Ni m\u00e1s ni menos. Al resto se accede mediante botones f\u00edsicos, como ocurre con el climatizador y ciertas ayudas a la conducci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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La informaci\u00f3n esencial tambi\u00e9n es f\u00e1cil de leer en la pantalla principal:<\/strong> velocidad, nivel de carga de la bater\u00eda, autonom\u00eda, cuentakil\u00f3metros, un gr\u00e1fico que muestra la potencia utilizada durante la aceleraci\u00f3n y regenerada durante el frenado, y la lectura de la se\u00f1al de velocidad. Lo \u00fanico que lamento es no disponer del consumo del coche en kWh\/km.<\/strong> Para mi asombro, no est\u00e1 disponible en ning\u00fan sitio. \u00a1Extra\u00f1o para un coche el\u00e9ctrico! Es como no poder ver el consumo de combustible en L\/100 km en un coche con motor de combusti\u00f3n. Fiat me ha dicho que esta informaci\u00f3n estar\u00e1 disponible en una futura actualizaci\u00f3n. Pero creo que es esencial.<\/p>\n\n\n\n

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Uno de los puntos fuertes de este coche es su amplitud. <\/strong>Aunque mide 4 m x 2 m, el interior da una verdadera sensaci\u00f3n de espacio. Incluso el maletero, con 361 litros, ofrece m\u00e1s capacidad que el Citro\u00ebn \u00eb-C3 (328 litros) y el Renault 5 (326 litros). Otro detalle, a menudo infravalorado, pero muy pr\u00e1ctico: todo el parachoques trasero est\u00e1 recubierto de pl\u00e1stico negro duro, para que no tengas miedo de apoyar las piernas al cargar o descargar el maletero. \u00bfQui\u00e9n no ha tenido que poner una funda para proteger la pintura del parachoques?<\/p>\n\n\n\n

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Finalmente, un \u00faltimo punto sobre este coche en el que puedo dar mi opini\u00f3n: es el cable de carga retr\u00e1ctil de la parte delantera del coche (del que olvid\u00e9 hacer una foto).<\/strong> Ser\u00e1 muy pr\u00e1ctico, pero no para todo el mundo. Si optas por el Grande Panda el\u00e9ctrico y puedes cargarlo en casa (lo cual es recomendable, ya que el 95 % de las cargas se hacen en casa, una cifra aleatoria y no verificada), entonces este cable retr\u00e1ctil de 4,5 m de longitud, situado en la parte delantera y que permite una carga de 7 kW, te ser\u00e1 muy \u00fatil. Elimina la necesidad de guardar un cable en el maletero en todo momento, o de ir a buscarlo al garaje. <\/p>\n\n\n\n

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Sin embargo, s\u00f3lo es realmente pr\u00e1ctico si tienes un wallbox.<\/strong> Por lo que a m\u00ed respecta, tengo un GreenUp que llega hasta un m\u00e1ximo de 3,7 kW, que no ser\u00e1 compatible con este cable en espiral. Adem\u00e1s, si cargas en el exterior, este cable en espiral no te servir\u00e1, porque 7 kW es demasiado poco. Tendr\u00e1s que utilizar la toma de carga de la parte trasera, que es compatible hasta 100 kW. En mi opini\u00f3n, este cable en espiral s\u00f3lo tiene inter\u00e9s cuando se carga en un wallbox en casa. Pero sigue siendo muy pr\u00e1ctico en ese caso.<\/p>\n\n\n\n

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Para concluir esta prueba, que refleja, les recuerdo, alrededor de 1 hora de conducci\u00f3n,<\/strong> Ya sea por su dise\u00f1o neo-retro, sus dimensiones 4\u00d72 m, su habitabilidad, su equipamiento, sus motores bien adaptados a su uso, o su precio, el Grande Panda, en mi opini\u00f3n, est\u00e1 bien posicionado. No puedo decir si es realmente mejor o peor que cualquier otro coche, porque no hay muchos SUV 4m h\u00edbridos o el\u00e9ctricos en el mercado. <\/p>\n\n\n\n

<\/th>Fiat Grande Panda<\/th>Renault 5<\/th>Dacia Primavera<\/th>MG4<\/th>Peugeot e208<\/th><\/tr><\/thead>
Premios<\/td>25 000 \u20ac<\/td>28 000 \u20ac<\/td>19 000 \u20ac<\/td>30 000 \u20ac<\/td>28 000 \u20ac<\/td><\/tr>
Longitud<\/td>3,99 m<\/td>3,92 m<\/td>3,7 m<\/td>4,2 m<\/td>4 m<\/td><\/tr>
Seguro<\/td>361 L<\/td>326 L<\/td>308 L<\/td>363 L<\/td>311 L<\/td><\/tr>
Potencia<\/td>113 ea<\/td>120 CV<\/td>65 ea<\/td>204 ea<\/td>136 ea<\/td><\/tr>
De 0 a 100 km\/h<\/td>11 segundos<\/td>9 segundos<\/td>13,7 segundos<\/td>7,1 segundos<\/td>9 segundos<\/td><\/tr>
Bater\u00eda<\/td>44 kWh<\/td>40 kWh<\/td>26,9 kWh<\/td>49 kWh<\/td>50 kWh<\/td><\/tr>
Autonom\u00eda<\/td>320 km<\/td>312 km<\/td>228 km<\/td>350 km<\/td>363 km<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>
La competencia el\u00e9ctrica del Fiat Grande Panda<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En conclusi\u00f3n, adem\u00e1s de ser un coche \u00e1gil, el Fiat Grande Panda es tambi\u00e9n una elecci\u00f3n inteligente.<\/strong> Es un coche que podr\u00eda recomendar a cualquiera que busque un coche nuevo, t\u00e9rmico por debajo de 20K, o el\u00e9ctrico, en leasing, alrededor de 300 a 400 euros. Est\u00e1 cerca del precio del Renault 5 de entrada de gama, pero este \u00faltimo se centra m\u00e1s en su aspecto que en la practicidad. Espero sinceramente que tenga un gran \u00e9xito, porque es este \u00e9xito el que permitir\u00e1 que la gama del Grande Panda evolucione en el futuro, con, por qu\u00e9 no, una versi\u00f3n a\u00fan m\u00e1s barata con caja de cambios manual, como el Citro\u00ebn C3 a 15.000 euros, o incluso una versi\u00f3n 4\u00d74. Si tienes alguna pregunta, estar\u00e9 encantado de responderte en la secci\u00f3n de comentarios.<\/p>\n\n\n\n

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