{"id":35983,"date":"2025-01-13T12:50:20","date_gmt":"2025-01-13T11:50:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=35983"},"modified":"2025-01-13T12:51:24","modified_gmt":"2025-01-13T11:51:24","slug":"objetivos-de-produccion-de-stellantis-para-instalaciones-de-combustion-interna-y-motores-electricos-en-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/stellantis\/stellantis-les-objectifs-de-production-des-usines-de-moteurs-thermiques-et-electriques-en-europe\/","title":{"rendered":"Stellantis: objetivos de producci\u00f3n para plantas de combusti\u00f3n interna y motores el\u00e9ctricos en Europa"},"content":{"rendered":"

El Grupo Stellantis<\/a> apuesta por una transici\u00f3n energ\u00e9tica ambiciosa en Europa<\/strong>El Grupo ha fijado objetivos de producci\u00f3n para sus f\u00e1bricas de motores de combusti\u00f3n interna y motores el\u00e9ctricos. Este reequilibrio de la producci\u00f3n, entre motores de combusti\u00f3n y motores el\u00e9ctricos, responde a las exigencias de un mercado cada vez m\u00e1s centrado en la electrificaci\u00f3n. Tras nuestra dossier sobre los motores el\u00e9ctricos Stellantis<\/a>, Veamos las plantas y sus objetivos de producci\u00f3n de motores de combusti\u00f3n interna y el\u00e9ctricos en Europa.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La planta de Szentgotthard (Hungr\u00eda): un pilar para los motores de combusti\u00f3n interna, y pronto para los motores el\u00e9ctricos.<\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Una de las mayores plantas del Grupo, La planta h\u00fangara de Szentgotthard, dedicada a la fabricaci\u00f3n de motores de combusti\u00f3n, sigue siendo uno de los principales actores en la producci\u00f3n de motores de combusti\u00f3n.<\/strong> Esta planta es responsable de la producci\u00f3n de los motores 1.2L y 1.6L, dos motores muy utilizados en los veh\u00edculos de Stellantis. En un art\u00edculo anterior, mencionamos que el objetivo de producci\u00f3n del motor 1.6L PHEV<\/a> es 220.000 unidades al a\u00f1o<\/strong>. Sin embargo, no se han especificado con precisi\u00f3n los objetivos de producci\u00f3n de los motores de 1,2 L, aunque ya est\u00e1n en circulaci\u00f3n, para los pr\u00f3ximos a\u00f1os, como tampoco los de los futuros motores el\u00e9ctricos. Sin embargo, con el aumento de la producci\u00f3n y la creciente necesidad de motores de combusti\u00f3n para los modelos h\u00edbridos, el objetivo podr\u00eda situarse en torno a los 1.500 millones de euros. 1 mill\u00f3n de motores de 1,2 litros al a\u00f1o<\/strong>Esta cifra se ajusta a los objetivos de producci\u00f3n de las cajas de cambios EDCT desarrolladas por Punch Powertrain.<\/p>\n\n\n\n

A partir de 2026, la planta tambi\u00e9n producir\u00e1 motores el\u00e9ctricos de alto rendimiento para coches Stellantis que utilicen la plataforma STLA Large.<\/p>\n\n\n\n

Metz y Mirafiori: para la producci\u00f3n de cajas de cambios EDCT<\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Las plantas de Metz (Francia) y Mirafiori (Italia) se encargan de producir cajas de cambios EDCT (transmisi\u00f3n de doble embrague), un componente clave en la producci\u00f3n de los motores de combusti\u00f3n interna (MHEV y PHEV) del Grupo Stellantis. Cada una de estas plantas producir\u00e1 600.000 cajas EDCT al a\u00f1o, lo que supone un total de 1,2 millones de unidades anuales.<\/strong>. Estas cajas de cambios son compatibles con los motores de 1,2L y 1,6L, y es razonable suponer que la producci\u00f3n de los motores de 1,2L y 1,6L se ajustar\u00e1 a este objetivo de 1,2 millones de unidades al a\u00f1o para satisfacer la demanda.<\/p>\n\n\n\n

Termoli: una planta en transici\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

La planta de Termoli (Italia), otro centro de producci\u00f3n estrat\u00e9gico, produce actualmente motores GME, GSE\/Firefly y V6. Sin embargo, en 2025, esta planta se transformar\u00e1 en una gigafactor\u00eda de bater\u00edas, en colaboraci\u00f3n con ACC. Mientras tanto, el proyecto de cambio a la energ\u00eda el\u00e9ctrica lleva retraso<\/a>. Es el momento perfecto, La planta seguir\u00e1 produciendo motores GSE\/Firefly para el Fiat Panda Hybrid y el futuro Fiat 500 Hybrid.<\/strong>. Se calcula que el objetivo de producci\u00f3n de Termoli ser\u00e1 de 200.000 motores h\u00edbridos al a\u00f1o hasta 2030, para cubrir las necesidades de estos dos modelos ic\u00f3nicos. 100.000 para cubrir las ventas del Panda en Italia, y 100.000 para el 500 h\u00edbrido porque es el objetivo de volumen<\/a> anunciado por la marca italiana. Esto dar\u00e1 tiempo a una transici\u00f3n suave hacia el proyecto de gigafactor\u00eda de bater\u00edas en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. En cuanto al motor GME, ya no parece tener futuro en los modelos europeos y se reservar\u00e1 para el mercado norteamericano. En cuanto al motor V6, todo depender\u00e1 de las decisiones de Maserati. Si Maserati se decide por el 100 % el\u00e9ctrico, la producci\u00f3n ser\u00e1 marginal y se reservar\u00e1 para coches de nicho como el MCXtrema, el 33 Stradale, etc.<\/p>\n\n\n\n

Emotors en Tr\u00e9mery: el centro de producci\u00f3n de los motores el\u00e9ctricos europeos<\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

La planta de Emotors en Tr\u00e9mery se dedica a la producci\u00f3n de motores el\u00e9ctricos para veh\u00edculos basados en las plataformas STLA Smart, STLA Small y STLA Medium. Seg\u00fan nuestra informaci\u00f3n<\/strong>El objetivo de la planta es producir unos 280.000 motores M2 al a\u00f1o, 40.000 motores M2 Erad (para modelos como el Jeep Avenger 4xe y el el Alfa Romeo Junior Q4<\/a>) y unos 600.000 motores M3 y M4. Esto representa una producci\u00f3n total de casi 900.000 motores el\u00e9ctricos al a\u00f1o<\/strong>. Esta planta es un eslab\u00f3n esencial en la transici\u00f3n de Stellantis hacia los motores el\u00e9ctricos, con objetivos ambiciosos que deber\u00edan impulsar la cuota de motores el\u00e9ctricos en la producci\u00f3n global del Grupo.<\/p>\n\n\n\n

La producci\u00f3n de motores se ajusta a las ventas de coches<\/h2>\n\n\n\n

En total, esto significa producir alrededor de 1,2 millones de motores de combusti\u00f3n interna y 900.000 motores el\u00e9ctricos al a\u00f1o (sin incluir los motores el\u00e9ctricos que se producir\u00e1n en Hungr\u00eda en 2026). Cabe se\u00f1alar que estos objetivos de producci\u00f3n de motores dependen en gran medida de las ventas reales en el mercado. En 2024, Stellantis prev\u00e9 producir unos 500.000 veh\u00edculos en Italia, 600.000 en Francia y 350.000 en Espa\u00f1a. Las dem\u00e1s plantas del Grupo en Polonia, Serbia, Eslovaquia y Reino Unido tambi\u00e9n desempe\u00f1ar\u00e1n un papel importante en la consecuci\u00f3n de estos objetivos de producci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

F\u00e1brica<\/th>Producci\u00f3n<\/th>Unidades \/ a\u00f1o<\/th><\/tr><\/thead>
Hungr\u00eda Szentgotthard<\/td>1.2L<\/td>*1 000 000<\/td><\/tr>
Hungr\u00eda Szentgotthard<\/td>1.6L<\/td>220 000<\/td><\/tr>
Hungr\u00eda Szentgotthard<\/td>EDM 800V<\/td>desconocido<\/td><\/tr>
Mirafiori<\/td>eDCT<\/td>600 000<\/td><\/tr>
Metz<\/td>eDCT<\/td>600 000<\/td><\/tr>
Tr\u00e9mery<\/td>emotores M2<\/td>280 000<\/td><\/tr>
Tr\u00e9mery<\/td>emotores M2 erad<\/td>40 000<\/td><\/tr>
Tr\u00e9mery<\/td>emotores M3\/M4<\/td>600 000<\/td><\/tr>
Termoli<\/td>GSE\/Firefly<\/td>*200 000<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

*estimaciones<\/p>\n\n\n\n

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