{"id":35590,"date":"2024-12-17T11:48:35","date_gmt":"2024-12-17T10:48:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=35590"},"modified":"2024-12-17T11:57:53","modified_gmt":"2024-12-17T10:57:53","slug":"maserati-4-grandes-decisiones-que-tendran-un-impacto-decisivo-en-el-futuro-de-la-marca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/maserati\/maserati-ces-4-grandes-decisions-qui-auront-un-impact-decisif-sur-lavenir-de-la-marque\/","title":{"rendered":"Maserati: 4 grandes decisiones que tendr\u00e1n un impacto decisivo en el futuro de la marca"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

La marca del tridente Maserati<\/a> se encuentra en un punto de inflexi\u00f3n crucial.<\/strong> Tras cuatro a\u00f1os bajo la \u00e9gida de Stellantis, los resultados son preocupantes<\/strong> para cifras de ventas en ca\u00edda libre<\/a>y concesionarios que cierran sus puertas<\/a> y un futuro incierto, sin nuevos modelos hasta 2027. La llegada de Santo Ficili, nuevo Consejero Delegado de Maserati<\/a>despu\u00e9s de la marcha de Carlos Tavares, ex Director General de Stellantis<\/a>Lugar la marca italiana se enfrenta a opciones estrat\u00e9gicas que tendr\u00e1n un impacto decisivo en su futuro.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

1. La plataforma<\/h2>\n\n\n\n
\"plataforma-stla-large\"
STLA Gran plataforma<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Antes de la fusi\u00f3n con PSA, FCA ya hab\u00eda empezado a desarrollar modelos emblem\u00e1ticos como el MC20, el Grecale, el Granturismo y el Grancabrio.<\/strong>. Estos coches, que ya est\u00e1n disponibles, se basan en plataformas espec\u00edficas. El MC20, por ejemplo, se beneficia de un monocasco de carbono espec\u00edfico, mientras que los dem\u00e1s modelos utilizan el Plataforma Giorgio-evo,<\/strong> lo que permite considerar 100 motores el\u00e9ctricos % para los modelos Folgore.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, con la integraci\u00f3n de Stellantis, uno de los principales objetivos ha sido racionalizaci\u00f3n de las plataformas<\/strong>y el futuro de los modelos de gama alta de Maserati podr\u00eda estar con la plataforma STLA Large<\/a>. Aunque inicialmente estaba previsto, el traslado a STLA Large se retras\u00f3, y hace aproximadamente un a\u00f1o se anunci\u00f3 que Maserati a\u00fan no ha tomado una decisi\u00f3n definitiva al respecto.<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

El dilema est\u00e1 claro: Maserati contin\u00faa con sus plataformas dedicadas a Giorgio-evo<\/strong>ahora compatible con motores el\u00e9ctricos, u opta por compartir una plataforma com\u00fan con otras marcas del grupo Stellantis, como STLA Large?<\/strong> Por un lado, Maserati se beneficia de la independencia con sus plataformas dedicadas, pero esto representa mayores costes de producci\u00f3n, mantenimiento y desarrollo. Por otro, compartir plataforma reducir\u00eda estos costes, pero sin garantizar el mismo dinamismo que Giorgio-evo. Tambi\u00e9n se plante\u00f3 un modelo h\u00edbrido, en la l\u00ednea de Porsche y Audi, con plataformas compartidas para algunos modelos (como la plataforma PPE utilizada para el Taycan y el Audi A6) y plataformas dedicadas para otros (como el 911 o el 718). Santo Ficili tambi\u00e9n mencion\u00f3 posibles sinergias entre Alfa Romeo y Maserati, lo que sugiere que esta opci\u00f3n no se ha descartado<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

2. Motores<\/h2>\n\n\n\n
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Motor 3.0L V6 Nettuno<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Hace unos a\u00f1os, Maserati como el Ghibli, el Quattroporte y el Levante montaban motores V6 y V8 de Ferrari, garant\u00eda de prestaciones, placer de conducci\u00f3n y sonido. Pero desde la rescisi\u00f3n del contrato con Ferrari en la era FCA, Maserati ha tenido que reinventarse con su propio motor, el Nettuno V6, derivado del V6 de 2,9 litros de Alfa Romeo. Desde la creaci\u00f3n de Stellantis, la estrategia ha cambiado: Maserati debe convertirse en una marca 100 % el\u00e9ctrica<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Este cambio a la energ\u00eda el\u00e9ctrica ha sorprendido a muchos aficionados.<\/strong>Gran parte del atractivo de los Maserati era su motor y el sonido asociado a \u00e9l. Aunque los nuevos modelos el\u00e9ctricos de Maserati no est\u00e1n mal, han perdido esa raz\u00f3n de ser que muchos encontraban irresistible. M\u00e1s, el valor residual de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos sigue siendo motivo de preocupaci\u00f3n<\/strong>. Hoy, Maserati debe decidir si emprende el camino de los 100 % el\u00e9ctricos, a pesar de las vacilaciones de otras marcas, como Lotus, que dan marcha atr\u00e1s en su decisi\u00f3n de abandonar los motores de combusti\u00f3n. Por el contrario, marcas como Porsche, McLaren, Ferrari y Lamborghini siguen ofreciendo alternativas con motor de combusti\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Maserati tambi\u00e9n podr\u00eda apostar por sistemas de propulsi\u00f3n h\u00edbridos<\/strong>Las versiones GME T6 PHEV y V6 PHEV, con el sonido que acompa\u00f1a a este tipo de motor, ofrecen a los clientes una alternativa a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n

3. 3. Lista de precios<\/h2>\n\n\n\n

Una de las primeras consecuencias de la fusi\u00f3n FCA-Stellantis fue subidas de precios en los modelos italianos, incluidos los de Maserati<\/strong>. Nada m\u00e1s salir al mercado, el MC20 fue considerado demasiado caro, opini\u00f3n que se repiti\u00f3 posteriormente con el Grecale, el Granturismo y el Grancabrio. A pesar de los comentarios negativos, Stellantis persisti\u00f3 en su pol\u00edtica de precios. Hoy en d\u00eda, es dif\u00edcil bajar los precios sin arriesgarse a disgustar a los concesionarios que han comprado sus modelos a precios m\u00e1s altos.<\/p>\n\n\n\n

Dicho esto, podemos ver que Maserati ha fijado correctamente el precio del Grecale Folgore 2025<\/a>El \u00faltimo ejemplo de esta tendencia es la nueva marca \"B\", con un descenso que parece m\u00e1s acorde con las expectativas del mercado. El \u00faltimo ejemplo esl Maserati GT2 Stradale empieza en 350.000 euros<\/strong> mientras que un Lamborghini Huracan STO se vendi\u00f3 en 2020 por 320.000 euros y un Porsche GT3 RS por 250.000 euros. Para sus futuros modelos, Maserati tendr\u00e1 que ser m\u00e1s realista y no dejarse guiar por el orgullo.<\/strong> Es crucial igualar los precios de los competidores directos, con las mismas caracter\u00edsticas, para recuperar la competitividad.<\/p>\n\n\n\n

4. La gama<\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

La gama de Maserati, ya incompleta bajo FCA, sigue siendo insuficiente en la actualidad. Desde 2013, con el lanzamiento del Ghibli y el Quattroporte, y luego en 2016 con el Levante, Maserati no ha renovado realmente su oferta. Stellantis ha lanzado, a veces con cierto retraso, modelos MC20, Grecale, Granturismo y Grancabrio cuyo desarrollo ya hab\u00eda comenzado bajo la era FCA. Mientras tanto, aparte del MC20 y su evoluci\u00f3n con el MC25<\/a> que tiene que ocurrir, La gama de Maserati carece de innovaci\u00f3n competitiva.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Si Maserati quiere realmente triunfar en el futuro, tendr\u00e1 que ampliar r\u00e1pidamente su gama. \u00bfPor qu\u00e9 no inspirarse en la estrategia de Porsche?<\/strong> Con modelos diversificados como un coup\u00e9 biplaza (el Alfieri), un supercoche de imagen, un SUV como el Grecale, un gran SUV Levante y una berlina Quattroporte, Maserati podr\u00eda consolidarse como uno de los principales fabricantes de autom\u00f3viles del mundo. una gama s\u00f3lida y coherente<\/strong>. Entonces, como Lamborghini, ser\u00eda prudente actualizar peri\u00f3dicamente estos modelos<\/strong> con versiones especiales, una receta que le ha funcionado bien a la marca del toro en los \u00faltimos diez a\u00f1os, con s\u00f3lo tres modelos en su cat\u00e1logo: URUS SE, URUS Performante, URUS S, etc.<\/p>\n\n\n\n

El nuevo equipo directivo de Maserati tiene una gran responsabilidad<\/h2>\n\n\n\n

Una vez m\u00e1s, Maserati se encuentra en un momento crucial de su historia.<\/strong> Las decisiones que se tomen y anuncien en las pr\u00f3ximas semanas y meses determinar\u00e1n no s\u00f3lo su supervivencia, sino tambi\u00e9n su regreso al mercado. A medida que 2024 se acerca a su fin, Maserati tiene la sensaci\u00f3n de haber perdido 4 a\u00f1os desde el nacimiento de Stellantis. Esperemos que en 2028 la marca vuelva a ser el icono que siempre ha sido.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":35591,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[27],"tags":[],"class_list":["post-35590","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-maserati","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nMaserati : ces 4 grandes d\u00e9cisions qui auront un impact d\u00e9cisif sur l'avenir de la marque - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La marque au trident Maserati se trouve \u00e0 un tournant plus que d\u00e9cisif. 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