{"id":34508,"date":"2024-08-06T22:05:07","date_gmt":"2024-08-06T20:05:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=34508"},"modified":"2024-08-06T22:08:12","modified_gmt":"2024-08-06T20:08:12","slug":"por-que-los-100-electricos-son-una-apuesta-arriesgada-para-maserati","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/maserati\/pourquoi-le-100-electrique-est-un-pari-risque-pour-maserati\/","title":{"rendered":"Por qu\u00e9 el 100 % el\u00e9ctrico es una apuesta arriesgada para Maserati"},"content":{"rendered":"
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Desde la creaci\u00f3n de Stellantis, la mayor\u00eda de las marcas del grupo han adoptado una ambiciosa hoja de ruta para convertirse en totalmente el\u00e9ctricas<\/strong> (siguiendo el plan Dare Forward 2030). Entre ellos est\u00e1 Maserati, la prestigiosa marca italiana famosa por sus sonidos hechizantes. Pero \u00bfPor qu\u00e9 apuesta Stellantis por los 100 % el\u00e9ctricos para Maserati y por qu\u00e9 es una elecci\u00f3n arriesgada? <\/strong>Analicemos estas cuestiones en detalle.<\/p>\n\n\n\n

La estrategia de Stellantis: ganar o morir<\/h2>\n\n\n\n

Stellantis aspira a obtener un margen de dos d\u00edgitos y sustanciosos dividendos para sus accionistas. Cada marca debe demostrar su capacidad para contribuir a este objetivo de aqu\u00ed a 2030.<\/strong>Esto implica una importante puesta en com\u00fan de componentes, como plataformas (STLA Smart, Small, Medium, Large, Frame) y motores. Aunque esta estrategia de puesta en com\u00fan puede convenir a varias marcas, corre el riesgo de degradar el valor percibido de una marca de lujo como Maserati<\/strong>. Por ejemplo, la plataforma STLA Large, inicialmente destinada a Maserati, es que ahora se cuestiona<\/a>. Carlos Tavers, Consejero Delegado de Stellantis, ha advertido. Si una marca no gana dinero en 2030, se dejar\u00e1 de fabricar.<\/p>\n\n\n\n

Motores, entre la elecci\u00f3n t\u00e9cnica y la norma CAFE<\/h2>\n\n\n\n

En 2019, la FCA ha declarado que dejar de comprar motores Ferrari para sus modelos V6 y V8<\/a> en 2021, 2022 a m\u00e1s tardar. El Stellantis utiliza actualmente el motor V6 del Giulia, del que deriva el Nettuno V6, y el reciente GME L6 alias Hurricane<\/a>. Sin embargo, ninguno de estos coches est\u00e1 destinado a ser un h\u00edbrido enchufable (PHEV). Seg\u00fan nuestras informaciones, el desarrollo del PHEV para el GME L6 se detuvo en 2022.<\/p>\n\n\n\n

La norma CAFE exige que el 25 % de los veh\u00edculos vendidos en 2025 sean el\u00e9ctricos, con emisiones medias de CO2 de 81 g\/km<\/strong>. Un Grecale Trofeo emite 254 g\/km de CO2 y un Levante Trofeo V8 317 g\/km. Incluso un Grecale 4 cilindros MHEV supera los 200 g\/km. Con una penalizaci\u00f3n de 95 euros por gramo de CO2 por coche vendido que supere los 81 g\/km, Maserati no es la marca del grupo con mejores resultados y no le interesa hacer demasiado volumen. A modo de comparaci\u00f3n, un Alfa Romeo Junior h\u00edbrido emite entre 110 y 120 g\/km y un Ferrari 296 GTB PHEV unos 150 g\/km.<\/p>\n\n\n\n

Lotus, Porsche, Ferrari, Lamborghini: \u00bfqu\u00e9 dice la competencia?<\/h2>\n\n\n\n

La gama Folgore de Maserati ofrece innegables cualidades deportivas (numerosas pruebas indican que el Grancabrio Folgore es notable), pero carece de un elemento crucial del ADN de la marca: sonido. A los clientes de coches de lujo les gusta especialmente.<\/strong>. En 2022, Ferrari declar\u00f3 que el \u00e9xito a largo plazo de las tecnolog\u00edas h\u00edbridas y el\u00e9ctricas era incierto: \"\u00a0A largo plazo, creemos que los motores de combusti\u00f3n seguir\u00e1n siendo esenciales para la experiencia del piloto de Ferrari.<\/em>\" .<\/p>\n\n\n\n

Lotus, marca de coches deportivos que se est\u00e1 convirtiendo en 100 % el\u00e9ctrica, ahora parte del grupo chino Geely (Volvo, Polestar, Lynk & Co...), es una buena ilustraci\u00f3n de esta incertidumbre, con 6.900 entregas y unas p\u00e9rdidas de 750 millones de euros en 2023. A pesar de los 17.000 pedidos pendientes, Lotus pierde otros 258 millones de euros en el primer trimestre de 2024<\/strong>. La marca aspira a realizar 30.000 entregas al a\u00f1o<\/strong> alcanzar la rentabilidad y 150.000 entregas en 2028, con China como principal mercado.<\/p>\n\n\n\n

Porsche, que se enfrenta a un crecimiento m\u00e1s lento de lo previsto de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Europa, ha reducido sus ambiciones de venta de coches el\u00e9ctricos. Mantiene una estrategia dual, desarrollando tanto coches con motor de combusti\u00f3n interna como veh\u00edculos electrificados. El Director General de Rimac, por su parte, subray\u00f3 que la popularidad de los hipercoches el\u00e9ctricos est\u00e1 disminuyendo<\/a>con compradores que buscan sensaciones anal\u00f3gicas y motores de combusti\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Aston Martin ha pospuesto el lanzamiento de su primer modelo el\u00e9ctrico 100 % hasta 2026. Ferrari planea un \u00fanico modelo el\u00e9ctrico en 2025, y Lamborghini no prev\u00e9 un modelo el\u00e9ctrico antes de 2028. A finales de 2023, el CEO de McLaren dej\u00f3 claro que la marca no entrar\u00eda en el segmento de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos a corto plazo.<\/p>\n\n\n\n

La apuesta el\u00e9ctrica 100 %: \u00bfun riesgo calculado?<\/h2>\n\n\n\n

\u00bfEst\u00e1 Maserati realmente pensando en el futuro al convertirse en una marca de lujo 100 % el\u00e9ctrica, o la decisi\u00f3n viene dictada por la falta de opciones t\u00e9cnicas y la necesidad de cumplir la normativa CAFE a partir de 2025? Una cosa es cierta: el camino hacia la electrificaci\u00f3n total est\u00e1 lleno de escollos para Maserati, y la apuesta de Stellantis est\u00e1 lejos de ser una conclusi\u00f3n inevitable. Los pr\u00f3ximos a\u00f1os ser\u00e1n cruciales para determinar si esta elecci\u00f3n estrat\u00e9gica dar\u00e1 sus frutos.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":34509,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[27],"tags":[],"class_list":["post-34508","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-maserati","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nPourquoi le 100 % \u00e9lectrique est un pari risqu\u00e9 pour Maserati - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Depuis la cr\u00e9ation de Stellantis, la plupart des marques du groupe ont adopt\u00e9 une feuille de route ambitieuse pour devenir enti\u00e8rement \u00e9lectriques (suite\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/maserati\/por-que-los-100-electricos-son-una-apuesta-arriesgada-para-maserati\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Pourquoi le 100 % \u00e9lectrique est un pari risqu\u00e9 pour Maserati - 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