{"id":34277,"date":"2024-07-09T13:13:59","date_gmt":"2024-07-09T11:13:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=34277"},"modified":"2024-07-10T13:46:02","modified_gmt":"2024-07-10T11:46:02","slug":"prueba-alfa-romeo-junior-veloce-280-cv-mi-opinion-dalfista-te-sorprendera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/alfa-romeo\/essai-alfa-romeo-junior-veloce-280-ch-mon-avis-dalfiste-va-vous-surprendre\/","title":{"rendered":"Prueba del Alfa Romeo Junior Veloce 280 CV: mi opini\u00f3n Alfist te sorprender\u00e1"},"content":{"rendered":"

Nota: si piensa que los coches el\u00e9ctricos son aspiradoras, no lea este ensayo.<\/p>\n\n\n\n

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Un nuevo Alfa Romeo es siempre un acontecimiento, \u00a1porque hasta ahora no era frecuente! Un 4C en 2013, Giulia en 2015, Stelvio en 2016 y Tonale en 2022. El Junior, en 2024, es el primer modelo 100 % que saldr\u00e1 del grupo Stellantis. <\/strong>Y realmente quer\u00eda probar para los lectores de este sitio la versi\u00f3n m\u00e1s potente<\/strong> de este nuevo modelo, el Junior Veloce 280 CV el\u00e9ctrico<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

No entrar\u00e9 en detalles sobre las dise\u00f1o interior o exterior, <\/strong>puedes leer mi art\u00edculo de la presentaci\u00f3n del coche en Mil\u00e1n<\/a>cuando se llamaba Milano, para saber mi opini\u00f3n. Sin embargo, en rojo, en negro, en acabado Veloce, el coche tiene un aspecto muy deportivo<\/strong>. Quiz\u00e1s sea una pena que no haya m\u00e1s diferencias visuales por dentro y por fuera entre el Veloce 156 CV y el 280 CV. Esto ya es algo que critiqu\u00e9 de los Tonale Veloce MHEV 160 CV y Veloce PHEV 280 CV, aunque la diferencia de precio es muy significativa. Para mi gusto personal, con un scudetto Leggenda, y sin las luces Matrix LED, el frontal del Junior es m\u00e1s interesante.<\/p>\n\n\n\n

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Scudetto Leggenda a la izquierda, Scudetto Progresso con luces Matrix LED a la derecha<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Para llevar a cabo esta prueba, Alfa Romeo me invit\u00f3 al el circuito Balocco.<\/strong> Es un lugar emblem\u00e1tico para la marca, donde se pueden ver en los aparcamientos coches de desarrollo como el 4C y el 124 Spider, as\u00ed como Abarths, Jeeps y Maseratis. El jefe de producto de Junior me llam\u00f3 la atenci\u00f3n sobre otro punto interesante, El circuito de Balocco tambi\u00e9n es muy utilizado por Maserati y Ferrari.<\/strong> La marca del Cavallino Rampante prefiere la pista de Balocco para desarrollar sus modelos, mientras que la de Fiorano se utiliza m\u00e1s para la comunicaci\u00f3n. Durante la jornada de pruebas, me cruc\u00e9 con Maserati Folgore, Ferrari 12 Cilindri, Ferrari SF90 y Ferrari 250, todos camuflados y probando en la pista. Mis ojos se llenaron de estrellas.<\/p>\n\n\n\n

El circuito de Balocco tambi\u00e9n el sitio de Autodelta,<\/strong> un legendario tuneador de coches que cre\u00f3 algunos hermosos Alfa Romeo de carreras. No ver\u00e9 m\u00e1s que un p\u00f3ster en una pared, pero a\u00f1ade un ambiente aut\u00e9ntico a la jornada.<\/p>\n\n\n\n

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Antes de comenzar las pruebas, me gustar\u00eda dar las gracias a las personas de Alfa Romeo que se mostraron disponibles y accesibles<\/strong> para charlar y responder a mis preguntas, el jefe de producto Alfa Romeo, el jefe de producto Alfa Romeo Junior (con quien ya hab\u00eda tenido ocasi\u00f3n de charlar en Mil\u00e1n el pasado mes de abril) y el responsable de rendimiento. Todos ellos italianos apasionados y orgullosos de trabajar para Alfa Romeo.<\/p>\n\n\n\n

A continuaci\u00f3n tuvo lugar una rueda de prensa en la que cada uno de los participantes present\u00f3 el Junior Veloce 280, un modelo a\u00fan no homologado<\/strong>que se encuentra actualmente en las \u00faltimas fases de desarrollo y estar\u00e1 disponible en el mercado a finales de 2024. El jefe de producto de Alfa Romeo, Daniel Guzzafame, centr\u00f3 su presentaci\u00f3n en el p\u00fablico objetivo del coche, una nueva generaci\u00f3n de Alfisti, incluidos aquellos que no son \"entusiastas del autom\u00f3vil\". El responsable de rendimiento, Domenico Bagnasco (que ha trabajado en el 4C, el 8C y el Giulia GTA), explic\u00f3 qu\u00e9 marca la diferencia: el peso, unos 200 kg menos que la competencia, la suspensi\u00f3n rebajada 25 mm, la barra estabilizadora, el trabajo de la direcci\u00f3n, que es el m\u00e1s directo del segmento, la aceleraci\u00f3n, el frenado de alto rendimiento con discos de 380 mm que prometen detener el Junior a 100 km\/h en 35 metros.<\/p>\n\n\n\n

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Alfa Romeo Junior - delantero<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Alfa Romeo Junior - trasera<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Uno de los puntos interesantes que podr\u00eda probar m\u00e1s adelante es que el modo de frenado del coche (que permite que el coche se recargue s\u00f3lo frenando) tiene una sensibilidad diferente en el modo din\u00e1mico, para dar la sensaci\u00f3n de frenado del motor. Como resultado, en este modo, la energ\u00eda s\u00f3lo se regenera al frenar. <\/p>\n\n\n\n

Otro punto muy interesante es la introducci\u00f3n de un Diferencial de deslizamiento limitado de tipo Torsen<\/strong>situado en el eje delantero, que modula el par a las ruedas motrices en funci\u00f3n de las condiciones de conducci\u00f3n. Un sistema ya visto en cierto Alfa Romeo 147 Q2 en 2006. Se trata de una exclusiva de Alfa Romeo en el Grupo Stellantis, denominada TorSen D.<\/p>\n\n\n\n

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Alfa Romeo Junior - Torsen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Alfa Romeo Junior - Torsen - Foto italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En cuanto al motor, aunque estaba previsto que tuviera 240 CV, \u00a1el Junior ha aumentado finalmente su potencia hasta los 280 CV! Por lo que tengo entendido, sigue siendo el motor eMotors M4, pero aqu\u00ed en la versi\u00f3n M4+ <\/strong>(nombre no oficial), que emite 280 CV de potencia<\/strong> para un par de 345 Nm<\/strong>y sube a 15.200 rpm<\/strong>. Ser\u00eda un motor desarrollado para Alfa Romeo, conjuntamente por Alfa Romeo Engineering y eMotors (que acabar\u00e1 en Lancia y probablemente en Abarth). Tambi\u00e9n se dice que la bater\u00eda de 54 kWh es de \u00faltima generaci\u00f3n, compacta, aunque realmente no s\u00e9 mucho m\u00e1s sobre ella.<\/p>\n\n\n\n

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Alfa Romeo eMotors M4+ - Foto Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Alfa Romeo eMotors M4+ - Foto Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Despu\u00e9s de todas esas bromas, Ahora es el momento de la prueba.<\/strong> Todo el mundo est\u00e1 invitado a tomar posesi\u00f3n de su Junior asignado. Por lo que a m\u00ed respecta, ser\u00e1 un Junior blanco. No es mi color favorito, tiene demasiado aspecto de soldado de asalto, pero qu\u00e9 m\u00e1s da, estoy aqu\u00ed para probar el coche en la pista, no para hacer fotos bonitas (adem\u00e1s, soy un fot\u00f3grafo p\u00e9simo). Subo a bordo y me ajusto el famoso asiento de cubo Sabelt, que es muy c\u00f3modo y confortable. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Foto italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Aumenta la emoci\u00f3n<\/strong>. Un peque\u00f1o grupo de coches seguir\u00e1 a un Giulia Veloce de 280 CV en los 20 km del circuito de Balocco.<\/p>\n\n\n\n

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Primeras impresiones: el asiento Sabelt, el volante de alc\u00e1ntara, el modo din\u00e1mico que recorre todo el salpicadero en un color rojo dominante, nos apetece. Las levas de aluminio detr\u00e1s del volante habr\u00edan sido un buen detalle, por ejemplo para ajustar la potencia de regeneraci\u00f3n. Junior no tiene un sonido artificial penetrante<\/strong>. A diferencia de un Abarth 500e, un Hyundai Ioniq 5 o incluso un BMW i4 (con sonido orquestal de Hans Zimmer), el sonido artificial del Junior es sobrio y se olvida r\u00e1pidamente. Una elecci\u00f3n hecha por la marca. A 40 km\/h, la direcci\u00f3n es firme, parece precisa<\/strong>Detr\u00e1s del grupo, intento calentar los neum\u00e1ticos como antes de empezar una carrera de F1, los amortiguadores est\u00e1n muy firmes y cuando suelto el acelerador, parece una frenada \"natural\" del motor. Los primeros segundos sientan bien <\/strong>y puedo sentir que hay potencia en reserva bajo el pedal del acelerador.<\/p>\n\n\n\n

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Foto italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El Giulia Veloce de 280 CV pis\u00f3 a fondo el acelerador y nuestro peque\u00f1o grupo de El Junior Veloce de 280 CV acelera igual de r\u00e1pido <\/strong>como si tuvi\u00e9ramos que ganar posiciones en la primera curva. Tengo que reconocer que ya es muy estimulante, el 0 a 100 km\/h se anuncia en 5,8 segundos, el coche pesa 1.590 kg, que es mucho menos que el Tonale, menos que un Stelvio y apenas m\u00e1s que un Giulia, \u00a1y se nota! En mi opini\u00f3n, muchos coches el\u00e9ctricos siguen siendo demasiado pesados, lo que repercute negativamente en la eficiencia y la din\u00e1mica de conducci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Pausa, me gustar\u00eda hacer dos puntualizaciones importantes para esta prueba. En primer lugar, he tenido un Giulia durante 3 a\u00f1os (coche extraordinario, c\u00f3mprate uno), he podido probar el Giulia 280 CV y el Stelvio 280 CV durante poco tiempo, he podido conducir un Giulia Quadrifoglio en un trackday (cambio manual para entusiastas), tengo un buen recuerdo de lo que pueden ofrecer estos coches. En segundo lugar, he tenido un BMW i4 286 CV durante 1 a\u00f1o como coche de diario (si ves mis v\u00eddeos de YouTube ya lo sabr\u00e1s) y aunque es una berlina y no un SUV compacto, tengo un buen punto de comparaci\u00f3n porque las potencias son similares.<\/p>\n\n\n\n

Volver\u00e9 a la prueba. Todos condujimos duro, muy duro, en el circuito de Balocco<\/strong>. El circuito de 20 km es variado, una mezcla de carreteras sinuosas con guardarra\u00edles a ambos lados y una pista con vibradores. Por suerte para m\u00ed, como iba el \u00faltimo del grupo, pude dejarlo escapar unas cuantas veces y pasar a la siguiente etapa. casi al l\u00edmite del coche<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Foto italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ten\u00eda mucha aprensi\u00f3n y dudas antes de este juicio. Y sin embargo.., \u00a1Me ha gustado mucho este Junior!<\/strong> Disfrut\u00e9 frenando fuerte sin miedo al peso y por tanto al subviraje, tomando curvas y dosificando el acelerador al l\u00edmite de la tracci\u00f3n de las ruedas (gracias al Torsen), haciendo gritar los neum\u00e1ticos (porque no son m\u00edos). Buen tacto de la direcci\u00f3n<\/strong> y se asegura de que no te pillen. Nunca hab\u00eda conducido un coche de tracci\u00f3n delantera en un circuito, s\u00f3lo uno de tracci\u00f3n trasera, pero las sensaciones que me proporcion\u00f3 el coche me parecieron realmente buenas. Creo que el peso del coche tiene mucho que ver, <\/strong>El Junior pesa 1.590 kg, frente a los 1.835 kg del Tonale y los 2.065 kg del i4... Sigue siendo un eCMP, pero no se acerca ni de lejos a las prestaciones de un Fiat 600 o un Peugeot 2008. Un Junior el\u00e9ctrico de 280 CV y tracci\u00f3n trasera habr\u00eda estado muy bien.<\/p>\n\n\n\n

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Foto italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

S\u00ed, el ruido del motor ha desaparecido.<\/strong>Y s\u00ed, no hay caja de cambios, que son ingredientes que todos conocemos. Y por supuesto, este Junior no es rival para el Giulia y el Stelvio, que seguir\u00e1n siendo referentes en sus respectivos segmentos durante mucho tiempo.<\/p>\n\n\n\n

Puede que te sorprenda. Si tuviera que elegir entre el Alfa Romeo Tonale PHEV 280 y el Alfa Romeo Junior BEV 280 CV, <\/strong>Yo elegir\u00eda este \u00faltimo sin dudarlo: mejor dise\u00f1o interior, mejor manejo, m\u00e1s diversi\u00f3n al volante. Esto demuestra que un buen coche el\u00e9ctrico puede ser mejor que algunos de combusti\u00f3n interna. Retrocedamos un poco (sin llegar al V6 Busso), hasta justo antes de los excelentes Giulia y Stelvio. Si tuviera que compararlo con el Giulietta 240 CV,<\/strong> que tambi\u00e9n era un coche de tracci\u00f3n delantera, en t\u00e9rminos de din\u00e1mica de conducci\u00f3n, creo sinceramente que est\u00e1n a la par. En cuanto al interior, el Junior est\u00e1 un corte por encima. El Giulietta se queda para s\u00ed la rumorosidad del 1750 tbi y el comportamiento de la caja de cambios TCT. Y eso, sin pretender imitarlo artificialmente, es dif\u00edcil de compensar con un motor el\u00e9ctrico.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfPuede este Junior tentarme a volver a Alfa Romeo? Para la experiencia de conducci\u00f3n, s\u00ed,<\/strong> por el precio<\/strong> Me presupuestaron unos 48.000 euros por el Junior Veloce de 280 CV bien equipado (el iX1, en el segmento superior, tiene actualmente un precio de 47.000 euros con 204 CV BEV), as\u00ed que s\u00ed<\/strong>. El dise\u00f1o es muy personal,<\/strong> Aunque el color rojo del Brera es muy bonito, es, en mi opini\u00f3n, en negro donde el Junior resulta m\u00e1s agradable. Los elementos negros masivos, como el nuevo Scudetto o la Coda Tronca, se integran mejor. Al final, el panorama es m\u00e1s heterog\u00e9neo,<\/strong> mientras que un Giulia o un Stelvio son preciosos sea cual sea el color, rojo, blanco, negro, azul, verde... Vete a por el negro, 280 CV, con la Leggenda scudetto, pinzas amarillas, sin las luces Matrix LED, yo me plantear\u00eda la compra<\/p>\n\n\n\n

Prueba de v\u00eddeo<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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