{"id":32032,"date":"2023-10-03T00:33:27","date_gmt":"2023-10-02T22:33:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=32032"},"modified":"2023-10-03T09:13:11","modified_gmt":"2023-10-03T07:13:11","slug":"test-de-la-maserati-granturismo-modena-la-renacimiento-dune-icone","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/maserati\/essai-de-la-maserati-granturismo-modena-la-renaissance-dune-icone\/","title":{"rendered":"Prueba de conducci\u00f3n del Maserati Granturismo Modena: el renacimiento de un icono"},"content":{"rendered":"
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El Maserati Granturismo es un icono italiano,<\/strong> que lleva m\u00e1s de 10 a\u00f1os seduciendo a los amantes de la deportividad y la elegancia. Pero, \u00bfc\u00f3mo puede renovarse sin traicionar su herencia? <\/p>\n\n\n\n

Este es el reto al que se enfrenta el nuevo Granturismo, aqu\u00ed en la versi\u00f3n Modena, que conserva el encanto y el car\u00e1cter de su predecesor al tiempo que a\u00f1ade un toque de modernidad y tecnolog\u00eda. <\/p>\n\n\n\n

En esta prueba de conducci\u00f3n, vamos a descubrir los puntos fuertes de esta nueva generaci\u00f3n, que promete hacer girar cabezas y mover corazones. Dise\u00f1o, lujo, motor, manejo... vamos a compartir contigo nuestra experiencia al volante. Vea nuestro v\u00eddeo de prueba al final del art\u00edculo.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Dise\u00f1o: no se puede cambiar la receta de una mamma italiana<\/h2>\n\n\n\n

Retrocedamos unos a\u00f1os. El Granturismo, presentado en 2007, fue dise\u00f1ado nada menos que por el famoso carrocero italiano Pininfarina. En aquel momento, Pininfarina gan\u00f3 varios premios por su \u00e9xito al ofrecer un deportivo coup\u00e9 con 4 asientos reales y un maletero real. Como resultado, se produjeron casi 30.000 ejemplares del coup\u00e9 entre 2007 y 2019... todo un \u00e9xito.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfPor qu\u00e9 empezar de cero cuando ya tienes un dise\u00f1o ic\u00f3nico?<\/strong> Creado por el Maserati Centro Stile, el dise\u00f1o del nuevo Granturismo es f\u00e1cilmente identificable, aunque modernizado con, m\u00e1s visiblemente, nuevas luces en el frontal y la zaga. <\/p>\n\n\n\n

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Luego, para los entendidos, el paragolpes retoma la boca ancha del antiguo Granturismo Fase 1, mientras que las tomas de aire laterales est\u00e1n m\u00e1s en consonancia con el dise\u00f1o del Fase 3. En la parte trasera, tiene 4 tubos de escape<\/strong>como el primer Granturimo 4.2L de 2007, en lugar de los tubos de escape dobles del MC20, o los dos tubos de escape dobles ovalados del Granturismo 4.7L de 2009.<\/p>\n\n\n\n

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En resumen, es una evoluci\u00f3n que combina modernismo con algunos gui\u00f1os al pasado. Es sobrio, elegante, nunca ostentoso.<\/p>\n\n\n\n

Lujo a bordo, babor y estribor<\/h2>\n\n\n\n

Esto ya era evidente en las generaciones anteriores de Maserati<\/a>Ghibli, Quattroporte y Levante, por citar s\u00f3lo algunos, en los que la marca italiana dio un gran salto adelante en cuanto a acabados y, m\u00e1s concretamente, en la elecci\u00f3n de materiales y ensamblaje. Se acaba de dar un nuevo paso con los nuevos modelos Grecale y Granturismo.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Al mismo tiempo, es lo m\u00ednimo que cabr\u00eda esperar de una marca que tiende a posicionar sus nuevos modelos m\u00e1s hacia el lujo que hacia lo premium....<\/p>\n\n\n\n

Es cierto que la configuraci\u00f3n del modelo que probamos, con su interior negro\/carb\u00f3n, no es la que mejor luce el coche, pero cr\u00e9eme, no hay mucho que criticar en cuanto a materiales.<\/p>\n\n\n\n

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S\u00ed, tal vez una o dos cosas, como los botones negros brillantes del volante, pero tambi\u00e9n de los botones de marcha adelante, marcha atr\u00e1s, aparcamiento y punto muerto, que se ensucian y resbalan r\u00e1pidamente (como la pantalla de tu smartphone), o el ruido de los intermitentes, que parece ser el mismo que en el Alfa Romeo Tonale... pero francamente, eso son nimiedades y quedar como un periodista del motor.<\/p>\n\n\n\n

Para el resto, el equipamiento es muy generoso<\/strong> con asientos climatizados, un espejo retrovisor digital (introducido con el MC20), un head-up display, pantallas digitales por todas partes (veloc\u00edmetro, infoentretenimiento, aire acondicionado), c\u00e1maras de 360\u00b0, sensores por todas partes para ayudas a la conducci\u00f3n, un espejo retrovisor equipado con una pantalla conectada a una c\u00e1mara trasera, e incluso el peque\u00f1o reloj Maserati es ahora de alta tecnolog\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

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Por supuesto, con todo este lujo, todo este equipamiento, 4 plazas y casi 5 metros de longitud, se nota en la b\u00e1scula, con un peso de casi 1,8 toneladas.<\/strong> Siguen siendo 100 kg menos que la generaci\u00f3n anterior.<\/p>\n\n\n\n

Un motor V6 que canta a la carta<\/h2>\n\n\n\n

Familiarizado con el V8 atmosf\u00e9rico de la anterior generaci\u00f3n del Maserati Granturismo, no esperaba mucho del motor V6 Nettuno de 3.0L. Habiendo escuchado el motor varias veces, con el coche parado, en diferentes ocasiones, ya ten\u00eda un cierto juicio sobre su sonido. <\/p>\n\n\n\n

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Una vez que el motor est\u00e1 a temperatura, piso el pedal del acelerador por primera vez, m\u00e1s para tener una buena sensaci\u00f3n de aceleraci\u00f3n que una melod\u00eda en mis o\u00eddos... <\/p>\n\n\n\n

Es un doble golpe. <\/p>\n\n\n\n

En primer lugar, aunque \"s\u00f3lo\" es 50 CV m\u00e1s potente que el V8 atmosf\u00e9rico de 440 CV, el placer es instant\u00e1neo. No para de crecer.<\/strong> Gracias al motor biturbo, que da acceso a 490 CV y 600 Nm desde 3.000 rpm, en lugar de las 7.000 rpm necesarias con el motor atmosf\u00e9rico. Es incre\u00edble.<\/p>\n\n\n\n

El segundo: el sonido del motor en el habit\u00e1culo<\/strong> es lo suficientemente excitante como para que vuelvas a por m\u00e1s. Tambi\u00e9n sabe hacerse olvidar por completo cuando se conduce despacio, con un estilo de conducci\u00f3n \"econ\u00f3mico\". Pero en cuanto se necesita potencia, el motor empieza a rugir y el placer est\u00e1 a la altura. El 0 a 100 km\/h es de 3,9 segundos, frente a los 4,9 segundos del V8. 1 segundo m\u00e1s por 50 CV m\u00e1s y 100 kg menos.<\/p>\n\n\n\n

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Ser\u00e9 sincero, no vale la pena la m\u00fasica del V8, que es una obra de arte, merecedora de su lugar en el Pante\u00f3n de los motores de aspiraci\u00f3n natural. Capaz de ofrecer un rango musical de 0 a 7000 rpm. Con esta nueva V6 es como comparar un disco de vinilo con una plataforma de streaming de alta definici\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Derrapando... \u00a1bajo control!<\/h2>\n\n\n\n

El nuevo Granturismo se basa en una plataforma Giorgio evolucionada, a veces llamada Giorgio Evo, a veces Giorgio Sport. Puede que no lo sepas, pero esta plataforma ha recibido muchos elogios tanto de la prensa del motor como de los conductores. Se utiliza en particular en el Alfa Romeo Giulia Quadrioglio, GTA y GTAm. <\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n funciona de maravilla en este Granturismo<\/strong>. Ofrece tanto un gran placer de conducci\u00f3n, con dinamismo y precisi\u00f3n, como un manejo muy seguro. Los 490 CV son perfectamente controlables, y se dir\u00eda que puede manejar mucha m\u00e1s potencia.<\/p>\n\n\n\n

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Con una selecci\u00f3n de modos de conducci\u00f3n \"confort\", \"gt\" y \"sport\", puede pasar de Dr. Jekyll a Mr.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfPara qui\u00e9n es el Granturismo?<\/h2>\n\n\n\n

Has llegado al final de este ensayo y ahora la pregunta m\u00e1s importante es: \u00bfA qui\u00e9n va dirigido el nuevo Maserati Granturismo? <\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00bfBusca un coche exclusivo con un dise\u00f1o elegante y atemporal, 4 plazas reales, lujo a bordo y un estilo de conducci\u00f3n vers\u00e1til que combine confort y deportividad? Entonces este Granturismo es para ti. <\/p>\n\n\n\n

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Porque s\u00ed, no hay mucha competencia ah\u00ed fuera<\/strong>. Ferrari ha sustituido el GTC4 por el Purosangue, un SUV... Porsche no tiene un coche con 4 plazas reales a no ser que te decantes por un SUV. En Mercedes, el AMG GT tampoco es comparable... Habr\u00e1 que esperar a un CLE AMG para tener una alternativa real.<\/p>\n\n\n\n

En definitiva, el nuevo Maserati Granturismo es \u00fanico en su clase. compitiendo contra 2 modelos: un BMW Serie 8 coup\u00e9, y un Bentley Continental GT<\/strong>con un precio intermedio.<\/p>\n\n\n\n

Modelo<\/th>Motor<\/th>De 0 a 100 km\/h<\/th>Premios<\/th><\/tr><\/thead>
BMW Serie 8 coup\u00e9<\/td>4.4L V8 530 CV<\/td>3,9 segundos<\/td>140 000 \u20ac<\/td><\/tr>
Maserati Granturismo Modena<\/td>3.0L V6 490 CV<\/td>3,9 segundos<\/td>180 000 \u20ac<\/td><\/tr>
Bentley Continental GT<\/td>4.0L V8 540 CV<\/td>3,9 segundos<\/td>230 000 \u20ac<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

La novia es por lo tanto muy hermosa, pero hay una importante sombra sobre el cuadro... la pena ecol\u00f3gica<\/strong>. En Francia, este nuevo Granturismo estar\u00e1 sujeto a una penalizaci\u00f3n de 50.000 euros en 2023, que se elevar\u00e1 a 60.000 euros en 2024. A partir de ese momento, el precio de partida ser\u00e1 de 230.000 euros. <\/p>\n\n\n\n

Nos consuela saber que todos los modelos de la competencia tambi\u00e9n se ven afectados por el malus...<\/strong> pero habr\u00eda estado bien que Maserati hubiera presentado una soluci\u00f3n h\u00edbrida recargable, como ha ofrecido recientemente un competidor alem\u00e1n en su SUV insignia.<\/p>\n\n\n\n

No obstante, si no te gustan los SUV y buscas un coche de lujo <\/strong>con 4 asientos reales, adem\u00e1s de todas las cualidades mencionadas en esta prueba, el Granturismo es la mejor opci\u00f3n<\/strong> que est\u00e1 a tu disposici\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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Vea y escuche el v\u00eddeo a continuaci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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