{"id":29022,"date":"2021-04-30T12:18:20","date_gmt":"2021-04-30T10:18:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=29022"},"modified":"2021-05-05T14:21:45","modified_gmt":"2021-05-05T12:21:45","slug":"essai-alfa-romeo-mito-phase-3-18-mois-et-30-000-km-montez-a-bord-pour-un-bilan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/alfa-romeo\/essai-alfa-romeo-mito-phase-3-18-mois-et-30-000-km-montez-a-bord-pour-un-bilan\/","title":{"rendered":"Prueba de la Fase 3 del Alfa Romeo MiTo: 18 meses y 30.000 km, \u00a1s\u00fabase a la revisi\u00f3n!"},"content":{"rendered":"

El Alfa Romeo MiTo se lanz\u00f3 en 2008 y est\u00e1 a punto de retirarse<\/a> en unos meses, despu\u00e9s de 10 a\u00f1os de carrera. Un veh\u00edculo que habr\u00e1 dejado su huella en la mente de la gente por su particular aspecto. Mi pareja y yo tenemos uno.<\/p>\n\n\n\n

Esta es la oportunidad de hacerle una valoraci\u00f3n en forma de reportaje fotogr\u00e1fico antes de que la peque\u00f1a pulga italiana se despida...<\/p>\n\n\n\n

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G\u00e9nesis de un amor a primera vista<\/h2>\n\n\n\n

Para m\u00ed, el MiTo es un sensual y deseable habitante de la ciudad<\/strong>Era un coche con un trazo de l\u00e1piz que s\u00f3lo los italianos dominan. Para mi amigo, era un coche m\u00e1s. Soy un fan\u00e1tico de los coches italianos, no est\u00e1 apegado a ninguna marca en particular. Adem\u00e1s, no era ni es fan de la versi\u00f3n previa al restyling con su parrilla de barras cromadas, ni de ciertos accesorios como el anillo negro en los faros delanteros o las llantas deportivas.<\/p>\n\n\n\n

En Diciembre de 2016<\/strong>Cuando mi amigo quer\u00eda cambiar su coche (un Citro\u00ebn Saxo Fase 3) y estaba a punto de romper su hucha para comprar un coche nuevo o casi nuevo, le llam\u00f3 la atenci\u00f3n inmediatamente un Alfa Romeo MiTo blanco, versi\u00f3n reestilizada<\/strong> con rejilla negra en forma de panal, con s\u00f3lo 100 km en el reloj<\/strong>El coche se exhibe delante de un concesionario FIAT-ALFA-JEEP en los Yvelines. La prueba se realiza pero el amor a primera vista ya es<\/strong> para \u00e9l, como para m\u00ed, presente<\/strong>. \u00c9l lo quiere, nosotros lo queremos. Lo tomamos. Suba a bordo, el viaje comienza...<\/p>\n\n\n\n

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\u00bfEl estilo? Todav\u00eda no nos cansamos de \u00e9l.<\/h2>\n\n\n\n

El estilo del MiTo es un estilo \u00fanico<\/strong>. El dise\u00f1o es magn\u00edfico. En la parte delantera, las luces redondas de color gris oscuro son magn\u00edficas. En combinaci\u00f3n con el Rejilla en forma de V<\/strong> tan caracter\u00edstico de la marca, panal negro<\/strong> para este modelo de junio de 2016, que entonces ten\u00eda 6 meses y s\u00f3lo 100 km en el od\u00f3metro cuando lo adquirimos en diciembre de ese mismo a\u00f1o, esto proporciona una aspecto elegante y muy cuidado<\/strong>El MiTo es un coche que se distingue f\u00e1cilmente de los desalmados motores franco-alemanes. El MiTo, lo ves, lo reconoces, te atrae y te encanta porque es diferente. Es italiano y eso significa todo para m\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

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Los peque\u00f1os detalles tambi\u00e9n contribuyen a la elegancia natural de este modelo. Detalles que nos enamoraron de este veh\u00edculo en particular: el Llantas de aluminio multirradio de 16\u2033.<\/strong>las llantas deportivas que no nos conven\u00edan, o las espejos cromados<\/strong> que contrastan con la carrocer\u00eda. Por no hablar de la placa remota<\/strong> en el lateral que lo hace tan Alfa o el color blanco, sin hundirse en la cremosidad de algunos otros modelos. Este es un bianc<\/em>o Alfa<\/strong>. Por \u00faltimo, tambi\u00e9n es el nuevo logotipo<\/strong>El nuevo modelo, menos colorido y m\u00e1s elegante, presentado recientemente por Alfa Romeo.<\/p>\n\n\n\n

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Visto de lado, su aspecto compacto y deportivo, aunque sugerente, nos sigue encantando. Una obra de arte no necesita ning\u00fan artificio para cautivar, se sostiene por s\u00ed misma... El ventanas sin marco<\/strong> siempre tienen un efecto, si no en los dem\u00e1s, al menos en nosotros, y eso es lo principal. Es elegante, es deportivo, es Alfa.<\/p>\n\n\n\n

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En la parte trasera, el peque\u00f1as luces LED redondas<\/strong> son tan intemporales como siempre. La belleza tiene 10 a\u00f1os de dise\u00f1o en las llantas pero tiene no ha envejecido ni un poco<\/strong>... El anillo cromado que rodea las luces, id\u00e9ntico al de la parte delantera, aumenta la delicadeza del conjunto. Ya sea que lo redescubra en mi garaje con todas las luces encendidas, en medio de la campi\u00f1a normanda o en un entorno urbano, como se puede ver a continuaci\u00f3n, sigue destacando tanto por la la finura de sus rasgos<\/strong> y su l\u00ednea escult\u00f3rica<\/strong>desde todos los \u00e1ngulos.<\/p>\n\n\n\n

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Incluso hoy, 18 meses despu\u00e9s del inicio de la propiedad y mientras algunas personas se cansan r\u00e1pidamente de su veh\u00edculo, nosotros, cuando lo encontramos, en un aparcamiento en tiempo de lluvia o en un claro despu\u00e9s de un paseo rom\u00e1ntico bajo un hermoso sol de primavera, ya sea en medio de la multitud de otros veh\u00edculos o solo, en la naturaleza, expuesto como una estatua griega, seguimos exclamando \"\u00a1Es tan hermosa!\"<\/strong><\/em> Es instintivo, es apasionado. No te cansas de hacerlo. S\u00ed, encontramos nuestro MiTo como siempre bellissima<\/em> \u00a1que al principio!<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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\u00bfDentro? Es bonito (a pesar de algunos defectos...)<\/h2>\n\n\n\n

Sube dentro conmigo.<\/p>\n\n\n\n

Cuando lo compramos en diciembre de 2016, nos gust\u00f3 inmediatamente la calidad del conjunto<\/strong>. Hay que decir que ven\u00edamos de un Saxo de 15 a\u00f1os que, a pesar de su val\u00eda y de los buenos recuerdos que tenemos de \u00e9l, no es capaz de competir. En el Mito, lo que predomin\u00f3 desde el principio fue la sensaci\u00f3n de estar envuelto<\/strong>. Se siente como un capullo donde todo est\u00e1 acolchado, \u00a1tanto que parece que la ventana frontal est\u00e1 a 4 metros! El dise\u00f1o interior nos sedujo y la calidad de los materiales es siempre buena.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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desde todos los \u00e1ngulos
A este respecto, tras haber estado en un Audi A1, me gustar\u00eda transmitir un mensaje a los probadores de coches a los que respeto mucho: d\u00e9jense de calidad de fabricaci\u00f3n alemana porque, sin ninguna mala fe (\u00a1se lo aseguro!) la calidad de fabricaci\u00f3n de un A1 no me pareci\u00f3 superior a la de nuestro MiTo. Si la precisi\u00f3n de los ensamblajes puede ponerse en ventaja del alem\u00e1n (pero la diferencia es milim\u00e9trica), es sobre todo el hecho de ofrecer materiales uniformes lo que contribuye a la sensaci\u00f3n de calidad visual, mientras que el Alfa utiliza materiales diferentes que pueden dar la impresi\u00f3n de un aspecto de retazos. En cuanto a los pl\u00e1sticos del A1, suenan duros y huecos fuera del salpicadero. Tambi\u00e9n en este caso, es mejor no buscar en las esquinas. Entonces, \u00bftiene el MiTo algo de lo que avergonzarse? En mi opini\u00f3n, no. Intr\u00ednsecamente, no.<\/p>\n\n\n\n

Pero la A1 no es el tema de nuestro art\u00edculo, as\u00ed que volvamos a nuestra milanesa. L'aspecto musgoso de la parte superior del salpicadero<\/strong>La consola central en forma de onda sigue siendo muy agradable y est\u00e1 situada en el centro del habit\u00e1culo. bastante insensible a los ara\u00f1azos<\/strong> (de todos modos, somos bastante cuidadosos). Lo mismo ocurre con las jambas de las puertas. El aireadores redondos<\/strong>Los cuatro son muy Alfa en su dise\u00f1o y el El nuevo volante recuerda en estilo a la parrilla en forma de V<\/strong> t\u00edpico de la marca. Es muy bonito.<\/p>\n\n\n\n

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El MiTo que tenemos es un terminar Super<\/em> bien provisto.<\/strong> Por lo tanto, tiene muchas instalaciones \u00fatiles<\/strong> como radio CD MP3 con USB y 6 HP Aux., mandos de radio en el volante, pantalla t\u00e1ctil, asistente de arranque en pendiente, radar de marcha atr\u00e1s, retrovisores calefactados el\u00e9ctricamente, climatizador autom\u00e1tico de dos zonas, asientos delanteros con ajuste lumbar, elevalunas el\u00e9ctricos, volante de cuero, multitud de airbags, incluido uno para las rodillas del conductor, ESP, faros antiniebla, faros y limpiaparabrisas autom\u00e1ticos, sensores de cintur\u00f3n de seguridad, escape cromado...<\/p>\n\n\n\n

Otros son menos \u00fatiles, como el sistema Stop&Start<\/strong> de la que mi compa\u00f1ero no es partidario (cree que perjudica m\u00e1s al motor que a los beneficios), control de crucero<\/strong> (rara vez lo acciona y prefiere conducir \u00e9l mismo). Y s\u00ed, \u00a1un Alfa se puede conducir! Adem\u00e1s, no hemos nunca us\u00f3 un solo CD<\/strong>Nuestra m\u00fasica se reproduce a trav\u00e9s de MP3 y USB.<\/p>\n\n\n\n

Por \u00faltimo, algunos detalles agradables como el recordatorio a todo color del logotipo de Alfa Romeo en la alfombra del asiento del conductor<\/strong> o el nombre de la marca en la consola central<\/strong>por encima de la pantalla t\u00e1ctil o en los fondos de las puertas<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Los asientos, por otra parte, envuelven<\/strong>, especialmente en la pelvis<\/strong> pero mi compa\u00f1ero encuentra elasiento un poco corto<\/strong>Esto es agotador para los viajes largos. El posici\u00f3n de conducci\u00f3n<\/strong> es se encuentra f\u00e1cilmente<\/strong>. Como alguien que s\u00f3lo lo ha conducido unas pocas veces (una caracter\u00edstica de muchos parisinos que tienen el papel rosa pero que s\u00f3lo utilizan el transporte p\u00fablico, lo que desgraciadamente me ha llevado a casi no tocar un volante), descubr\u00ed que cuando me puse detr\u00e1s del aro, la posici\u00f3n de conducci\u00f3n era f\u00e1cil de encontrar.<\/p>\n\n\n\n

Por otro lado, como pasajero, que soy 99% del tiempo, encuentro el puertas de tormenta mal construidas.<\/strong> Poner el brazo en el reposabrazos de la puerta trasera no me sirve de mucho, es demasiado bajo. Ponerlo en la parte superior de la puerta cerca de la ventanilla es un suplicio, debido a una l\u00ednea de carrocer\u00eda muy alta, perfecta para el dise\u00f1o, pero una tortura en el interior, donde poner el brazo derecho como pasajero es un dolor de cabeza. As\u00ed que prefiero poner el brazo izquierdo en el reposabrazos central. Sin molestar al conductor, por supuesto... Tambi\u00e9n el puertas, grandes y pesadas<\/strong>son dif\u00edcil de maniobrar<\/strong> y la amplitud para estabilizarlos est\u00e1 mal proporcionada. Al aparcar en una pendiente, es f\u00e1cil que la puerta se caiga sobre la pierna al bajar. \u00a1Cuidado con los moratones!<\/p>\n\n\n\n

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Unas palabras sobre elpantalla t\u00e1ctil<\/strong> que se encarga de muchas funciones. Es en color para la apariencia del logo pero en blanco y negro el resto del tiempo<\/strong>con algunos detalles en rojo. No es muy molesto, pero puede sonar anticuado<\/strong> para algunos tecn\u00f3filos. El manejo de las emisoras de radio y de algunas otras opciones del men\u00fa es bastante sencillo seg\u00fan el conductor. Personalmente, me preocupa m\u00e1s la m\u00fasica v\u00eda MP3 y USB. El sonido es bueno<\/strong> y el pedidos <\/strong>son bastante intuitivo.<\/strong> M\u00e1s doloroso es el Tiempo de detecci\u00f3n de la conexi\u00f3n USB<\/strong>que lleva a veces casi un minuto<\/strong> y deja la pantalla girando en el vac\u00edo. Le falta velocidad. Del mismo modo, cuando estoy en submen\u00fas o incluso en sub-submen\u00fas de carpetas de m\u00fasica, a veces es necesario volver a las carpetas principales porque el bot\u00f3n de retroceso \u00fanico no siempre es posible. Un detalle a menudo molesto.<\/p>\n\n\n\n

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Una peque\u00f1a nota sobre la vida en la parte de atr\u00e1s<\/strong> todo lo mismo. Por estar ah\u00ed, se siente bien<\/strong> tambi\u00e9n pero<\/strong> Los claustrof\u00f3bicos no son entonces nuestros amigos porque te sientes confinado<\/strong> por el car\u00e1cter imponente de los asientos delanteros y el tama\u00f1o reducido de las ventanillas laterales, combinado con la ausencia de apertura, incluso por br\u00fajula. Pero el acceso sigue siendo f\u00e1cil<\/strong>. Mi abuela de casi 80 a\u00f1os se sent\u00f3 sin problemas en la parte trasera y no sufri\u00f3 ninguna sensaci\u00f3n de estrechez. El espacio para las piernas sigue siendo muy bueno<\/strong> y el una anchura suficiente en los codos<\/strong>. A pesar de ello, el MiTo sigue siendo un El coche fue dise\u00f1ado principalmente para dos personas, que se sientan en la parte delantera, donde no falta espacio. Las puertas traseras ofrecen un espacio de almacenamiento apreciable, aunque no muy amplio, as\u00ed como el reposabrazos central (que cae perfectamente bajo el brazo) y la parte inferior de la consola central.<\/strong> Suficiente. Sin embargo, un detalle barato: la guantera, <\/strong>Es rid\u00edculamente peque\u00f1o, no se abre lo suficiente debido a las patas y, cuando est\u00e1 cerrado, parece que ha sido acabado con llana y no encaja con el resto del salpicadero.<\/p>\n\n\n\n

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En cuanto a la maletero<\/strong>Lleva nuestro equipaje a bordo para un fin de semana o para las vacaciones. Es Cubo de 270 l<\/strong>Este es un valor honorable (m\u00e1s que un Mini, un poco menos que un 208. Para comparar, el Clio cube 300l). Por otro lado, el precio de su estilo es que tiene la forma de un pozo<\/strong> con un umbral de carga alto<\/strong>. Cuidado con la zona lumbar al descargar el equipaje pesado y cuidado con no rayar tampoco la carrocer\u00eda. Es una pena, el asiento de banco<\/strong> es monobloque<\/strong>. Bueno, para las pocas veces que tuvimos que plegar los asientos traseros, se pleg\u00f3 toda la banqueta y si los asientos hubieran estado divididos, los habr\u00edamos plegado todos de la misma manera. Pero al menos los asientos 60\/40 o 40\/20\/40 te dan opciones que nosotros simplemente no tenemos.<\/p>\n\n\n\n

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\u00bfMotor? \u00a1Est\u00e1 corriendo!<\/h2>\n\n\n\n

Nuestro acabado MiTo Super de junio de 2016 est\u00e1 equipado con un Motor 1.4 MPI de 78 CV<\/strong>. Ya puedo sentir los gritos de rabia de algunos. \u00bfQu\u00e9 quieres decir con eso? Pero cuando se tiene un Alfa, \u00a1no se lleva un motor de entrada! \u00a1Es indigno! Y dicen amar a Alfa, etc, etc... \u00a1Basta! Hay varias razones para este motor:<\/p>\n\n\n\n

- El amor a primera vista fue est\u00e9tico antes que de poder.<\/p>\n\n\n\n

- Para el presupuesto que ten\u00edamos, la elecci\u00f3n era sencilla: o un MiTo nuevo o casi nuevo con este peque\u00f1o motor, o un motor m\u00e1s potente pero con un veh\u00edculo con m\u00e1s kilometraje o simplemente m\u00e1s caro de comprar. Lo cual era imposible.<\/p>\n\n\n\n

- Un motor m\u00e1s potente, por supuesto que es bueno, pero mi pareja y yo somos j\u00f3venes. El banquero podr\u00eda no estar de acuerdo, la aseguradora podr\u00eda no estar de acuerdo y la licencia podr\u00eda no estar de acuerdo tampoco.<\/p>\n\n\n\n

- Para conducir a 130 km\/h en la autopista y a 90<\/del> 80 en una carretera secundaria es suficiente. Conducir cada vez menos en nombre de la sacrosanta mortalidad en la carretera, encabezada por las arp\u00edas de Perrichone, y pronto conducir en patinete o incluso en marcha atr\u00e1s (\u00bfpara resucitar a los muertos?), \u00a1hasta basta!<\/p>\n\n\n\n

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\u00bfQu\u00e9 podemos decir de este 1.4 MPI?<\/p>\n\n\n\n

En primer lugar, visualmente<\/strong>La primera vez que abrimos el cap\u00f3, lo encontramos muy peque\u00f1o.<\/strong> Casi pod\u00edan caber dos motores en el cap\u00f3, ya que parec\u00eda que todav\u00eda hab\u00eda espacio. Oh s\u00ed, \u00a1estamos lejos de los grandes V6 que caben en una fila!<\/p>\n\n\n\n

En la carretera, hace el trabajo.<\/strong> Flexible, eficiente y muy atento<\/strong>Hace el trabajo. Con 78 CV, por supuesto, no es un rayo<\/strong> (mi amigo dice que son \"m\u00e1s ponis de 78 que caballos de 78\"). Pero eso es suficiente para nuestras limitadas velocidades en Francia y con un s\u00f3lo una peque\u00f1a tonelada en la balanza<\/strong>. Por otro lado, cuando hay que relanzar, en plena carrera, para adelantar por ejemplo, se nota que a la diva le cuesta encontrar el paso<\/strong> y pronto son alcanzados por potentes veh\u00edculos que vienen por detr\u00e1s a toda velocidad. Pero a una velocidad estable, sin problemas.<\/strong> S\u00f3lo tienes que No dude en azotarlo de vez en cuando.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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En la carretera, el coche est\u00e1 bastante bien insonorizado<\/strong> (aunque la competencia est\u00e9 m\u00e1s lograda). Si las aceleraciones no son fulminantes, el coche lo es, frena con fuerza<\/strong>. En cuanto al consumo, empezamos con s\u00f3lo 100 peque\u00f1os kil\u00f3metros en el cuentakil\u00f3metros, con un consumo bastante elevado ya que, para un Dep\u00f3sito de 45L<\/strong>S\u00f3lo hac\u00edamos entre 450 y 500 km. Esto significaba paradas frecuentes en la gasolinera y mucha bebida. Fue un \u00a1media de 10L\/100 km al principio!<\/strong> Mi amigo se quejaba a menudo, pero yo le dec\u00eda que el allanamiento era necesario.<\/p>\n\n\n\n

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Hoy, despu\u00e9s de 30.000 km al volante<\/strong> (en 18 meses, s\u00ed, \u00a1eso es mucho!), llevamos a cabo hasta 650 km con el dep\u00f3sito lleno.<\/strong> O bien un consumo medio de combustible en torno a 7 l\/100 km<\/strong>. A 130 km\/h a velocidad constante, la media es de 6,3L.<\/strong> Aunque la cuesti\u00f3n del gas\u00f3leo podr\u00eda plantearse en vista del kilometraje recorrido, era una conclusi\u00f3n previsible. \u00a1No hay ruido de tractor agr\u00edcola digno de un Peugeot en nuestro coche! Aunque tengamos que ir al surtidor m\u00e1s a menudo. En cualquier caso, con el mayor precio de compra, los mayores costes de mantenimiento, las numerosas aver\u00edas por las (demasiadas) piezas y el esc\u00e1ndalo del di\u00e9sel, \u00a1hicimos lo correcto! Viva Benzina<\/em> !<\/p>\n\n\n\n

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En cuanto al sonido, a riesgo de sonar como un tonto, \u00a1hace un gran ruido!<\/strong> Ya puedo o\u00edr el \"\u00bfQu\u00e9, un 78 CV? Qu\u00e9 broma\". Y sin embargo, lo afirmo. Hace un un aut\u00e9ntico sonido de coche de rally, con un poco de estruendo.<\/strong> Lo que es imperceptible en el interior con las ventanas cerradas se nota mucho en el exterior. Cuando el coche se pone en marcha, as\u00ed como cuando se le hace girar, ofrece un un poco de sensaci\u00f3n de coche deportivo de los 70<\/strong> que nos gusta especialmente. Un ligero zumbido, un golpe de escape<\/strong>. En su lugar, vea el siguiente v\u00eddeo: https:\/\/www.youtube.com\/embed\/gMl9YHv0Urg?feature=oembed&wmode=opaque<\/p>\n\n\n\n

El velocidad m\u00e1xima<\/strong> est\u00e1 marcado para 200 km\/h<\/strong> en el contador, pero tenga en cuenta que s\u00f3lo la hemos conducido hasta 175 km\/h.<\/strong> Lo cual ya est\u00e1 prohibido, estar\u00e1n de acuerdo. Pero calla, \u00a1no has le\u00eddo nada!<\/p>\n\n\n\n

En la vida ordinaria, el peque\u00f1o es manejable y f\u00e1cil de conducir<\/strong> pero ten cuidado porque su carrocer\u00eda<\/strong> es terriblemente expuesto<\/strong> \u00a1! Por lo dem\u00e1s, es c\u00f3modo en su guarnici\u00f3n<\/strong> pero el suspensi\u00f3n<\/strong> es un poco seco<\/strong> en la protuberancia y a veces se sienten algunas irregularidades<\/strong>. Del mismo modo, hay que apretar los dientes (\u00a1y las nalgas!) al acercarse a ciertos badenes, por no hablar de que, si uno se precipita, el largo guardabarros de pl\u00e1stico negro situado bajo el aler\u00f3n delantero puede rozar. Suavidad y delicadeza...<\/p>\n\n\n\n

Por \u00faltimo, el Caja de cambios mec\u00e1nica de 5 velocidades<\/strong> cumple su misi\u00f3n y combina bien con este motor<\/strong>. Es no se pone de moda<\/strong> y es bien escalonado<\/strong>. Por otro lado, no esperes recoger en la parte baja del cuentavueltas en 2\u00aa velocidad, \u00a1el MiTo se cala! \u00a1No es un diesel, por el amor de Dios! Cuando se conduce con suavidad, as\u00ed como a paso ligero, el coche sigue bien su trayectoria, abraza la carretera<\/strong>tanto en carreteras rectas como sinuosas, y ha demostrado ser siempre seguro<\/strong>. La parte delantera sigue siendo pesada<\/strong> cuando La parte trasera le sigue sin inmutarse.<\/strong> Al entrar en una rotonda, los neum\u00e1ticos permanecen pegados al asfalto. No esperes que canten o derrapen en la parte trasera, el coche se mantiene pegado, aunque la parte delantera tiende a ensanchar un poco la trayectoria.<\/p>\n\n\n\n

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Balance de situaci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

Al final, tras 18 meses en el cargo, est\u00e1 claro que nos encanta nuestro MiTo<\/strong>. Estamos apegados a ella. Es hermoso y deseable. Puedes sentir que est\u00e1 siendo observada mientras pasa<\/strong>. Pru\u00e9balo con un C3 para ver.<\/p>\n\n\n\n

Es cierto que no es el m\u00e1s tecn\u00f3filo, ni el m\u00e1s potente ni el m\u00e1s eficiente, pero est\u00e1 muy bien equipado, es suficiente para las velocidades reglamentarias, es c\u00f3modo y seguro.<\/p>\n\n\n\n

Por encima de todo, tiene ese peque\u00f1o \"+\".<\/strong> que los dem\u00e1s nunca tendr\u00e1n, por muy brillantes que sean: es hermoso, definitivamente hermoso. Es un italiano, un coche con un alma y un coraz\u00f3n<\/strong>. A veces puedes ver ese peque\u00f1o brillo en sus ojos. Nos encari\u00f1amos con ella, nos hacemos uno con ella. Incluso el peque\u00f1o peluche que le hace compa\u00f1\u00eda en la terraza trasera, de ojos negros y vestido blanco, quiere parecerse a ella, as\u00ed de...<\/p>\n\n\n\n

\"\"\/<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"\/<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"\/<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Nos encanta nuestro MiTo tanto por sus cualidades como por sus (peque\u00f1os) defectos. \u00a1Nuestro MiTo es simplemente Alfabuloso!<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":3,"featured_media":29319,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[22,30,771],"tags":[292],"class_list":["post-29022","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-alfa-romeo","category-essais","category-essais-alfa-romeo","tag-alfa-romeo-mito","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nEssai Alfa Romeo MiTo phase 3 : 18 mois et 30 000 km, montez \u00e0 bord pour un bilan ! - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"L\u2019Alfa Romeo MiTo est sortie en 2008 et s\u2019appr\u00eate \u00e0 tirer sa r\u00e9v\u00e9rence dans quelques mois, apr\u00e8s 10 ans de carri\u00e8re. 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