Stellantis ha publicado sus resultados del cuarto trimestre de 2025, y confirman lo que los registros venían vaticinando desde hace meses: Maserati atraviesa una de las peores crisis de ventas de su historia moderna. Con sólo 1.900 coches vendidos en el último trimestre, la marca del tridente cerró 2025 con 7.800 unidades. Una cifra que no se veía desde principios de la década de 2010, cuando Maserati aún era sólo un fabricante de nicho antes de la era Ghibli y Levante.
El contraste es marcado: en 2017, Maserati superó las 51.000 ventas anuales. Ocho años después, la marca vende casi siete veces menos coches.
Una caída en picado en tres años
La trayectoria es aún más sorprendente por ser tan reciente. En 2023, Maserati aún vendía 26.600 coches. En 2024, había caído a 11.300 y, en 2025, se había desplomado hasta las 7.800 unidades. En sólo dos años, Maserati ha perdido más de dos tercios de sus volúmenes mundiales. El desglose trimestral confirma la ausencia total de recuperación: 1.700 coches en el primer trimestre, 2.500 en el segundo, luego 1.700 de nuevo y finalmente 1.900. Ni impulso de ventas, ni efecto producto, ni repunte a final de año. La curva es plana... pero a un nivel extremadamente bajo.
Esta confirmación oficial da un peso especial a cifras de matriculación ya observadas en los principales mercados. Estados Unidos, durante mucho tiempo pilar absoluto de Maserati, se ha desplomado más de un 40 %. La propia Italia está en franco declive, mientras que la mayoría de los países europeos ya no recuperan el terreno perdido. Incluso mercados tradicionalmente favorables a los artículos de lujo, como Suiza y Japón, están cayendo en picado.
El símbolo de un problema estructural
Lo sorprendente de estos resultados no es sólo el descenso, sino su naturaleza global. Maserati no está sufriendo por un mercado específico. La contracción está afectando a casi todas las regiones del mundo al mismo tiempo. En otras palabras, ya no se trata de un simple ciclo de producto. La marca ha perdido su posicionamiento.
Mientras Maserati caía, sus rivales evolucionaban en otro universo. Ferrari vende algo menos de coches pero aumenta fuertemente sus beneficios gracias a modelos extremadamente exclusivos y a una estrategia de valor. Lamborghini, a pesar de una gama reducida durante su transición de producto, sigue batiendo récords unas 10.700 unidades al año.
El fin de un modelo industrial
Las cifras para 2025 marcan probablemente el final del modelo implantado en la década de 2010: producir más para rentabilizar las plantas de producción. El Ghibli y el Levante aumentaron los volúmenes, pero también diluyeron la imagen de la marca. Hoy, Maserati se encuentra sin volumen... y sin aura suficiente para compensarlo. Sólo el Maserati MCXtrema puede ser una excepción.
El nuevo equipo directivo, dirigido por Jean-Philippe Imparato, quiere ahora producir lo más cerca posible de la demanda, reducir drásticamente las existencias y reconstruir la deseabilidad. Es una estrategia inspirada en Ferrari y Lamborghini, pero que requiere cambios profundos en la gama, la comunicación, la coherencia del producto y el valor percibido.
2026-2030: el ciclo de la última oportunidad
Con 7.800 ventas en todo el mundo, Maserati está casi de vuelta a donde estaba a principios de la década de 2010, pero en un contexto infinitamente más difícil: la electrificación, la creciente competencia de los coches de lujo y el auge de las marcas ultra exclusivas. El periodo 2026-2030 será, por tanto, mucho más que un simple plan de producto. Será un reposicionamiento completo. La marca tiene que volver a ser deseable, incluso antes de volver a ser rentable.
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!!!" ¡La marca tiene que volver a ser deseable antes de ser rentable"!
Eso es exactamente lo que empezó Alfa con el Giulia y el Stelvio y así es como empezó Lexus, así que Maserati tiene que seguir este camino al igual que Alfa, Lancia, Citroën, Chrysler, Dodge y Abarth.
Fiat y Peugeot Opel están en esto por el volumen y no deberían aplicarse al resto. Para eso deberían dividir el mercado mundial en 3.
Lo único que tienen que hacer los demás es fabricar coches por encargo que sean ultrafiables, con un servicio posventa de la realeza, y mantener sus precios altos.
No soy optimista sobre el futuro de Maserati. Apuntar al ultralujo me parece arriesgado porque obtener beneficios con menos de 10.000 ventas al año implica precios muy altos. No estoy seguro de que, dada la pérdida de prestigio de la marca, sea posible vender suficientes Maserati a más de 200.000 euros. Ni siquiera Aston puede hacerlo.
Maserati demostró su potencial con Ferrari. Bajo FCA, se confundió con Lancia, incluso con el Grecale. Bajo Stellantis, es una muerte segura.
La autonomía compartida con Alfa y Lancia (o Citroën) es LA solución.
Y, sobre todo, una vuelta a las carreras de resistencia en lugar de la PSA o la F1.
Un real sav. Empieza por saber escribir antes de organizar el futuro de stellantis (fabricante de coches de mierda).
51.000 bajo FCA, 7.800 bajo PSA o Stellantis... pero Tavares salvó las marcas italianas, aparentemente...
Salvó su cartera... eso es todo lo que salvó Tavares.
Es curioso que haya que ser corto de vista para ver las curvas de ventas.
¡¡¡¡Las ventas se desplomaron ANTES de la era Stellantis!!!!
Por cierto, Imparato no tiene nada que hacer al frente de Maserati. Viene de Peugeot... e hizo un desastre en Alfa Romeo.
Que yo sepa, el equipo directivo de Porsche no proviene de Opel...
Me pregunto cuántos concesionarios hay y lo fácil que es comprar un Maserati.
¡Hola ! Como propietario de un Ghibi SQ4 que me encantó por su fiabilidad, potencia y confort.
Tuve que decidir desprenderme de él porque no había concesionario que lo revisara o estaba muy lejos de donde vivo. Maserati no ayuda a sus socios, así que nadie está recuperando el cartel de la marca. Los precios de segunda mano están cayendo en picado y personalmente, aunque mi coche tenía muy poco kilometraje, me costó mucho recuperarlo.
Así que si compra un Maserati, asegúrese de que el servicio de mantenimiento de su coche lo realiza un concesionario autorizado.
No es un problema de dilución de la imagen de marca: ante todo, debe haber modelos que vender; ni Quattroporte, ni Ghibli, ni Levante.... Es un trabajo duro
Incoherente
Gracias de nuevo a la era FCA... y el paso a Stellantis es la guinda del pastel. ¿Quién quiere un Stellantis a 150.000 euros? Ya un Alfa a 50.000 nadie lo sueña. Recuerda a la época de GM con Cadillac o Corvette ... como ahora. Cómprate un GM 😳 ni de coña 🤣.
Completamente falso, porque hemos comprado Alfa por 100.000 euros y los seguimos comprando y podemos ver lo bien que se han vendido las versiones GTA.
La última vez que lo comprobé, el Granturismo y el Cabrio valían su precio y eran mucho mejores que los de la competencia.
No es el tipo de producto que se encuentra en Alemania o Gran Bretaña.
Algunas marcas simplemente están desapareciendo en Europa. No recuerdo haber visto nunca un Volvo nuevo, ni un Jaguar, ni un Range... es aterrador. Incluso los Opel son muy raros. Fiat ha desaparecido. Lancia ha desaparecido. Alfa uno al día y lo mismo pasa con Mini. Algo realmente serio está pasando. Por otro lado, Geely, Byd, Kia y MG van en aumento....
¿Vives en el Alto Ardeche o en Mongolia?
Es normal para KIA porque, para relanzar hace varios años, tomaron como ejemplo el método Toyota, al igual que con Hyundai y Genesis, por lo que se merecen su éxito.
Maserati necesita entrar bajo el paraguas de Ferrari si quiere salir a flote.
De lo contrario, las zanahorias se cocerán
Totalmente de acuerdo
Hasta alrededor de los años 90 existía una idea de lo que debía ser Maserati, por vaga que fuera, la marca Maserati era algo con su propia gravedad.
Entonces FCA pensó que Maserati podría ser Porsche, pero desgraciadamente ninguna marca podrá llegar a serlo nunca más.
Hoy se habla de hacer de Maserati un Ferrari. Eso en pensamiento tiene sentido, pero ¿necesita el mundo otro Ferrari? No, si se piensa en una marca con un valor de marca autónomo. Te conviertes en un Alfa en un mundo que ya está satisfecho con BMW y Audi.