¿Merece la pena comprar un Maserati Granturismo V8 de segunda mano por el precio de un Peugeot 3008?

Llevaba mucho tiempo queriendo escribir una guía del Maserati Granturismo, ¡y por fin está aquí!
Como propietario de un Granturismo S 4.7 L de 2009 desde 2019, creo que ahora tengo la suficiente retrospectiva como para compartir algunos consejos con aquellos que estén pensando en comprarse uno. Porque sí, cada vez que hago primeras salidas con este coche, siempre hay al menos un pasajero que acaba diciéndome: "Es increíble, ¿qué me aconsejarías si quisiera comprarme uno?".

Entonces, ¿por qué lo he comprado? Sencillo: en 2019, Maserati anunció que sus futuros coches ya no llevarían motores Ferrari. Sólo eso ya fue un argumento decisivo para mí. Luego está el diseño de Pininfarina, atemporal, elegante y tan bueno como siempre. Y es un auténtico 4 plazas. Con mi hija, que ahora tiene 5 años, la silla del coche cabe perfectamente en la parte trasera.

En resumen, el Maserati Granturismo es un auténtico GT de 4 plazas, con motor Ferrari, diseño Pininfarina y fabricado en Módena. Intenta encontrar otro coche que cumpla todos estos requisitos... ¡no hay ninguno! Sinceramente, si algún día tuviera que sustituirlo, tendría que cambiar a un Ferrari FF para encontrar un turismo de 4 plazas con motor Ferrari. Entonces, ¿qué necesitas saber antes de comprar uno? Empecemos.

Las 4 versiones principales

El primero es el Maserati Granturismo 4.2L 2008, propulsado por el motor Ferrari. Es fácilmente reconocible por su alerón del maletero más plano y sus faros blancos, a diferencia de las versiones posteriores, que los tendrán negros. Esta es la versión "descubrimiento", el coche usado de nivel de entrada. Hoy en día, es también el menos caro... pero no por ello es menos interesante. Porque aunque es un poco menos potente y tiene un aspecto más sobrio, conserva todas las cualidades que he mencionado antes: encanto, sonido y estilo Pininfarina.

Luego llega la segunda versión, la que yo poseo: el Granturismo S 4.7L, lanzado en 2009. El motor gana en potencia y carácter. Los faros delanteros, el alerón y las salidas de escape se han rediseñado. Es un fino equilibrio entre elegancia y deportividad.

La tercera versión, a menudo denominada Fase 2 y lanzada en 2012, es quizá la más codiciada. Introduce un interior actualizado con nuevos asientos, un volante rediseñado y contadores revisados. En el exterior, el parachoques delantero ha cambiado. El motor, por su parte, permanece prácticamente inalterado. Aquí hay dos variantes: la versión "clásica" y la más radical MC Stradale, con un nuevo parachoques delantero aún más agresivo, tomas de aire laterales y un interior más ligero, ¡algunas sin asientos traseros! En resumen, ésta es la versión más lograda y la más buscada por los coleccionistas.

Por último, la cuarta y última versión 2018 trae un nuevo paragolpes delantero y algunos retoques menores. También un nuevo sistema multimedia. Nada revolucionario, pero es la última evolución del Granturismo antes de su reemplazo, y eso es suficiente para darle un poco más de valor simbólico. En términos de potencia, el MC Stradale 4.7L dispone de 460 CV, frente a los 405 CV de la primera versión 4.2L.

La caja de cambios: ¿ZF o F1?

Ahora que ya conoces las diferentes versiones, hablemos de un punto esencial: la caja de cambios. Hay dos tipos de caja de cambios en el Granturismo: la ZF y la F1. Si no me equivoco, la caja de cambios ZF se utiliza casi siempre en los Grancabrio (o bien los raros modelos con caja de cambios F1 son realmente excepcionales). En los coupés, en cambio, a menudo se puede elegir entre las dos.

Aquí es donde entra en juego la opinión personal. En resumen, la caja de cambios ZF es más suave, más versátil y menos cara de mantener. La caja de cambios F1, en cambio, es más áspera, más directa e inevitablemente más cara de mantener. Algunos preferirán la ZF por su comodidad y fiabilidad en el día a día. Otros, como yo, se sentirán atraídos por la caja de cambios F1 por su carácter y sus sensaciones únicas. Sí, no es nada adecuada para la conducción urbana... pero una vez que sales de los atascos, ¡qué placer!

¿Es fiable?

Es una pregunta que me hacen a menudo. Y la gente suele confundir la fiabilidad con el desgaste normal de un coche. Le pregunté al jefe del taller de Maserati hace varios años y me dijo que ya había visto un Granturismo superar los 200.000 km sin ningún problema. El motor Ferrari es muy fiable, siempre que se mantenga adecuadamente, como cualquier otro motor. Lo más importante: pide siempre el historial de servicio completo.

El punto de fricción es la caja de cambios. La ZF es más duradera y las piezas cuestan menos. La caja de cambios F1, en cambio, requiere un poco más de cuidado: si se utiliza incorrectamente, puede desgastarse más rápidamente, y las piezas son caras de sustituir. Pero si se utiliza correctamente, no plantea problemas particulares.
Aquí tienes algunos consejos para conservarlo: pon el coche en punto muerto cuando estés parado y levanta el pie del acelerador al cambiar de marcha en ciudad.

Pero cuidado: estamos hablando de piezas de Ferrari y, por tanto, de precios de Ferrari. Para que te hagas una idea, tuve un problema con el sensor del potenciómetro de la caja de cambios: unos 800 € la pieza y 800 € la mano de obra. Y en cuanto al mantenimiento, estoy en provincias, pero estamos hablando de 1.600 euros cada dos años para una revisión menor, y alrededor de 3.000 euros para una mayor. Así que, respondiendo a tu pregunta: sí, es fiable, siempre y cuando lo cuides y presupongas el mantenimiento que conlleva.

Otro de los problemas que me encontré fue el revestimiento del techo, que se había despegado. Lo mandé rehacer a un guarnicionero por unos 900 € y, la verdad, el resultado es mucho más bonito que el original. Otro detalle típico de esta generación son los botones de plástico 'soft touch' que se pegan con el tiempo. Nada dramático, pero hay que hincar los codos para limpiar la capa pegajosa. Una vez hecho, el resultado es impecable, y es el tipo de pequeño trabajo que da al interior un verdadero lavado de cara.

¿Es un coche deportivo?

Sí... ¡y no! Me explico: ya he conducido el Granturismo en un circuito, sólo una vez. Es estimulante en línea recta, especialmente con el V8 de Ferrari chirriando y la caja de cambios de F1 golpeando a la perfección. Pero en realidad, el coche es demasiado pesado para sentirse cómodo en la pista. Incluso la versión MC Stradale pesa 1.770 kg...

A menudo digo que no es un verdadero deportivo, sino más bien un turismo deportivo. Tranquilo, no es tan pesado como para mandarte a la cuneta; de hecho, es más ligero que muchos de los coches eléctricos actuales. Pero está claro que la vocación principal del Granturismo no es el circuito: prefiere las carreteras largas y sinuosas, donde puede expresar toda su nobleza mecánica.

¿Cuál debe comprar?

Hay tantas versiones como perfiles de comprador. Por eso los precios varían enormemente, de 40.000 a más de 120.000 euros. Los compradores de bajo presupuesto se decantarán por el 4.2L, los amantes de las emociones fuertes por el MC Stradale, los que quieran un coche casi nuevo por el Fase 4 2017 y los amantes de la naturaleza por el Grancabrio. Personalmente, elegí la versión S de 4,7 L y 440 CV con caja de cambios F1, simplemente porque era la que quería... y podía permitirme en ese momento.

Mientras preparaba este artículo, eché un vistazo a los anuncios de segunda mano: hoy en día, se pueden encontrar modelos interesantes a partir de 45.000 euros. Por debajo de esa cifra, normalmente se trata de coches de 4,2 litros o modelos con mucho kilometraje (más de 130.000 km). Por qué no, siempre que el mantenimiento se haya realizado con seriedad y de acuerdo con las normas. Si buscas una versión más reciente, con un interior modernizado, te enfrentas a 60.000 euros o más. Y sobre todo, un consejo: si un anuncio parece demasiado bueno para ser verdad, probablemente oculta algo.