Maserati que se revalorizan (¡sí, se revalorizan!)

A menudo oímos que Maserati con descuento". Es cierto... para muchos modelos recientes de gran volumen. Pero la historia de la marca también está llena de excepciones, coches que, por ser extremadamente raros, legendarios en términos deportivos o únicos en términos estilísticos, han subido o se han mantenido muy altos. He aquí las cifras, para poner las cosas en su sitio.

La reina actual: el caso práctico del MC12 Stradale

Icono del renacimiento deportivo de Maserati a mediados de la década de 2000, el MC12 Stradale cumple todos los requisitos: base técnica del Ferrari Enzo, V12 de aspiración natural, escasa producción (unos 50 ejemplares en circulación) y récord de GT1 para la versión de carreras. En agosto de 2025, un MC12 alcanzó los 5.202.500 $ en Monterey, convirtiéndose en el Maserati moderno más caro jamás subastado. Esto envía una señal clara: en un entorno turbulento para la marca, sus piezas legendarias siguen siendo un refugio seguro.

Los clásicos: A6GCS, 250F y A6G/2000

Están, por supuesto, los Maserati clásicos, que son raros y muy buscados por los coleccionistas más exigentes:

• A6GCS/53 Spider (Frua): muy cortejado pura sangre de los años 50; en Pebble Beach 2018, un ejemplar se vendió por 5.170.000 $.
• 250F (1956): emblemático monoplaza de Gran Premio, victorioso en su día; récord de 4.620.000 $ (Pebble Beach 2014).
• A6G/2000 y A6G/54 (Zagato, Frua, Berlinetta/Spider): dependiendo del estilo de carrocería y de la historia, los precios han oscilado entre 2 M$ y 4,5 M$ en los últimos diez años, lo que demuestra la fuerte demanda de Maseratis carrozados por los grandes nombres.

Conceptos como el Maserati Boomerang (1972)

Pieza única diseñada por Giugiaro, el Maserati Boomerang es el ejemplo perfecto de coleccionable de "arte rodante". Vendido por 3,3 millones de euros en Chantilly en 2015, ilustra la importancia que se concede a los objetos únicos que han dejado su huella en el diseño.

Las codiciadas "carreras cliente": MC12 Corse y Tipo 61

• MC12 Corse (2006): versión de carretera reservada a un selecto grupo de clientes; un ejemplar alcanzó los 3.811.000 $ (Scottsdale 2023).
• Tipo 61 "Birdcage" (1960): dependiendo del coche y de su historia, los precios se acercaban o superaban regularmente los 2 M$. La demanda de prototipos deportivos Maserati seguía siendo estructural.

Descapotables Gran Turismo: Ghibli, Mistral, 3500 GT Spyder

Los Spyder de Vignale o Frua y los Ghibli SS 4.9 destacan por su tendencia al alza a largo plazo: varias ventas recientes han oscilado entre los 550.000 $ y los 1,5 M$, dependiendo de la rareza (prototipo, SS, conversión de fábrica), el estado y la originalidad. No se trata de "cohetes" como los coches de carreras, sino de pilares tranquilizadores de una colección italiana.

Una selección de referencias de ventas

• 2005 MC12 Stradale: 5.202.500 $ (Monterey, 14 de agosto de 2025).
• 1955 A6GCS/53 Spider (Frua): 5.170.000 $ (Pebble Beach, 2018).
• 1956 250F: 4.620.000 $ (Pebble Beach, 2014).
• 2006 MC12 Corse: 3.811.000 $ (Scottsdale, 2023).
• 1972 Boomerang (concepto): ≈ 3,3 M€ (2015).
• 1961 5000 GT "Indianapolis" (Allemano): 1.677.500 $ (Pebble Beach, 2016).
• 1971 Ghibli 4.9 SS Spider: 1.500.000 $ (Pebble Beach, 2016).
• 1961 3500 GT Spyder Vignale: resultados recurrentes entre 550.000 $ y 900.000 $ según el modelo.

Qué tienen en común estos Maserati que aumentan de valor

• Alta rareza (series reducidas, piezas únicas, prototipos, carroceros de prestigio).
• Pedigrí deportivo creíble (compromisos de fábrica/cliente, títulos, pilotos).
• Propulsiones "nobles" (V12 de Ferrari, gran 6 cilindros de Maserati, cajas de cambios manuales).
• Procedencia clara y números coincidentes, registros impecables de mantenimiento/restauración.
• Estilo icónico (Giugiaro, Zagato, Frua...) que atrae más allá de la moda.

¿Y los modernos?

No, no todos los Maserati modernos suben de valor. El MC20 Cielo Primaserie ha mostrado picos en el mercado en torno a 370-470 k$, pero se trata más de una prima por novedad/edición limitada que de una tendencia estructural comparable a la de los clásicos. Excluyendo las series especiales muy restringidas, los Maserati recientes siguen el descuento de los clásicos.

Entre las pocas excepciones se encuentran las ediciones limitadas y casi inalcanzables del Maserati GranCabrio Fendi. Por no hablar del inestimable Maserati Alfieri concept, que recientemente ha pasado a formar parte de la colección del Museo Umberto Panini.

Entre los otros candidatos modernos, el MCXtrema podría seguir los pasos del MC12, aunque no tenga historial deportivo. Su exclusividad y prestaciones extremas lo convierten en un candidato ideal para un Maserati que aumentará o, en el peor de los casos, mantendrá su valor con el paso del tiempo. De hecho, un MCXtrema Stradale sería una idea bienvenida para repetir la receta del MC12 Stradale.

Por último, el caso del MC20 / MCPura es interesante. Si bien este modelo se rechaza por el momento cuando es nuevo, podría ser que el día en que deje de fabricarse, se beneficie del mismo fenómeno que el Alfa Romeo 4C, es decir, un precio al alza, superior al precio de venta nuevo. Si hay que apostar, es por este modelo. Si tenemos en cuenta el precio de su primo cercano, el Alfa Romeo 33 Stradale, no es imposible.