El restomod (el concepto de modernizar un coche antiguo) no deja de crecer, y el Motor Valley italiano es muy activo en este nicho, como demuestran las creaciones de Ares Automobili, MAT y Kimera. En esta ocasión, Modena Automobili presenta el Shamal restomod, al que pudimos acercarnos en el salón Top Marques de Mónaco.
Maserati en los 80
El Maserati Biturbo se lanzó en 1982 bajo la era De Tomaso, que había recuperado la marca del Estado italiano después de que Citroën la abandonara en 1975. El Biturbo estaba equipado con un motor V6 biturbo, suspensión semiactiva y un lujoso interior. La primera serie recibió alimentación por carburador para los motores de 2,0 y 2,5 litros (este último para los mercados de exportación, designado "E"), luego el coupé de 2 puertas se declinó en un 4 puertas, un cabriolet (carrozado por Zagato), un pequeño y elegante coupé biplaza Karif basado en el spyder (finales de 1987) y un coupé "228" más grande, esta vez con un V6 de 2,8 litros.
El Shamal llegó en 1989 para celebrar el 75 aniversario del Tridente. Diseñado por Marcello Gandini, el hombre detrás del Countach, el Miura y el Diablo, tomaba sus líneas del Biturbo, pero se diferenciaba de él en que tenía faros dobles (uno redondo y otro rectangular) y una carrocería más musculosa. El Shamal también está equipado con un motor más grande, el último motor real del mundo. Maserati El Shamal estaba equipado con un motor V8 de aluminio de 90°, 3.200 cc y doble turbocompresor que desarrollaba 325 CV, con una caja de cambios Getrag de 6 velocidades. El Shamal aceleraba de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos y sólo se fabricaron 369 unidades hasta 1995.
El restomod
Aprovechando la reputación del "Valle del Motor" de Italia, Modena Automobili lanzó el proyecto Restomod MA-01 Biturbo Shamal en 2022, revisitando el legendario Maserati Biturbo. Decir que el proyecto estaba en buenas manos sería quedarse corto, Reunió, entre otros, al ingeniero Roberto Corradi, antiguo jefe de desarrollo de producto de Maserati y Ferrari, y sobre todo al ingeniero Gianluca Di Oto, antiguo jefe del proyecto Maserati MC20.
La base de trabajo es un Maserati Biturbo coupé de 1983, con un estilo actualizado a juego con el modelo Shamal. El Restomod está propulsado por un motor V6 Twin Turbo de 3,0 litros, aumentado a 500 CV, que acelera de 0 a 100 km/h en 5,0 segundos y alcanza una velocidad máxima de 290 km/h. Se trata nada menos que del moderno Nettuno V6 de Trident, que se puede encontrar en el Maserati MC20, por ejemplo. El motor está acoplado a una caja de cambios automática ZF de 8 velocidades, que permite cambiar de marcha en sólo 150 milisegundos, garantizando un confort de conducción excepcional.
El árbol de transmisión, los semiejes y el diferencial son idénticos a los del Maserati Ghibli S. La suspensión se ha mejorado con montantes MacPherson en la parte delantera y brazos semitrapezoidales en la trasera para garantizar un mejor agarre a la carretera. El sistema de frenado, asistido ahora por discos más grandes, ventilados y perforados combinados con pinzas fijas Brembo, se complementa con neumáticos Pirelli PZero sobre llantas rediseñadas que recuerdan el estilo original del Shamal.
Un infierno de cara
El MA-01 Biturbo Shamal restomod presenta una carrocería rediseñada, utilizando acero y fibra de carbono para hacer el vehículo más ligero. El frontal presenta una parrilla rebajada y faros LED que recuerdan a los del Biturbo, integrados en una estructura de fibra de carbono. La carrocería presenta tomas de aire ampliadas para la refrigeración del motor y un splitter aerodinámico más agresivo. Se han mantenido algunos detalles del Shamal original, como la especie de alerón en la base del parabrisas que sobresale del capó.
La carrocería también presenta prominentes protuberancias alrededor de los pasos de rueda, un capó con tomas de aire rediseñadas y una silueta musculosa. Es más agresivo gracias a las imponentes curvas de los pasos de rueda, los de la parte trasera debidamente asimétricos, en un guiño al famoso "corte Gandini", para una anchura total de casi 187 cm. El nuevo capó, con nuevas rejillas de entrada de aire, presenta una protuberancia central de unos 2,5 cm, necesaria para alojar el nuevo motor.
La zaga está acentuada por un spoiler cuadrado, nuevos faros y un difusor con tubos de escape dobles, dando al conjunto un toque de Aston Martin. La popa presenta una "cola truncada" que incorpora un alerón arqueado deliberadamente cuadrado que sobresale por debajo. El pilar central también es mucho más grueso que en la versión original.
Muy exclusivo
Los interiores aún no eran visibles en el coche de exposición. Modena Automobili ofrecerá asientos Recaro, mientras que el salpicadero digital TFT mantiene la forma ovalada de los años 90, incorporando un avanzado sistema de infoentretenimiento. Sólo se fabricaron 33 ejemplares (como el 33 Stradale), ensamblados a mano en Módena, con una amplia gama de opciones de personalización para cada cliente. La entrega está prevista en un plazo de 8 a 10 meses a partir de la realización del pedido, con precios a partir de 585.000 euros.
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